一种重载铁路道岔用减振型扣件制造技术

本实用新型专利技术提供一种重载铁路道岔用减振型扣件，包括减振型轨撑、铁垫板、弹条、楔形块、轨距调整垫片。该轨撑由底部平面、竖直面、和底部平面两侧分别与竖直面间设置的两个侧立面组成，竖直面与钢轨轨腰匹配，在该竖直面与钢轨轨腰匹配处粘贴一层硫化橡胶，在该竖直面开通多个小孔，孔内填充硫化橡胶；该底部平面另一端中央设置圆弧形开孔，开孔半径大于轨枕上螺栓的半径，与圆弧形开孔连接处设置凹槽，凹槽的上表面与弹条端部相匹配；该底部平面上开有大矩形通孔，该通孔内放置楔形块和轨距调整垫片。铁垫板由底板和两组凸台组成，一侧的凸台还设有凹槽，底板两端开有圆形通孔，轨枕与底板固定的螺栓贯穿设置在该通孔内。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种重载铁路道岔用减振型扣件
本技术涉及一种重载铁路道岔用减振型扣件，具体为重载铁路轨道结构横向强化装置。
技术介绍
重载铁路最主要的特点是运量大、轴重高。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路快，线路变形较大，从而使线路养护维修工作量和维修成本都较普通线路大。道岔区一直以来是轨道结构的薄弱环节，由于存在结构固有不平顺、导曲线半径小等特点，使得道岔承受的动力作用更加严峻、维修成本更高。国外重载铁路发达国家主要包括美国、加拿大、澳大利亚等国，以上国家货车轴重普遍在30吨以上，但在年运量上较我国大秦铁路要少很多，这使得线路养护维修、设备更换数量较我国状况要好。我国随着大秦线运量的逐年巨增，目前大秦正线、到发线道岔使用周期明显缩短，尖轨侧磨、掉块严重，特别是某些站场岔群，尖轨更换上线后尖端当天发生掉块，达到使用寿命；受维修天窗点的限制不能及时加以更换，即使每日能更换备用钢轨数量也相对不足，导致尖轨最短更换时间为10天，基本轨最短仅为26天。另外，导曲线外闯，其紧固锚栓频繁剪断，铁垫板焊接部位开裂，几何尺寸变化加快，附带引起尖轨磨耗严重，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载铁路道岔用减振型扣件，包括减振型轨撑、铁垫板、弹条、楔形块，且在轨距大于标准轨距的条件下所述扣件还包括轨距调整垫片，其特征在于：减振型轨撑由底部平面、竖直面、和在所述底部平面的两侧分别与竖直面间设置的两个侧立面组成，所述底部平面一端向上设有一凸台并向外延伸形成一延伸面，所述凸台的高度与钢轨轨底高度相匹配，该延伸面与钢轨轨底上表面相匹配；所述延伸面与所述竖直面相连接，所述竖直面与钢轨轨腰相匹配，在所述竖直面与钢轨轨腰的接触面处粘贴一层硫化橡胶，在所述竖直面开通多个小孔，孔内填充有硫化橡胶；所述底部平面另一端中央设置圆弧开孔，圆弧开孔半径大于轨枕上螺栓的半径，与圆弧开孔相连接处设置凹槽，凹...

【技术特征摘要】
1.一种重载铁路道岔用减振型扣件，包括减振型轨撑、铁垫板、弹条、楔形块，且在轨距大于标准轨距的条件下所述扣件还包括轨距调整垫片，其特征在于:减振型轨撑由底部平面、竖直面、和在所述底部平面的两侧分别与竖直面间设置的两个侧立面组成，所述底部平面一端向上设有一凸台并向外延伸形成一延伸面，所述凸台的高度与钢轨轨底高度相匹配，该延伸面与钢轨轨底上表面相匹配；所述延伸面与所述竖直面相连接，所述竖直面与钢轨轨腰相匹配，在所述竖直面与钢轨轨腰的接触面处粘贴一层硫化橡胶，在所述竖直面开通多个小孔，孔内填充有硫化橡胶；所述底部平面另一端中央设置圆弧开孔，圆弧开孔半径大于轨枕上螺栓的半径，与圆弧开孔相连接处设置凹槽，凹槽的上表面与弹条端部相匹配；所述底部平面上开有大矩形通孔，所述大矩形通孔内放置楔形块、或者楔形块及轨距调整垫片的组合；所述铁垫板由底板和两组凸台组成，所述底板两端开有圆形通孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宣言，张建峰，马莉，孙加林，方兴，张骞，魏国清，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，
类型：实用新型
国别省市：