加覆面的模制件的制造方法技术

一种制造用于汽车乘客车厢内部衬里的加覆面的模制件的方法，该加覆面的模制件由一种不受温度影响的、形状稳定的、由含有粘合剂的压制的木质纤维材料或类似物制成的基体件和一种其外观面与基体件牢固地粘接着的包覆层构成。该包覆层至少在部分区段内由一种可热塑变形的材料构成，并通过在一个闭合的注塑模中注塑包覆经加热的基体件来形成。为此，基体件被加热到１２０℃至１８０℃。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车乘客车厢内部衬里的，这种加覆面的模制件由一种不受温度影响的、形状稳定的、由含粘结剂的压制的木质纤维材料或类似物制成的基体件和一种其外观面与基体件牢固地粘接着的、必要时是多层的包覆层所构成，该包覆层至少在部分区段中由一种可热塑变形的材料构成。这种使用粘结剂与可热塑变形的薄膜来进行包覆、最好是将加热的热塑性薄膜吸贴在基体件上来包覆模制件的方法已成公知。为此，基体件与/或薄膜涂上粘结剂。即使在提供了多种覆盖材料的情况下，这种方法还保留至今。特别是如果在薄膜包覆中须装入锒贴件时，首先是将锒贴件作为坯料借助于粘结剂粘覆上，然后，将整个模制件用热塑性薄膜通过所谓的真空抽吸法包覆在其上，并且在后面的一个工序中，如果锒贴织物是可熔焊的，薄膜和锒贴织物就在锒贴件的轮廓上熔接。在这种情况下，采用高频焊接是有利的。随后除去在织物上的薄膜，这个过程称为面层撕开(Spiegelreissen)。这些方法是昂贵的，且有大量的废料。此外，它只可以在两种材料都可以熔接的情况下才能使用。还有一些公知的方法，采用这些方法，通过将不同的包覆材料在进行包覆前预先连接好就可以减少废料(EP-0145832)。最后，在另一个公知的方法中，不同包覆材料的两个坯料在包覆时用特别的夹持装置固定在模制件上(DE-OS 3109338)，此时，热塑性包覆层是一种以之制成坯料的预制薄膜，因而可以尽可能地节省材料。但可能出现大量的生产废料。在这些公知的情况中，借助粘结剂来实行包覆工艺，不仅提高了生产成本，而且在粘结剂含有溶剂时对环境有不利影响。用热塑性薄膜进行包覆几乎只使用PVC薄膜，PVC薄膜由于增塑剂挥发和对环境污染，需要巨大的花费才能处理掉。之所以采用它，决定性的是它的突出的可焊性，特别是在用不同的材料进行包覆时，沿着分界线可以形成整洁的焊接接合部和装饰缝。迄今为止，希望采用的其它材料首先由于它们缺乏可焊性而不能用。由此现有技术出发，本专利技术的任务在于，在对模制件进行包覆时，根据本类型的生产工艺，在至少部分地使用热塑性材料的情况下减少废料，用其它的包覆材料来取代棘手的PVC材料，并总地降低模制件的生产成本。这个任务根据本专利技术通过如下的方法来完成，即热塑性包覆层是通过在一个闭合的注塑模中注塑包覆经加热的基体件来实现的。通过注塑的方法、几乎无废料地在模制件上包覆上薄层，迄今为止被认为是不能实现的，因为通过现有的大的表面要经过长的流径，而覆盖层的厚度相对来说比较小，在这种条件下，可以估计到在注塑过程中的流阻很高，使该方法被认为是不可行的。现在意外地发现，在注塑过程中，可以通过预热基体件而将流阻降低到可遵照确定的条件、在相应的模制件上制成一个大面积的覆盖层，前提条件当然是，基体件在所用的温度下仍要保持形状足够地稳定，如含粘结剂的压制的木质材料所提供的那样的稳定性。这个方法的有利的设计和发展将在下面进行说明。本方法的实施包括，将基体件加热到120至180℃，放入一个注塑模中，注塑模的一个半部从背面支撑着基体件，而另一个半部具有所需的包覆的外观面轮廓。在此，可在注塑模中按需要设置不同的间隙以形成不同厚度的包覆层，这为产品带来一个相对于薄膜包覆来说是显著的优点。在合模之后，注入经加热和塑化的用于包覆的热塑性材料。注射口要合理地设置在模制件的那些以后要经过冲裁形成切口的部位上，使在成品上的“浇口”不易察觉。经过注塑完成包覆的模制件可以在注射刚结束之后、在基体件还处于热状态下取出。由于基体件本身在热状态下保持形状稳定，且热塑层是稳定的，就不需要等待它冷却硬化，这样，包覆过程的周期可以缩短。所述的方法可有利地进一步发展，例如把注塑模的构成外观面的半部表面制成浮雕形式，例如按照一种皮革纹理的表面形式。