无障碍车用坡道装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆的辅助设备，尤其涉及一种无障碍车用坡道装置。本实用新型专利技术的无障碍车用坡道装置，包括坡道组件Ⅰ（3）、坡道组件Ⅱ（4）、支架组件Ⅰ（1）和支架组件Ⅱ（2），坡道组件Ⅰ（3）的一侧与坡道组件Ⅱ（4）铰接，坡道组件Ⅰ（3）的另一侧两端分别连接支架组件Ⅰ（1）和支架组件Ⅱ（2），支架组件Ⅰ（1）和支架组件Ⅱ（2）分别与车体底盘固定连接。本实用新型专利技术所取得的有益效果是：无障碍车用坡道装置，配套合理完善，特别方便乘客坐轮椅上下车，真正做到了无障碍上下车。该坡道不仅可以安装于后门还可安装于侧门处，彻底结束了坡道只能安装在后门的历史，可适用于不同车型，并且形成标准系列化。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
无障碍车用坡道装置
本技术涉及车辆的辅助设备，尤其涉及一种无障碍车用坡道装置。
技术介绍
我国汽车行业尤其汽车附件行业起步晚、基础薄弱、配套不完善，人性化设计多不到位。针对伤残人士或行动不便的老人上下车来说非常不方便，尤其是坐轮椅的必须前后两人抬着，才能上下车。随着人们生活水平的提高，交流的频繁，出行工具一般以汽车为主，因此对他们来说急需一种无障碍通道以方便出行。现阶段国外有些高底盘汽车开始采用踏板装置，但还不完善、不系统，国内一些汽车也仿国外形式装配踏板装置，存在同样的问题。随着老龄化社会的到来及方便残疾人无障碍出行，需要越来越多物美价廉且方便实用的上下车辅助设备。
技术实现思路
本技术的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种无障碍车用坡道装置，其解决了现阶段车辆在无障碍上下车方面存在的问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:其包括坡道组件1、坡道组件I1、支架组件I和支架组件II，坡道组件I的一侧与坡道组件II铰接，坡道组件I的另一侧两端分别连接支架组件I和支架组件II，支架组件I和支架组件II分别与车体底盘固定连接。支架组件I包括连接板1、铆螺母、支架1、轴套1、衬套、锁紧螺母1、定位套、弹簧1、锁紧螺母I1、轮轴、滚轮和防松螺母，连接板与车体底盘固定连接，连接板通过锁紧螺母1、锁紧螺母I1、铆螺母连接支架I，支架I为直角L型，L型支架I的水平板面的两端分别设有与锁紧螺母I和锁紧螺母II配合的半圆孔，L型支架I的竖直板面中心位置设有轴套I，轴套I内设有衬套，支架I的竖直面板上设有滚轮，滚轮通过轮轴、防松螺母连接在支架I上，锁紧螺母I外侧设置定位套，锁紧螺母I内设有弹簧I。当锁紧螺母I拧松几圈之后，弹簧I会将定位套顶起，此时支架组件I处于可移动状态。支架组件II包括连接板I1、支架I1、插销锁紧机构、轴套I1、衬套I1、垫块、锁紧螺母II1、定位套II和弹簧II，连接板II固定连接在车体底盘上，连接板II通过锁紧螺母III连接支架II，支架II为直角L型支架，插销锁紧机构设置在L型支架II竖直板面的上端，L型支架竖直板面的上端直角折边上装有垫块，支架II的竖直板面下端中心位置设有轴套II，轴套II内设有衬套II，锁紧螺母III外侧设置定位套II，锁紧螺母III内设有弹簧II。插销锁紧机构包括底座、滑座、挡板、导套、滚花螺母、弹簧II1、插销、手轮，底座左右两侧分别设有一个长圆孔，插销锁紧机构通过长圆孔固定在支架II上，底座中部设有牙子槽，滑座通过牙子槽安装在底座上，滑座与底座之间设有挡板，导套的一端垂直固定连接在滑座上，导套的另一端设有滚花螺母，滚花螺母内部设有弹簧II1、插销，插销贯穿底座、滑座、挡板、导套和滚花螺母的中心，插销外端部设有手轮。长圆孔以及滑座的作用是调节插销的位置，使得插销与销孔的中心在一条直线上，插销锁紧机构和坡道组件II上的销孔保证了在收缩状态时，坡道组件I和坡道组件II折叠固定于支架组件II上，并且防止整个无障碍车用坡道自由展开或晃动。