一种汽车的后地板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车的后地板，所述后地板上设置有用于放置备胎的圆形凹槽，所述后地板上还设置有纵向加强板，所述纵向加强板沿着汽车行驶方向设置，且位于所述后地板的中心，其中，所述后地板以所述圆形凹槽的圆心为中心呈放射状布置有第一组加强筋；所述后地板平行于所述纵向加强板方向布置有第二组加强筋，所述第二组加强筋布置在所述纵向加强板的两侧；所述后地板垂直于所述纵向加强板方向布置有第三组加强筋，所述第三组加强筋布置在所述第二组加强筋的两侧。本实用新型专利技术提供的汽车的后地板结构简单、成本低，在保证不提高后地板重量的同时有效提升结构刚度、NVH性能以及整车耐久性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的后地板
本技术涉及一种汽车的后地板。
技术介绍
汽车的噪声(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)统称为汽车的NVH特性，汽车的NVH特性是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素，车体各部分的结构设计都应该考虑到对汽车NVH性能的影响。汽车后地板用于提供储物空间及存放汽车备胎，该部位刚度相对较弱，行驶过程中，很容易因为共振导致车内噪音的产生，降低NVH性能，影响车辆的品质。为了获得较高的刚度及NVH特性，常规的方法是增加后地板材料的厚度，但是材料的厚度的增加会导致成本和重量的大幅增加，甚至导致整车油耗增加。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种汽车的后地板，其能够在不增加后地板重量的同时提高后地板的刚度及NVH特性。本技术的技术目的通过下述技术方案实现:一种汽车的后地板，所述后地板上设置有用于放置备胎的圆形凹槽，所述后地板上还设置有纵向加强板，所述纵向加强板沿着汽车行驶方向设置，且位于所述后地板的中心，其中，所述后地板以所述圆形凹槽的圆心为中心呈放射状布置有第一组加强筋；所述后地板平行于所述纵向加强板方向布置有第二组加强筋，所述第二组加强筋布置在所述纵向加强板的两侧；所述后地板垂直于所述纵向加强板方向布置有第三组加强筋，所述第三组加强筋布置在所述第二组加强筋的两侧。进一步地，所述纵向加强板的厚度为0.5-1.2mm,宽度为20_100mm。进一步地，所述纵向加强板与后地板通过点焊连接。进一步地，所述纵向加强板上分布有减重孔。进一步地，所述纵向加强板的边缘还设置有减重缺口。进一步地,所述后地板上设置有漏液凹坑,所述漏液凹坑底部开设有漏液孔。本技术提供的汽车的后地板结构简单、成本低，在保证不提高后地板重量的同时有效提升结构刚度、NVH性能以及整车耐久性能。【附图说明】图1是本技术一种优选的汽车的后地板示意图。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的一个优选实施例做详细描述。如图1所示，本技术提供了一种汽车的后地板，所述后地板上设置有用于放置备胎的圆形凹槽1，考虑到常规轮胎的尺寸，所述后地板优选地冲压深度为100-300mm的圆形凹槽，所述圆形凹槽I还优选地具有拉伸区域圆角，所述拉伸区域圆角半径优选地为20-100mm。本实施例的后地板优选地由低碳钢制成，所述低碳钢的屈服强度为110 —280MPa，所述低碳钢的拉伸强度为260-410MPa，当然，所述后地板材料仅是本技术的一种优选方案，本技术还可以采用本领域技术人员所公知的适合制备后地板的其它材料，此处不再赘述。本技术的后地板上还设置有纵向加强板2，本实施例中，所述纵向加强板2优选地由高强钢制成，所述高强钢的屈服强度为180-850MPa，拉伸强度为300_850MPa。本技术的纵向加强板2沿着汽车行驶方向设置，且位于所述后地板的中心，优选地，所述纵向加强板2贯穿所述后地板并与所述后地板通过点焊连接，从而有效地提高了后地板纵向的刚度。以常规后地板为例，常规的后地板长度为1100±350mm，经过大量试验验证，纵向加强板2和这种常规后地板之间设置20-80个焊点时候就可以在纵向加强板2和后地板间获得稳定的连接效果。作为本技术的一种优选方案，所述纵向加强板2由厚度为0.5-1.2mm,宽度为20_100mm的钢板制成,本领域技术人员应该注意的是,纵向加强板2可以采用本领域技术人员所熟悉的具有一定刚度的任何金属或者合金材料制成，并不局限于钢材，当然，纵向加强板2的厚度和宽度应也可以根据材料的刚度进行相应调整。