电动踏步制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动踏步，包括支架、主动组件、从动组件、踏板和驱动电机，支架装设在车体上；主动组件装设在支架上；从动组件装设在支架上，与主动组件平行且对称设置；踏板与主动组件和从动组件均固定连接；驱动电机装设在支架上，驱动主动组件将踏板推出或收回，踏板推出或收回时，从动组件与之随动。本实用新型专利技术通过将主动组件和从动组件预装配在支架上，再将支架固定到车体上，实现电动踏步的安装，从而在预装配时保证主动组件和从动组件的装配精度，使两者平行，避免现场装配时产生装配误差，使电动踏步运行时不会产生卡滞，保证正常使用，主动组件与从动组件之间不会产生相互作用，避免结构变形，保证电动踏步的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
电动踏步


[0001]本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种电动踏步。

技术介绍

[0002]电动踏步是一种常用的汽车配件，能够在伸出后供乘客踩踏以进行上下车。电动踏步的踏板由主动组件和从动组件进行支撑，主动组件驱动踏板伸出和收回，从动组件随之运动，主动部件与从动组件需保持平行，踏板两侧则能够同步移动，顺畅地进行伸出和收回。
[0003]当前电动踏步的主动组件和从动组件分别单独固定在车体底部，当操作人员安装不够精确，则无法保证主动组件与从动组件平行，踏板运行时出现卡滞、偏转等情况，影响电动踏步的正常使用，而且主动组件与从动组件之间通过踏板能够产生相互推拉，造成运动部件变形，缩短电动踏步使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对相关技术中存在的不足之处，本技术提供了一种电动踏步，通过一体装配的方式，以解决现有电动踏步容易受安装精度影响，容易产生运行卡滞并缩短使用寿命的问题。
[0005]本技术提供一种电动踏步，包括：
[0006]支架，装设在车体上；
[0007]主动组件，装设在支架上；
[0008]从动组件，装设在支架上，与主动组件平行且对称设置；
[0009]踏板，与主动组件和从动组件均固定连接；
[0010]驱动电机，装设在支架上，驱动主动组件将踏板推出或收回，踏板推出或收回时，从动组件与之随动。
[0011]本技术方案通过将主动组件和从动组件预先固定在支架上，再将电动踏步组合成成体安装到车体上，避免了现场安装造成的装配精度不足，避免电动踏步运行卡滞。
[0012]在其中一些实施例中，支架的内侧设有容纳槽，驱动电机位于容纳槽中。本技术方案通过容纳槽对驱动电机进行了隐藏安装，减小空间占用。
[0013]在其中一些实施例中，主动组件和从动组件分别位于容纳槽的两侧。本技术方案使部件排列紧凑，减小装置体积。
[0014]在其中一些实施例中，主动组件和从动组件均为连杆机构，连杆机构包括：
[0015]基座，装设在支架上；
[0016]第一摆臂，顶端铰接在基座上；
[0017]第二摆臂，顶端铰接在基座上，并位于第一摆臂的外侧；
[0018]支撑臂，第一摆臂的底端以及第二摆臂的底端均与其铰接，踏板装设在支撑臂上。
[0019]本技术方案通过四连杆机构实现踏板的伸出和收回，运行稳定且能对踏板起到稳
定的支撑。
[0020]在其中一些实施例中，支架为板件，支架包括：
[0021]主体部；
[0022]第一固定部，垂直连接于主体部的外侧，并通过螺栓与车体竖向设置的连接板固定连接；
[0023]连接部，其外侧连接于主体部的内侧；
[0024]第二固定部，通过螺栓固定在车体上，第二固定部的外侧连接于连接部的内侧，且相对于主体部呈下沉设置。
[0025]本技术方案使支架与车体同时进行水平连接和垂直连接，提高电动踏步安装后的稳定性。
[0026]在其中一些实施例中，支架上垂直连接有加强筋，加强筋位于主体部与连接部之间。本技术方案通过加强筋对支架弯折的部位进行加强，提高支架的结构强度。
[0027]在其中一些实施例中，第二固定部插接在车体设置的连接槽中。本技术方案通过插接进一步提高支架与车体的连接强度。
[0028]基于上述技术方案，本技术通过将主动组件和从动组件预装配在支架上，再将支架固定到车体上，实现电动踏步的安装，从而在预装配时保证主动组件和从动组件的装配精度，使两者平行，避免现场装配时产生装配误差，使电动踏步运行时不会产生卡滞，保证正常使用，主动组件与从动组件之间不会产生相互作用，避免结构变形，保证电动踏步的使用寿命，解决了现有电动踏步现场安装主动组件和从动部件精度不足造成的运行卡滞以及使用寿命缩短的问题。
附图说明
[0029]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0030]图1为本技术电动踏步的结构示意图；
[0031]图2为本技术电动踏步安装在车体上时的剖视结构图；
[0032]图中：
[0033]1、支架；11、主体部；12、连接部；13、第一固定部；14、第二固定部；
[0034]2、主动组件；3、从动组件；4、踏板；5、驱动电机；
[0035]6、车体；61、连接板；62、连接槽；
[0036]7、容纳槽；9、加强筋；
[0037]81、第一摆臂；82、第二摆臂；83、基座；84、支撑臂。
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0040]术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0041]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0042]如图1至2所示，在本技术电动踏步的一个示意性实施例中，该电动踏步包括支架1、主动组件2、从动组件3、踏板4和驱动电机5。
[0043]支架1固定在车体6上，主动组件2和从动组件3均装设在车体6上。主动组件2与从动组件3平行且对称，从而使两者在支架1的长度方向上对齐，且两者能够同步运动。主动组件2和从动组件3均与踏板4固定连接，从而分别对踏板4的左右两侧进行支撑。驱动电机5装设在支架1上，并且与主动组件2相连。
[0044]驱动电机5驱动主动组件2运动，从而实现踏板4的伸出和收回。踏板4伸出和收回时，从动组件3随之运动。由于主动组件2与从动组件3结构相同，两者平行且对称设置，使主动组件2与从动组件3的运动同步，踏板4左右两侧能够同步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动踏步，其特征在于，包括：支架，装设在车体上；主动组件，装设在所述支架上；从动组件，装设在所述支架上，与所述主动组件平行且对称设置；踏板，与所述主动组件和所述从动组件均固定连接；驱动电机，装设在所述支架上，驱动所述主动组件将所述踏板推出或收回，所述踏板推出或收回时，所述从动组件与之随动。2.根据权利要求1所述的电动踏步，其特征在于，所述支架的内侧设有容纳槽，所述驱动电机位于所述容纳槽中。3.根据权利要求2所述的电动踏步，其特征在于，所述主动组件和所述从动组件分别位于所述容纳槽的两侧。4.根据权利要求1所述的电动踏步，其特征在于，所述主动组件和所述从动组件均为连杆机构，所述连杆机构包括：基座，装设在支架上；第一摆臂，顶端铰接在所述基座上；第二摆臂，顶端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永文，单体伟，
申请(专利权)人：青岛欧勃亚汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：