有轨电车吸振消声结构制造技术

一种有轨电车吸振消声结构，设有第一橡胶元件、第二橡胶元件和轨底罩子，第一橡胶元件和第二橡胶元件分别位于槽型钢轨的两侧，轨底罩子包覆于槽型钢轨的底部，所述轨底罩子的两侧设有从槽型钢轨的底部向内延伸的倒钩，以将轨底罩子固定在槽型钢轨的底部，且所述第一橡胶元件和第二橡胶元件分别连接于两侧的倒钩；本实用新型专利技术的结构适用于有轨的槽型钢轨，可应用于不同的截面形式，有效的起到减振降噪效果，同时也可以隔离槽型钢轨和混凝土之间的杂散电流。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
有轨电车吸振消声结构
[0001 ] 本技术涉及一种有轨电车吸振消声结构，尤其涉及一种应用于有轨电车轨道交通减振降噪
中粘结在有轨电车槽型钢轨表面以降低行车噪音用的吸振消声结构。
技术介绍
依靠城市轨道交通工具解决人口密集区域公共交通具有大运量、安全快捷、节能环保等优势。现代有轨电车在老式有轨电车的基础上不间断的研发，国外有轨电车一直作为经典的城市轨道交通工具，我国有轨电车经历拆除至现在的规划重建或新建，这种建设周期短、成本低、见效快的绿色低碳交通体系能够有效地解决城市轨道交通拥堵，为引导公众公交出行提供快捷、环保的交通工具，减少汽车的废气排放。随着有轨电车轨道系统在城市中应用的增多，行车时产生的振动和噪音问题已经严重影响沿线居民的正常生活，缩短了轨道本身的使用寿命。传统的有轨电车减振降噪措施主要是基于传统的铁路或地铁-普通钢轨轨道系统，如扣件减振系统等，但当扣件减振系统应用在有轨电车轨道系统时，不能减少从钢轨传入混凝土的结构振动，因此并不能有效的解决有轨电车轨道系统产生的振动对沿线居民的影响，而且，也不能解决有轨电车槽型钢轨与混凝土路面之间有杂散电流的传递问题。由此，本技术的设计者鉴于上述情况，通过潜心研究和设计，综合长期从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种有轨电车吸振消声结构，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了解决有轨电车系统列车运行时产生的振动、噪音问题，提供一种有轨电车吸振消声结构，适用于有轨电车-槽型钢轨系统，可有效的为有轨电车系统进行减振降噪，而且也可以实现混凝土路面与槽型钢轨的绝缘功能，从而增加了轨道结构的使用寿命。为实现上述目的，本技术公开了一种有轨电车吸振消声结构，应用于有轨电车的槽型钢轨中，所述槽型钢轨的顶部具有供车轮嵌入行驶的凹槽，底部为板状，中段为条状以连接和传承压力，中段的两侧与顶部和底部之间为圆弧过渡连接，其特征在于:该有轨电车吸振消声结构设有第一橡胶兀件、第二橡胶兀件和轨底罩子，第一橡胶元件和第二橡胶元件分别位于槽型钢轨的两侧，轨底罩子包覆于槽型钢轨的底部，所述轨底罩子的两侧设有从槽型钢轨的底部向内延伸的倒钩，所述第一橡胶元件和第二橡胶元件分别连接于两侧的倒钩。其中:所述第一橡胶元件和第二橡胶元件为由微孔橡胶材料制成的块状结构，所述轨底罩子为橡胶制成的板状结构。其中:所述第一橡胶元件的内侧包络于槽型钢轨一侧的中段，其内侧的两端形成与所述圆弧过渡连接相对应的弧形，内侧的中部设有能吸振消音的凹部；所述第二橡胶元件的内侧包络于槽型钢轨另一侧的中段，其内侧的两端形成与所述圆弧过渡连接相对应的弧形，内侧的中部设有能吸振消音的凹部。其中:所述轨底罩子的上表面可设有多个凸起。其中:所述轨底罩子还设有一弹性垫板，所述弹性垫板位于槽型钢轨的底部和轨底罩子之间。通过上述结构，本技术实现了如下技术效果:1、实用有轨电车-槽型钢轨这个特殊的截面形式，可有效的对有轨电车系统进行减振。2、能够根据有轨电车-槽型钢轨系统在不同的地段选择不同的组合方式，从而达到最佳的减振降噪效果。3、能够实现槽型钢轨与混凝土路面的有效绝缘。本技术的详细内容可通过后面的说明及附图而得到。【附图说明】图1:本技术有轨电车吸振消声结构的第一实施例的安装示意图。图2:本技术有轨电车吸振消声结构的第一实施例的结构示意图。图3:本技术第一实施例的第一橡胶元件的结构示意图。图4:本技术第一实施例的第二橡胶元件的结构示意图。图5:本技术第一实施例的轨底罩子的结构示意图。图6:本技术有轨电车吸振消声结构的第二实施例的结构示意图。图7:本技术第二实施例的轨底罩子的结构示意图。【具体实施方式】参见图1-5，显示了本技术的一种有轨电车吸振消声结构的第一实施例，应用于安装在混凝土的有轨电车的槽型钢轨中，所述槽型钢轨的顶部具有供车轮嵌入行驶的凹槽，底部为板状以便于安装和支撑固定，中段为条状以连接和传承压力，中段的两侧与顶部和底部之间为圆弧过渡连接。