一种车身控制系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车身控制系统及车辆，通过设置用于实现车辆所属器件集成式控制的车身控制模块；用于接收车辆所属器件发送的射频信号，并将所述射频信号通过控制器局域网络总线发送至所述车身控制模块的射频信号接收器，所述射频信号接收器与所述车身控制模块分离设置，从而不但能避免对车身控制模块设置位置的苛刻要求，有效降低成本，而且有利于车型平台化的开发。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种车身控制系统及车辆
本技术涉及车辆电子控制
，具体可以涉及一种车身控制系统及车辆。
技术介绍
随着电子控制技术的不断发展，汽车电子控制模块的应用越来越广泛，集成式车身控制方案不但使整车布线简单，故障率低，还具有非常明显的成本优势，因此集成式车身控制方案已成为当前车身控制系统的一个趋势。当前，集成式车身控制系统的核心功能模块即车身控制模块(BCM=BodyController Module)的功能集成度越来越高，主要体现在:中控门锁控制、四门电动玻璃升降控制、内部灯光控制、外部灯光控制、前后雨刮洗涤控制等车辆使用时所涉及的常规控制功能，同时，车身控制模块还可以集成遥控门禁系统(RKE:Remote Keyless Entry)、发动机防盗锁止系统(IMMO)以及整车网关等功能。随着BCM集成度的逐渐增强，功能越来越强大，尺寸也越来越大。在整车设计开发前期，BCM的布置位置将是个突出难点，而对布置位置影响最大的因素是就是射频信号(RF)的接收性能。由于现有技术中，BCM本身集成了 RF接收功能器件，因此，若设计开发前期BCM布置位置不恰当，将严重影响RF接收性能，后期需要进一步调整布置位置时，涉及车身钣金或安装支架等更改。若调整位置仍不能满足性能要求，需要增加昂贵的外部天线。这样，不但影响项目开发周期，还势必引起整车成本增加。
技术实现思路
本技术提供一种车身控制系统及车辆，不但能避免对车身控制模块设置位置的苛刻要求，有效降低成本，而且有利于车型平台化的开发。本技术提供方案如下:本技术实施例提供了一种车身控制系统，包括:用于实现车辆所属器件集成式控制的车身控制模块；用于接收车辆所属器件发送的射频信号，并将所述射频信号通过控制器局域网络总线发送至所述车身控制模块的射频信号接收器，所述射频信号接收器与所述车身控制模块分离设置。优选的，射频接收器设置于车辆驾驶室顶棚前部。优选的，所述车身控制模块通过速率为500千比特率或125千比特率的控制器局域网络总线，与车辆中设置的器件通讯。优选的，所述车身控制模块通过速率为9.6千比特率的本地互联网络与防盗基站通讯；所述车身控制模块通过速率为19.2千比特率的本地互联网络与车辆中设置的器件通讯。优选的，所述车身控制模块包括:用于基于所述射频接收器接收的、由车辆中所设置的胎压监测传感器所发出的射频信号，对车辆轮胎进行监测的胎压监测单元。优选的，所述车身控制模块包括:用于基于所述射频接收器接收的、由车辆所属遥控钥匙所发出的射频信号，执行相应操作动作的遥控钥匙信号处理单元。优选的，所述车身控制模块包括:用于对车辆故障进行诊断的故障诊断单元；[0021 ] 用于根据监测到的蓄电池电压信息，进行电源管理的电源管理单元。优选的，所述车身控制系统还包括:用于显示所述车身控制模块和/或所述射频信号接收器信息的显示模块。本技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述本技术实施例提供的车身控制系统。系统，所述车辆中，还设置有胎压监测传感器；所述胎压监测传感器通过发送射频信号，与车身控制系统进行通讯。从以上所述可以看出，本技术提供的车身控制系统及车辆，通过设置用于实现车辆所属器件集成式控制的车身控制模块；用于接收车辆所属器件发送的射频信号，并将所述射频信号通过控制器局域网络总线发送至所述车身控制模块的射频信号接收器，所述射频信号接收器与所述车身控制模块分离设置，从而不但能避免对车身控制模块设置位置的苛刻要求，有效降低成本，而且有利于车型平台化的开发。【附图说明】图1为本技术实施例提供的车身控制系统结构示意图；图2为本技术实施例提供的车身控制模块结构示意图；图3为本技术实施例提供的射频接收器结构示意图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。