【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有旋转减振器的轮悬架结构
本专利技术涉及机动车，具有通过轮悬架结构安装到或能安装到车身的多个车轮，其中轮悬架结构具有至少一个控制臂和至少一个旋转减振器，所述控制臂使车轮与车身连接并以能绕一轴摆动的方式支承，所述旋转减振器具有至少一个用于对设置在轮悬架结构侧的第一质量与设置在车身侧的第二质量之间的相对运动进行衰减的减振器元件。
技术介绍
在许多
都有必要对有振动能力的机械系统的两个部件之间的相对运动进行衰减。例如在轮悬架结构领域对机动车车身的振动减振。对此，例如由DE60226122T2公开了在车身侧设置旋转减振器，该旋转减振器与机动车的轮悬架结构连接。一般通过例如具有滑杆或类似物的连杆将相应的旋转减振器与机动车的轮悬架结构连接。因此必须设有额外的、用于连接旋转减振器的部件，这尤其在轮悬架结构区域内的公知的紧张的结构空间状况方面以及轮悬架结构的重量和成本方面是不利的。此外，相应的连杆还具有由支承车身以及旋转减振器的支承结构决定的固有振动特性。由此会导致在声学上能被感知的振动，这种振动不能通过相关减振器充分衰减。相关的旋转减振器的偏心连接通常仅为旋...
【技术保护点】
一种机动车，具有通过轮悬架结构（1）安装到或能安装到车身的多个车轮，其中轮悬架结构（1）具有至少一个控制臂（2）和至少一个旋转减振器（4），所述控制臂（2）使车轮与车身连接并以能绕一轴（A）摆动的方式支承，所述旋转减振器具有至少一个用于对设置在轮悬架结构侧的第一质量与设置在车身侧的第二质量之间的相对运动进行衰减的减振器元件（5），其特征在于，所述旋转减振器（4）直接集成到导向臂（2）的支承结构中，其中由质量运动引起的控制臂（2）的摆动运动能被传递给减振器元件（5）的与该控制臂运动耦合的可转动减振部分（7）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.28 DE 102011102743.61.一种机动车，具有通过轮悬架结构(I)安装到或能安装到车身的多个车轮，其中轮悬架结构(I)具有至少一个控制臂(2)和至少一个旋转减振器(4)，所述控制臂(2)使车轮与车身连接并以能绕一轴(A)摆动的方式支承，所述旋转减振器具有至少一个用于对设置在轮悬架结构侧的第一质量与设置在车身侧的第二质量之间的相对运动进行衰减的减振器元件(5)，其特征在于，所述旋转减振器(4)直接集成到导向臂(2)的支承结构中，其中由质量运动引起的控制臂(2)的摆动运动能被传递给减振器元件(5)的与该控制臂运动耦合的可转动减振部分(7)。2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述旋转减振器(4)设置在控制臂(2)的设置在车身侧的中空柱形的支承件接纳部(8)内，其中支承件接纳部(8)与可转动减振部分(7)运动耦合。3.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，所述运动耦合通过至少一个连接元件形成，该至少一个连接元件从支承件接纳部(8)突出并与可转动减振部分(7)以不能相对转动的方式连接。4.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，所述运动耦合通过至少一个连接元件(12)形成，该至少一个连接元件从支承件接纳部(8)突出并与传动机构(13)的第一传动元件...
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