【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】，属于公路养护技术及材料领域，其特征在于是一种在受到压力冲击时，既发生弹性变形，也同时发生塑性变形，塑性变形会消耗掉大部分的冲击能，而弹性变形所蓄积的部分能量能在外力撤除后使材料慢慢恢复到受压前的形状的材料，由微孔聚氨酯弹性体面层材料、纤维增强材料和胶黏剂组成，该材料可以长时间经受行车造成的剪切力和裂缝自身的热胀冷缩力，修补效果维持5年以上。本专利技术是一种寿命长、施工便捷、低碳环保、性价比高的多用途路面裂缝修补材料及其制备方法的技术方案。【专利说明】
本专利技术，属于公路养护技术及材料领域，具体涉及一种寿命长、施工便捷、低碳环保、性价比高的多用途路面裂缝修补材料及其制备方法的技术方案。
技术介绍
浙青路面由于气温、干湿以及车辆荷载等影响，不可避免地会出现裂缝。路面出现裂缝，若不及时作填封处理，雨水将会通过裂缝进入基层，使基层甚至路基软化，造成基层、路基强度降低，最终导致路面承载能力下降，进而造成路面局部或成片损坏，严重影响行车舒适性，并使路面寿命大大降低。对低密度或中等密度、非结构性破坏引起的浙青路面裂缝，填充与密封是经常采用的方法，国内传统的修补方式多为热料冷补，一方面施工极为不便、耗费能源，施工效果也难保证；另一方面原材料的性能也没有相应的技术要求和试验检测手段加以质量控制，施工处理的失败程度非常高。传统修补方法对于小于2cm的微小裂缝更是花费多而效果差。为了快速、安全、环保的修复路面的小裂纹，并保证质量，近几年新开发出多种新型的修补材料。如【专利技术者】杜利民, 张超, 刘成岑, 高伟, 祁晓静, 郑家军 申请人:山西长达交通设施有限公司
【技术保护点】
一种路面裂缝修补材料，其特征在于是一种在受到压力冲击时，既发生弹性变形，也同时发生塑性变形，塑性变形会消耗掉大部分的冲击能，而弹性变形所蓄积的部分能量能在外力撤除后使材料慢慢恢复到受压前的形状，可以长时间经受行车造成的剪切力和裂缝自身的热胀冷缩力而不损坏，修补效果可维持5年以上时间的材料，该材料由耐磨抗裂面层防护材料、增强纤维基材和胶黏剂三部分组成，面层材料为闭孔半交联聚氨酯弹性体，增强纤维材料为高强度聚酯纤维无纺布,胶黏剂为具有高耐水性和耐候性的压敏胶或双组份胶，其中闭孔半交联聚氨酯弹性体由A、B、C三个组份制成，半预聚物A组份：多异氰酸酯100~150份，聚醚多元醇70~100份；B组份：聚酯多元醇80~140份、扩链剂5~30份、催化剂0.3~1.5份、表面活性剂0.5~1.5份、抗紫外剂0.5~2份、水0.1~0.5份；C组份：颜料5~20份、填料30~100份；异氰酸酯组份和多元醇组份通过加入水在特定空间条件反应成型，由于限制，该材料可以形成极其微小但是丰富的气孔，通过工艺使气孔均匀的分布于材料中，该材料为开放式单元结构，具有特殊的黏弹特性，即材料在受到压力冲击时，既发生了满...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杜利民，张超，刘成岑，高伟，祁晓静，郑家军，
申请(专利权)人：山西长达交通设施有限公司，
类型：发明
国别省市：
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