本技术实施例提供了一种车身控制系统，如附图1所示，该车身控制系统具体可以包括:用于实现车辆所属器件集成式控制的车身控制模块I;用于接收车辆所属器件发送的射频信号，并将所述射频信号通过控制器局域网络(CAN:ControIIer Area Network)总线发送至车身控制模块I的射频信号接收器2,所述射频信号接收器2与所述车身控制模块I分离设置。本技术实施例提供的车身控制系统，通过将射频信号(RF)接收器2与车身控制模块(BCM) I分离设置，即车身控制模块I内不再集成设置射频信号接收器2，从而不但能避免对车身控制模块I设置位置的苛刻要求，有效降低成本，而且有利于车型平台化的开发。本技术实施例所涉及的车身控制模块1，除可以实现中控门锁控制、四门电动玻璃升降控制、内部灯光控制、外部灯光控制、前后雨刮洗涤控制、发动机电子防盗等常规控制功能，还可以实现例如整车CAN信号路由、故障诊断、电源管理、网络管理以及胎压监测控制等功能。那么，本技术实施例所涉及的车身控制模块1，如附图2所示，具体可以包括以下功能器件中的至少一个:用于基于射频接收器2接收的、由车辆中所设置的胎压监测传感器所发出的射频信号，对车辆轮胎进行监测的胎压监测单元11 ;用于基于射频接收器2接收的、由车辆所属遥控钥匙所发出的射频信号，执行相应操作动作的遥控钥匙信号处理单元12 ；用于对车辆故障进行诊断的故障诊断单元13 ；用于根据监测到的蓄电池电压信息，进行电源管理的电源管理单元14。那么可见，本技术实施例所涉及的车身控制模块1，具有符合汽车电子开放式系统及其接 口标准(0SEK:0pen Systems And The Corresponding InterfacesFor Automotive Electronics),或者汽车分布式执行标准(VDX:Vehicle DistributedExecutive)的网络管理功能；具备符合应用层统一诊断服务(UDS:Unified DiagnosticServices)协议规定的故障诊断功能。由于随着客户对安全性要求越来越高，汽车行业也逐步将胎压监测系统(TPMS:Tire Pressure Monitor System)作为一项标准配置。TPMS是汽车主动安全装置,可以实时监测车辆轮胎压力值、温度值等信息，并对轮胎气压及温度异常现象进行报警，有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身控制系统，其特征在于，包括：用于实现车辆所属器件集成式控制的车身控制模块；用于接收车辆所属器件发送的射频信号，并将所述射频信号通过控制器局域网络总线发送至所述车身控制模块的射频信号接收器，所述射频信号接收器与所述车身控制模块分离设置。

【技术特征摘要】
1.一种车身控制系统，其特征在于，包括: 用于实现车辆所属器件集成式控制的车身控制模块； 用于接收车辆所属器件发送的射频信号，并将所述射频信号通过控制器局域网络总线发送至所述车身控制模块的射频信号接收器，所述射频信号接收器与所述车身控制模块分尚设置。2.如权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，射频接收器设置于车辆驾驶室顶棚前部。3.如权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，所述车身控制模块通过速率为500千比特率或125千比特率的控制器局域网络总线，与车辆中设置的器件通讯。4.如权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，所述车身控制模块通过速率为9.6千比特率的本地互联网络与防盗基站通讯； 所述车身控制模块通过速率为19.2千比特率的本地互联网络与车辆中设置的器件通o5.如权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，所述车身控制模块包括: 用于基于所述射频接收器接收...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡留成，石刚，李武斌，张永刚，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：