坡道组件I包括踏板组件1、左臂组件、右臂组件、侧板1、侧板I1、合页、橡胶舌片1、舌片1、舌片合页I和垫块，踏板组件左右两侧分别固定连接侧板I与侧板II，踏板组件I的一端通过合页与坡道组件II铰接，踏板组件I的另一端设置舌片合页I，舌片合页I连接舌片I，舌片I上镶嵌橡胶舌片I，侧板I与侧板II上分别设置垫块，左臂组件固定连接在侧板I上，右臂组件固定连接在侧板II上，左臂组件与支架组件I连接，右臂组件与支架组件II连接。垫块采用PTE材质(热塑性弹性聚氨酯)，其作用是，当坡道组件I与坡道组件II折叠在一起时使二者紧靠垫块防止行车时晃动或碰撞，橡胶舌片的作用是防止坡道组件I和坡道组件II展开后其中各自的舌片与地面间的摩擦并起缓冲作用。坡道组件II包括踏板组件I1、侧板II1、合页销、拉手组件、缓冲体、舌片I1、舌片合页II和橡胶舌片II，踏板组件II的两侧分别固定连接侧板III，侧板III上设有与插销锁紧机构配合使用的销孔，踏板组件II下端设有缓冲体和拉手组件，踏板组件II的一端设有合页销，坡道组件II通过合页销与坡道组件I的合页铰接，踏板组件II的另一端设置舌片合页II，舌片合页II连接舌片II，舌片II上镶嵌橡胶舌片II。拉手组件包括拉手、拉手座、高强磁钢、压板，拉手与拉手座连接，高强磁钢嵌入拉手座内，拉手座与压板固定连接在踏板组件II上。拉手组件保证了坡道组件I和坡道组件II在使用时能快速在人工操作下构成无障碍坡道。踏板组件I与踏板组件II结构相同，其包括边框、加强管和网板，网板的四周设有边框，网板的下面间隔设置加强管。本技术所取得的有益效果是:无障碍车用坡道装置，配套合理完善，特别方便乘客坐轮椅上下车，真正做到了无障碍上下车。该坡道不仅可以安装于后门还可安装于侧门处，彻底结束了坡道只能安装在后门的历史，可适用于不同车型，并且形成标准系列化，具有广泛的适用性。结构紧凑，外形美观，整体重量轻，既降低了制造成本又方便实用。【附图说明】图1为本技术展开后的整体结构示意图；图2为本技术支架组件I的结构示意图；图3为本技术支架组件II的结构示意图；图4为图3中插销锁紧机构的结构示意图；图5为本技术坡道组件I的结构示意图；图6为本技术坡道组件II的结构示意图；图7为踏板组件的结构示意图；图8为拉手组件结构示意图。图中:1-支架组件I ;2_支架组件II ；3-坡道组件I ;4_坡道组件II ；101-连接板I ;102_铆螺母；103-支架I ;104_轴套I ;105_衬套；106-锁紧螺母I ;107_定位套I ;108_弹簧I ;109_锁紧螺母II ;110_轮轴；111-滚轮；112-防松螺母。201-连接板II ;202-支架II ;203_插销锁紧机构;204_轴套II ;205_衬套II ；206-锁紧螺母III ；207-垫块；208-弹簧II ;209_定位套II ；2031-底座；2032_ 滑座；2033_ 挡板；2034_ 导套；2035_ 滚花螺母；2036_ 弹簧III ；2037-插销;2038-手轮；301-左臂组件；302_侧板I ;303_踏板组件I ;304_合页；305_橡胶舌片I ;306-舌片I ;307_舌片合页I ;308_右组件臂；309_侧板II ;310_垫块；3031-边框；3032_ 加强管；3033_ 网板；401-侧板III ；402-合页销;403_拉手组件;404_缓冲体;405_橡胶舌片II ;406-舌片II ;407_舌片合页II ;408_踏板组件II ；4031-拉手；4032_拉手座；4033_闻强磁钢；4034_压板。【具体实施方式】本技术的无障碍车用坡道装置包括坡道组件I 3、坡道组件II 4、支架组件II和支架组件II 2，坡道组件I 3的一侧与坡道组件II 4铰接，坡道组件I 3的另一侧两端分别连接支架组件I I和支架组件II 2，支架组件I I和支架组件II 2分别与车体底盘固定连接。