该有轨电车吸振消声结构设有第一橡胶元件1、第二橡胶元件2和轨底罩子3，第一橡胶元件I和第二橡胶元件2分别位于槽型钢轨的两侧，轨底罩子3包覆于槽型钢轨的底部，所述轨底罩子3的两侧设有从槽型钢轨的底部向内延伸的倒钩31，以将轨底罩子3固定在槽型钢轨的底部，且所述第一橡胶元件I和第二橡胶元件2分别连接于两侧的倒钩31。在第一实施例中，所述第一橡胶元件I和第二橡胶元件2为由微孔橡胶材料制成的块状结构，所述轨底罩子3为橡胶制成的板状结构；所述第一橡胶元件I的内侧包络于槽型钢轨一侧的中段，其内侧的两端形成与所述圆弧过渡连接相对应的弧形，内侧的中部设有能吸振消音的凹部；所述第二橡胶元件2的内侧包络于槽型钢轨另一侧的中段，其内侧的两端形成与所述圆弧过渡连接相对应的弧形，内侧的中部设有能吸振消音的凹部，所述第一橡胶元件1、第二橡胶元件2和轨底罩子3可通过胶水紧密粘结于槽型钢轨。其中，所述轨底罩子3的上表面可设有多个凸起32，以增加弹性，同时调整刚度；优选的是，所述凸起32为圆椎形。在如图6-7所示的第二实施例中，所述第一橡胶元件1、第二橡胶元件2和轨底罩子4的结构和相互连接关系与第一实施例基本相同，均分别通过微孔橡胶材料或橡胶制成，其与第一实施例的区别在于，所述轨底罩子4还设有一弹性垫板5，所述弹性垫板5位于槽型钢轨的底部和轨底罩子4之间，并通过胶水紧密粘结于槽型钢轨的底部。在使用时，本技术的有轨电车吸振消声结构与槽型钢轨充分粘结后形成一个整体，铺设在混凝土路面10内。其中，三个实施例可分别用于不同的地段，由于第一橡胶元件和第二橡胶元件为具有弹性的橡胶，因此，通过在槽型钢轨的两侧设置第一橡胶元件和第二橡胶元件，可以减少有轨电车的槽型轨产生的轮轨振动向路面混凝土 10的横向传播，通过槽型钢轨的底部设置带有弹性的轨底罩子/轨底罩子和弹性垫板，可以减少有轨电车槽型钢轨产生的轮轨的垂向振动向路面的传播。同时，由于橡胶的高绝缘性，通过在槽型钢轨两侧设置高绝缘系数的第一橡胶元件和第二橡胶元件，可以阻止槽型钢轨到杂散电流向混凝土路面10的传递，通过槽型钢轨的底部设置高绝缘系数的轨底罩子/轨底罩子和弹性垫板，可以阻止槽型钢轨上的杂散电流向轨底混凝土的传递。当然，也可以根据实际需要，调节第一橡胶元件和第二橡胶元件，轨底罩子/轨底罩子和弹性垫的橡胶厚度。显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本技术的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本技术不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本技术的教导的特定例子，本技术的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车吸振消声结构，应用于有轨电车的槽型钢轨中，所述槽型钢轨的顶部具有供车轮嵌入行驶的凹槽，底部为板状，中段为条状以连接和传承压力，中段的两侧与顶部和底部之间为圆弧过渡连接，其特征在于：该有轨电车吸振消声结构设有第一橡胶元件、第二橡胶元件和轨底罩子，第一橡胶元件和第二橡胶元件分别位于槽型钢轨的两侧，轨底罩子包覆于槽型钢轨的底部，所述轨底罩子的两侧设有从槽型钢轨的底部向内延伸的倒钩，所述第一橡胶元件和第二橡胶元件分别连接于两侧的倒钩。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车吸振消声结构，应用于有轨电车的槽型钢轨中，所述槽型钢轨的顶部具有供车轮嵌入行驶的凹槽，底部为板状，中段为条状以连接和传承压力，中段的两侧与顶部和底部之间为圆弧过渡连接，其特征在于: 该有轨电车吸振消声结构设有第一橡胶兀件、第二橡胶兀件和轨底罩子，第一橡胶兀件和第二橡胶元件分别位于槽型钢轨的两侧，轨底罩子包覆于槽型钢轨的底部，所述轨底罩子的两侧设有从槽型钢轨的底部向内延伸的倒钩，所述第一橡胶元件和第二橡胶元件分别连接于两侧的倒钩。2.如权利要求1所述的有轨电车吸振消声结构，其特征在于:所述第一橡胶元件和第二橡胶元件为由微孔橡胶材料制成的块状结构，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王博，
申请(专利权)人：浙江天铁实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：