为了减轻后地板的重量，本实施例的纵向加强板2上分布有减重孔21，优选地，所述纵向加强板2上分布有3个减重孔21，为了便于加工，本实施例的减重孔21优选地为圆形通孔，所述减重孔21的直径优选地为6-12mm。为了进一步地减轻后地板的重量，本实施例的纵向加强板2的边缘还设置有减重缺口 22，作为本技术的一种优选方案，所述纵向加强板2上的边缘设置有12个减重缺口 22，所述减重缺口 22所占面积优选地为200-1000mm2，所述减重缺口 22的形状可以是本领域技术人员所公知的任何形状。对比试验证实，本实施例与未设置减重孔21和减重缺口 22后地板相比，设置减重孔21和减重缺口22的纵向加强板2质量减轻可达0.05kg。本领域技术人员应该注意的是，在纵向加强板2上设置减重孔和减重缺口仅是本实施例的一种优选方案，本技术还可以采用本领域技术人员所公知的能够减轻纵向加强板2重量的任何结构，此处不再赘述。为了进一步提高后地板的刚度，本技术在后地板上还设置了加强筋结构:后地板以所述圆形凹槽I的圆心为中心呈放射状布置有第一组加强筋31，优选地，所述第一组加强筋31的为深度为4-10mm，宽度为15_70mm的凹槽。本实施例优选地在所述圆形凹槽I的周围放射状布置有四条第一组加强筋31，考虑到后地板的有限的空间，所述后地板内无法过多地布置加强筋，反之，如果加强筋设置过少，则无法明显改善刚度，经过优化试验验证:当圆形凹槽I的周围放射状布置有四条第一组加强筋31时，刚度改善最为明显。本技术的后地板平行于所述纵向加强板2方向布置有第二组加强筋32，所述第二组加强筋32布置在所述纵向加强板2的两侧，优选地，所述第二组加强筋32为长度为深度为4-40mm，宽度为15_70mm的凹槽，更优选地，在纵向加强板2的两侧各设置至少一条第二组加强筋32。所述纵向加强筋的长度优选地为700mm，所述纵向加强筋的起点和终点分别处于所述后地板两端的边缘。本技术的后地板垂直于所述纵向加强板2方向布置有第三组加强筋33，所述第三组加强筋33布置在所述第二组加强筋32的两侧，所述第三组加强筋33为宽度为15-70mm，深度为4_10mm的凹槽，更优选地，在所述第二组加强筋32的两侧布设至少10条所述第三组加强筋33。作为本技术的一种优选方案，所述横向加强筋的长度为200-500mm。经过试验验证，采用上述加强筋布置方式，本实施例的后地板的结构刚度和模态可以提闻30%以上。考虑到后地板常存留有积水，为了尽快将积水排出，同时减轻后地板的重量，本实施例在后地板上设置漏液凹坑41,所述漏液凹坑41优选地为圆形或矩形,所述漏液凹坑41底部开设有漏液孔42，经试验验证，当所述漏液孔42的孔径为10-50mm时，即可有效地实现排水。本领域技术人员应该注意的是，所述漏液凹坑41和漏液孔42仅是本实施例的一种优选方案，本技术还可以在后地板上设置本领域技术人员所公知的适合排出积水的其它结构，此处不再赘述。上述实施例仅供说明本技术之用，而并非是对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同技术方案也应属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由各权利要求限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的后地板，其特征在于，所述后地板上设置有用于放置备胎的圆形凹槽，所述后地板上还设置有纵向加强板，所述纵向加强板沿着汽车行驶方向设置，且位于所述后地板的中心，其中，所述后地板以所述圆形凹槽的圆心为中心呈放射状布置有第一组加强筋；所述后地板平行于所述纵向加强板方向布置有第二组加强筋，所述第二组加强筋布置在所述纵向加强板的两侧；所述后地板垂直于所述纵向加强板方向布置有第三组加强筋，所述第三组加强筋布置在所述第二组加强筋的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的后地板，其特征在于，所述后地板上设置有用于放置备胎的圆形凹槽，所述后地板上还设置有纵向加强板，所述纵向加强板沿着汽车行驶方向设置，且位于所述后地板的中心，其中，所述后地板以所述圆形凹槽的圆心为中心呈放射状布置有第一组加强筋；所述后地板平行于所述纵向加强板方向布置有第二组加强筋，所述第二组加强筋布置在所述纵向加强板的两侧；所述后地板垂直于所述纵向加强板方向布置有第三组加强筋，所述第三组加强筋布置在所述第二组加强筋的两侧。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋思川，邵飞达，张鹏飞，汪隋，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：