【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及到优化自由涡轮动力装置的调节方法，所述动力装置可向航空器提供动力，以及实施该方法的调节控制装置。本专利技术涉及到安装在航空器(例如，飞机和直升机)上的自由涡轮动力装置，能够提供动力。特别是，这些装置可通过带有多级减速器的动力传输箱来直接和/或间接地向航空器的设备(交流发动机、泵、增压器、空调)提供动力。这些动力装置包括辅助动力装置(缩写形式:APUs)和主动力装置(缩写形式:MPUs) 0辅助动力装置用于飞机主发动机的起动和/或在地面时提供非推进能量(气动、电动和/或液压)。某些牢固的辅助动力装置也可在发动机出现故障时干预飞行并试图重新起动发动机和/或向上述设备提供能量。主动力装置属于发动机类，因为它们可满足主发动机的安全标准，特别是在发动机出现故障时。不论是在材料还是尺寸上，这些装置都是基于更为可靠的辅助动力装置，从而获得发动机类型的标识。通常，动力装置包括压气机组件/燃烧室/构成燃气发生器的涡轮。在空气/燃料混合并燃烧后，热的燃气在高压涡轮级(缩写形式:HP)膨胀，高压涡轮经由高压轴或高压体将所产生的热动力部分地传输给高压压气机级。排出气体...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.25 FR 10567741.一种调节航空器自由涡轮动力装置的优化方法，所述航空器配有向设备(El, E2,...)提供动力并与高压体相连的低压体，其特征在于，该方法包括根据各个设备最小速度(Vml，Vm2)的最大值(Max(Vmi))和正增量或零增量(e)来改变低压体速度(Vbp)，以获得高压体最小速度(Vhp)，从而使得设备所提供的动力(Pf)保持恒定不变。2.根据权利要求1所述的优化方法，其特征在于，因为各个设备提供的动力(Pf)取决于所述低压体驱动所述设备时的速度，自由涡轮的所述低压体的速度设定值(Cbp)取决于所述设备的最小速度(Vml，Vm2)的最大值(Max(Vmi))，可使各个所要求的动力数量以最佳方式获得并取决于加到所述低压体的速度设定值(Cbp)上的正增量或零增量(e)，以便以所述各个设备提供的相等动力 来使得所述高压体的速度(Vhp)达到最小。3.根据权利要求1和2中任一项所述的优化方法，其特征在于，每个设备连续提供的动力测量(Pf)可以检测提供动力需求的稳定操作，而且，在这种情况下，可激活增量处理。4.根据权利要求1到3中任一项所述的优化方法，其特征在于，该增量是通过计算各个设备和自由涡轮的效能曲线确定。5.根据前面权利要求所述的优化方法，其特征在于，对于所述每台设备，对于传送给所述低压体的所述高压体的热动力级和对于所述动力装置进口处温度和压力的每个环境条件，所述低压体的速度可将最大机械动力提供给其轴。6.根据权利要求1到3中任一项所述的优化方法，其特征在于，增量是通过检测所述高压体的速度变化来确定的，然后施加所述增量一直到所述高压体的速度最小为止。7.根据前面任一项权利要求所述的优化方法，其特征在于，首先并一直对所述低压体的转速设定值(Cbp)进行调节，以便将等到低压体的转速(Vbp)调整到提供每个设备所需动力(Pd)上，和/或通过根据所需动力来对低压涡轮所提供的动力最小化而将等到低压体的转速(Vbp)调节到最大整体效能，和/或将等到低压体的转速(Vbp)调整到具体使用条件，特别是使噪声级(BI)降到最小。8.根据前面任一项权利要求所述的优化方法，其特征在于，所述方法提供了附加的预期步骤，按照该步骤，所述动力装置的等到高压体的速度设定值(Vhp)是根据各个设备所需动力(Pd)变化并根据传动轴上所测动力(Pm)变化来调节。...
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