用于使飞机的一系列电部件合理化的方法、实现机构和相应的飞机技术

本发明专利技术涉及能够使飞机的一系列电子部件合理化的机构的执行。所述飞机的传送电能的一系列部件包括辅助动力单元APU（10）、主引擎和经动力网络（R1，R2；LP1，LP2）的端部耗电器系统（ECS），和由一单元（U1）控制的电连接器（EP1，EP2）。所述APU（10）将动力供应至轴（5a，5），通过一连接器（P1-P7；14a，15a；14b，15b；AF1-AF4）供应至至少一个能量转换器单元（MC1，MC2），经一齿轮箱（8），各转换器单元仅具有一可转换机电部件（13a，13b）。动力通过一直接连接器向所述齿轮箱（8）和所述端部消耗器系统（ECS）传输。一转换器单元（MC1，11a，13a；MC2，11b，13b）与所述APU（10）之间的连接通过将APU（10）的轴（5a，5）与所述起动机/发电机（13a，13b）的轴（14a，14b）通过直接动力传输（RL1-RL2-RL3）连接而提供，其中该直接动力传输（RL1-RL2-RL3）仅沿一个方向（F1，F2，F3）从所述APU（10）的轴至所述SG（13a，13b）的轴（14a，14b）而操作。

Method for rationalizing a series of electrical components of an aircraft, an implement mechanism, and a corresponding aircraft