与属于现有技术的采用预制纹理的包覆薄膜相比，这种方法具有显著的优点，即在包覆时不会出现象在深拉薄膜深拉时常见的和有害的纹理变形。另一有利的可能性在于，外观面的各个部位、例如手柄的凹槽、车窗摇把的通孔、插件槽之类，通过形成环形凸缘、凸筋或类似的结构，可以在视觉效果上显得突出。因此，相对于采用按现有技术的深拉薄膜来说，造型的可能性扩大了。目前花在例如装饰环这样的装配结构件中的惯常的额外耗费就可以省掉。在所述类型的模制件上通常希望具有“软垫效果”，过去，这种效果首先是通过下述途径产生的，必须给模制件配上发泡成形件，或者发好泡，然后将其贴合在模制件上。这种软垫区段可以借助注射模的相应结构，用本专利技术的方法比较简便地制造出来，即热塑性包覆材料至少在有关区段包含发泡剂。当连续采用一种相应的注塑混合料，在模制件表面包覆层的薄层的热塑性材料停止发泡时，则在具有较大轮廓间隙的模具区段获得了所需的“软垫效果”。如果本专利技术的方法通过下列方式加以进一步发展，即把注塑模的轮廓制成使基体件的边缘在包覆时被包住，就提供了另一优点。由此，一方面可省却至今的工艺方法上相当费事的多余的包覆薄膜的折弯工序，另一方面，也可以取消基体件除毛边的工序，因为可能存在的不均匀毛边在注塑时被去掉或包住。由此，生产成本大大地降低了。在用不同的材料进行包覆时，如果要在包覆表面的部分区域中设置一个不需要注塑的、例如一种织物的包覆层的话，本专利技术的方法也显示出其优点，在此，该区段首先用一个不需要注塑包覆材料的、稍大于后来形成的外观区段的坯料包覆住。然后，这个外观区段按照本方法借助与它的轮廓相符的一个刃口状的密封带跟注射模的注塑区段分离开，在此，预先包覆层的凸出来的部份伸入注塑模的注射间隙中，致使这个凸出来的部份嵌入注塑物质中，并形成整洁的边界。连接缝可以通过熔接去掉，所需的装饰缝可以嵌入注塑模内进行注塑。对这种方法来说，所有可热塑变形的、可注塑的材料均可用于包覆。包覆材料的绝对必要的可焊性要求取消了，按现有技术的这个要求限制了材料的选择。通过适当地将一个公知的包覆模具跟与之相应的注塑模具进行组合，两个部分的包覆就可以几乎同时进行。本专利技术的方法里使用的包覆层可以在部份区段中由一种可变形的塑料构成。塑料包覆可以是通过把一个按所需包覆厚度来确定份量的、未经交联的聚合物的配量连同基体件置入一个由阴模和阳模构成的压型机的半部中来进行的，该聚合物通过两个模具半部的闭合被加压分布在基体件外观面的至少部份区段上。可以至少将确定外观面的模具半部和基体件加热到120℃至180℃。所用聚合物可以是一种弹性体，所述弹性体可加进发泡剂。确定模制件外观面的模具半部在聚合物置入之前可用漆层覆盖，该漆层在预干燥后与聚合物粘附连接。本专利技术将在下面借助附图进行仅是示例性的描述和说明。附图说明图1是按照本专利技术用单一包覆材料注塑包覆层时的总体示意剖视图，图2说明只覆盖着模制件部分区段的织物或其它材料的锒贴件与其余表面的注塑包覆层相结合。如图1所示，注塑模1的上模含有包覆好的模制件的外形轮廓，注塑模的下模2容纳着形配合地支承在其上的基体件3，上模1的轮廓仅部分地与基体件3的轮廓相对应。在区段4′中，注塑间隙大于模制件其余区段的间隙，以在此处形成一个手感良好的缓冲垫层。如果包覆材料含有发泡剂的话，就尤其有利。所描述的模制件是汽车门侧面衬里件的部件。在区段4″中，上模1的轮廓也跟模制件的实际的轮廓不同，在此位置上围绕着模制件的开孔制成一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
制造用于汽车乘客车厢内部衬里的加覆面的模制件的方法，该加覆面的模制件由一种不受温度影响的、形状稳定的、由含有粘合剂的压制的木质纤维材料或类似物制成的基体件和一种其外观面与基体件牢固地粘接着的、必要时是多层的包履层所构成，该包覆层至少在部分区段中由一种可热塑变形的材料构成，其特征在于，热塑性包覆是通过在闭合注塑模中注塑包覆经加热的基体件来实现的。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：艾伯特尼科莱，
申请(专利权)人：利格诺托克有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]