支架组件I I包括连接板I 101、铆螺母102、支架I 103、轴套I 104、衬套I 105、锁紧螺母I 106、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无障碍车用坡道装置，其特征在于，包括坡道组件Ⅰ（3）、坡道组件Ⅱ（4）、支架组件Ⅰ（1）和支架组件Ⅱ（2），坡道组件Ⅰ（3）的一侧与坡道组件Ⅱ（4）铰接，坡道组件Ⅰ（3）的另一侧两端分别连接支架组件Ⅰ（1）和支架组件Ⅱ（2），支架组件Ⅰ（1）和支架组件Ⅱ（2）分别与车体底盘固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种无障碍车用坡道装置，其特征在于，包括坡道组件I (3)、坡道组件II (4)、支架组件I (I)和支架组件II (2)，坡道组件I (3)的一侧与坡道组件II (4)铰接，坡道组件I(3)的另一侧两端分别连接支架组件I (I)和支架组件II (2)，支架组件I (I)和支架组件II (2)分别与车体底盘固定连接。2.根据权利要求1所述的无障碍车用坡道装置，其特征在于，支架组件I(I)包括连接板I (101)、铆螺母(102)、支架I (103)、轴套I (104)、衬套(105)、锁紧螺母I (106)、定位套(107 )、弹簧I (108 )、锁紧螺母II (109 )、轮轴(110 )、滚轮(111)和防松螺母(112 )，连接板(101)与车体底盘固定连接，连接板(101)通过锁紧螺母I (106)、锁紧螺母II (109)、铆螺母(102)连接支架I (103)，支架I (103)为直角L型，L型支架I (103)的水平板面的两端分别设有与锁紧螺母I (106)和锁紧螺母II (109)配合的半圆孔，L型支架I (103)的竖直板面中心位置设有轴套I (104)，轴套I (104)内设有衬套(105)，支架I (103)的竖直面板上设有滚轮(111)，滚轮(111)通过轮轴(110)、防松螺母(112)连接在支架I (103)上，锁紧螺母I (106)外侧设置定位套(107)，锁紧螺母I (106)内设有弹簧I (108)。3.根据权利要求1或2所述的无障碍车用坡道装置，其特征在于，支架组件II(2)包括连接板II (201)、支架II (202)、插销锁紧机构(203)、轴套II (204)、衬套II (205)、垫块(207)、锁紧螺母III (206)、定位套II (209)和弹簧II (208)，连接板II (201)固定连接在车体底盘上，连接板II (201)通过锁紧螺母III(206)连接支架II (202)，支架II (202)为直角L型支架，插销锁紧机构(203)设置在L型支架II (202)竖直板面的上端，L型支架(202)竖直板面的上端直角折边上装有垫块(207)，支架II (202)的竖直板面下端中心位置设有轴套II (204)，轴套II (204)内设有衬套II (205)，锁紧螺母111(206)外侧设置定位套II (209)，锁紧螺母III (206)内设有弹簧II (208)。4.根据权利要求3所述的无障碍车用坡道装置，其特征在于，插销锁紧机构(203)包括底座(2031)、滑座 (2032)、挡板(2033)、导套(2034)、滚花螺母(2035)、弹簧II (2036)、插销(2037)、手轮(2038)，底座(2031)左右两侧分别设有一个长圆孔，插销锁紧机构(203)通过长圆孔固定在支架II (202)上，底座(2031)中部设有牙子槽，滑座(2032)通过牙子槽安装在底座(2031)上，滑座(2032)与底座(2031)之间设有挡板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：乌江，于志库，
申请(专利权)人：青岛欧勃亚汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：