The present invention relates to the execution of an apparatus capable of rationalizing a series of electronic components of an aircraft. The plane of the transfer of power to a series of components including the auxiliary power unit of APU (10), and the main engine power network (R1, R2; LP1, LP2) at the end of the consumption of the electrical system (ECS), and a unit (U1) electrical connector control (EP1, EP2). The APU (10) of the power supply to the shaft (5a, 5), a connector (P1-P7; 14a, 15A; 14b, 15b; AF1-AF4) to supply at least one energy converter unit (MC1, MC2), via a gear box (8), each unit has only one converter can convert electrical components (13a, 13b). Power is transmitted to the gear box (8) and to the end consumption system (ECS) via a direct connector. A converter unit (MC1, 11a, 13A; MC2, 11B, 13b) and the APU (10) connected between the APU through the shaft (10) (5a, 5) and the starter / generator (13a, 13b) (14a, 14b) of the shaft through direct power transmission (RL1-RL2-RL3) provide the direct connection, power transmission (RL1-RL2-RL3) only in one direction (F1, F2, F3) from the APU (10) of the shaft to the SG (13a, 13b) (14a, 14b) axis and operation.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于使飞机的一系列电部件合理化的方法和实现机构
本专利技术涉及使飞机的电能传输部件的链合理化的方法。本专利技术还涉及能够实现该方法的机电机构和具有依照此机构设置的电能部件的飞机。
技术介绍
飞机通常具有至少一个已知为APU的机上辅助能量单元。APU是个小的涡轮喷气发动机，其与一电流发生器相连，并能够向使地面上的飞机移动的电动机提供电能。APU通常安装在飞机中，以在地面上向不同的耗能系统(电的、气动的和液压能的、空气调节的)供能，以起动主引擎。如果必要，APU可重启并在空调控制系统或电分配系统失效的情况下用于飞行中。被赋予证明，例如引擎型证明的充分安全，在一些飞行阶段中，其可取代主引擎，向耗能系统供能。如图1中所示，APU10通常包括：气体发生器—包括空气A1的压缩机1、用于燃烧空气A1和燃料K1的混合物的室2，和两个涡轮3和4—以及至少一个驱动和动力轴5。第二涡轮4通常为固定类型的涡轮，最有力的APU配备有自由涡轮。气体G1的膨胀的第3和4级通过驱动轴5向压缩机1供能。此轴5还是个动力轴：因此剩余能量存在于该轴5上以在APU操作时驱动系统，例如在地面上或在一些飞行阶段过程中，特别是在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使用于飞机的电能传输的一系列部件合理化的方法，所述一系列部件包括辅助动力单元APU（10）、主引擎和作为电能、气动能和/或液压能的端部消耗器（ECS）的系统，其特征在于，所述APU（10）通过经一动力传输单元（8）连接到至少一个能量转换器单元（MC1，MC2）而提供传输到一动力轴（5a，5）上的动力，各转换器单元（MC1，MC2）仅具有一可转换机电起动机/发电机SG（13a，13b）和一相连的能量转换器（11a，11b），动力通过直接连接从该转换器单元（MC1，MC2）或各转换器单元（MC1，MC2）传送到：首先，所述传输单元（8）；第二，所述专用端部系统（ECS）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.20 FR 11544311.一种使用于飞机的电能传输的一系列部件合理化的方法，所述一系列部件包括辅助动力单元APU(10)、主引擎和作为电能、气动能和/或液压能的端部消耗器系统(ECS)，其特征在于，所述APU(10)通过经一动力传输单元(8)连接到至少一个能量转换器单元(MC1，MC2)而提供传输到一动力轴(5a，5)上的能量，各转换器单元(MC1，MC2)仅具有一可转换机电起动机/发电机SG(13a，13b)和一相连的能量转换器(11a，11b)，能量通过直接连接从该转换器单元(MC1，MC2)或各转换器单元(MC1，MC2)首先，机械地传送到所述动力传输单元(8)，第二，电传送到所述端部消耗器系统(ECS)，该飞机包含连接到至少一个动力电子装置(EP1，EP2)上的控制单元(U1)，该控制单元(U1)在不同阶段管理交流发电机的起动机/发电机SG转变，其中所述不同阶段为：APU或主引擎的起动，能量的吸收或滑行。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述转换器单元(MC1，MC2)与所述APU(10)之间的连接通过将所述APU(10)的动力轴(5a，5)与所述起动机/发电机SG(13a，13b)的轴(14a，14b)经一仅沿从所述APU(10)的动力轴(5a，5)至SG的轴(14a，14b)的一方向(F1，F2，F3)操作的动力定向传输装置(RL1，RL2，RL3)相连而制造，该传输装置是自由的，或无沿另一方向的驱动连接。3.根据权利要求1所述的方法，其中该SG(13b)或所述SG(13b)中的一个设置为在所述APU(10)起动阶段以电动机模式操作，随后经从所述SG(13b)至所述APU(10)运转(F4)的定向动力传输装置(MD1)而驱动所述APU(10)。4.根据权利要求3所述的方法，其中以电动机模式操作的所述SG(13b)可移动地连接(P10)到所述APU(10)的动力轴(5a，5)，其方式使得所述相连的能量转换器(11b)在所述APU起动阶段不被驱动。5.根据权利要求1所述的方法，其中一用于恢复能量的涡轮(16a，16b)，通过在出现自气动设备和/或主引擎的热气体的出口处的热交换，经至少一个从所述涡轮至所述转换器单元(MC1，MC2)运转的定向动力传输装置(MD2，RL5)，通过所述动力传输单元(8)中的连接至少部分地驱动一转换器单元(MC1，MC2)。6.根据权利要求1所述的方法，其中该转换器单元(MC1，MC2)或所述转换器单元(MC1，MC2)中的一个通过电能的供应而用于滑行，结合飞机的着陆齿轮电动机单元与其他转换器单元(MC1，MC2)根据飞机的要求用于供能，一用于滑行的单元设置为以发电机模式操作，根据所述着陆齿轮电动机单元的牵引要求而与所述APU的动力轴相连，并在该着陆齿轮电动机单元在制动阶段过程中转换至发电机模式时以电动机模式操作以驱动相连的能量转换器(11a，11b)。7.根据权利要求1所述的方法，其中一附加SG(13c)用于滑行并连接到所述动力传输单元(8)中的APU(10)的动力轴(5a，5)，以由此动力轴被驱动，并根据着陆齿轮电动机单元的牵引要求而以发电机模式操作，并以电动机模式操作以驱动所述APU的动力轴(5a，5)，其自身在着陆齿轮电动机单元在制动阶段过程中转换为发电机模式时以电动机模式操作。8.一种机电机构，其具有用于将电能在飞机中传输的部件，能够实现...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉恩米歇尔·海洛特，
申请(专利权)人：涡轮梅坎公司，
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