一种电磁干扰测试装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电磁干扰测试装置及方法，通过转矩信号传输CAN模块将控制器发送的转矩信号传输至电机控制器，电机控制器根据接收到的转矩信号控制负载驱动电机的转速，使负载驱动电机工作在适当的工作状态，从而使测试接收机接收电机控制器在低压电源端形成的传导干扰值，以及电机控制器在接收天线所在位置形成的辐射干扰值。本发明专利技术通过测试接收机接收电机控制器的传导干扰值以及辐射干扰值，为技术人员解决电机控制器等强干扰器件的干扰特性在混合动力汽车运行中造成的问题提供了技术条件。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，通过转矩信号传输CAN模块将控制器发送的转矩信号传输至电机控制器，电机控制器根据接收到的转矩信号控制负载驱动电机的转速，使负载驱动电机工作在适当的工作状态，从而使测试接收机接收电机控制器在低压电源端形成的传导干扰值，以及电机控制器在接收天线所在位置形成的辐射干扰值。本专利技术通过测试接收机接收电机控制器的传导干扰值以及辐射干扰值，为技术人员解决电机控制器等强干扰器件的干扰特性在混合动力汽车运行中造成的问题提供了技术条件。【专利说明】
本专利技术涉及电磁干扰测试领域，尤其涉及。
技术介绍
混合动力汽车具有节能、环保的优点，在目前纯电动汽车受制于续航能力差和成本高昂的问题的情况下，混合动力汽车的研究与开发受到了国内外的广泛重视。混合动力汽车的动力系统包括电机控制器、驱动电机和直流变换器DC/DC等器件，这些动力器件具有工作电压/电流高、功率大、开关工作频率高等特点，会形成严重的电磁干扰。动力器件在工作过程中形成的电磁噪声和电磁干扰以传导的形式沿混合动力汽车的电缆和底盘传播，影响汽车上电气设备和控制系统的正常工作。另外，高频传导骚扰会向空间辐射电磁能量，使混合动力汽车很难满足相关的电磁兼容标准。因此，为了降低混合动力汽车上的电磁干扰，必须测试出混合动力汽车上的电机控制器等强干扰器件的干扰特性。而目前行业内还没有相关的测试方法。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供，以解决现有技术中不能测试混合动力汽车上的电磁干扰的干扰特性的问题，其具体方案如下:—种电磁干扰测试装置,包括:控制器,与所述控制器相连的转矩信号传输CAN模块，CAN信号接收接口与所述转矩信号传输CAN模块相连的电机控制器，所述电机控制器的接地端接地，与所述电机控制器的直流高压输入端相连的高压动力电池包，测试端口与所述电机控制器的直流低压输入端相连的人工电源网络，与所述电机控制器的交流输出端相连的负载驱动电机，为所述人工电源网络提供电能的蓄电池，接收天线，与所述人工电源网络的测试端口相连、与所述接收天线相连的测试接收机，其中，所述转矩信号传输CAN模块用于将所述控制器发送的转矩信号通过所述电机控制器的CAN信号接收接口传输至所述电机控制器；所述电机控制器用于根据接收到的所述转矩信号控制所述负载驱动电机的转速；所述测试接收机用于获得所述电机控制器的传导干扰值以及辐射干扰值。进一步的，还包括:设置于所述电机控制器与所述负载驱动电机之间的急停开关，用于在所述负载驱动电机发生故障时，关闭所述负载驱动电机。进一步的，还包括:设置于所述负载驱动电机外的负载驱动电机屏蔽罩，所述负载驱动电机屏蔽罩接地，用于隔离所述负载驱动电机产生的电磁干扰。进一步的，还包括:设置于所述高压动力电池包外的高压动力电池包屏蔽罩，所述高压动力电池包屏蔽罩接地，用于隔离所述高压动力电池包产生的电磁干扰。进一步的，所述电机控制器通过低压连接线缆与人工电源网络连接，当测试频率小于IGHz的频率时，所述接收天线对准所述低压连接线缆的中心位置；当测试频率大于IGHz的频率时，所述接收天线对准所述电机控制器的中心位置。进一步的，所述测试接收机包括一个测试接收机或两个测试接收机:当所述测试接收机为一个时，所述测试接收机同时获取所述电机控制器在所述直流低压输入端形成的传导干扰值，以及所述电机控制器在所述接收天线所在位置形成的辐射干扰值；当所述测试接收机为两个时，所述第一测试接收机用于获取所述电机控制器在所述直流低压输入端形成的传导干扰值，所述第二测试接收机用于获取所述电机控制器在所述接收天线所在位置形成的辐射干扰值。一种电磁干扰测试方法，应用于电磁干扰测试装置，所述测试方法包括:控制器向转矩信号传输CAN模块传输转矩信号；所述转矩信号传输CAN模块将接收到的所述转矩信号发送至电机控制器；所述电机控制器根据所述转矩信号控制负载驱动电机的转速；测试接收机接收所述电机控制器形成的传导干扰值以及辐射干扰值。进一步的，还包括:当所述负载驱动电机发生故障时，设置于所述电机控制器与所述负载驱动电机之间的急停开关，关闭所述负载驱动电机。进一步的，所述电机控制器通过低压连接线缆与人工电源网络连接，当测试频率小于IGHz的频率时,所述接收天线对准所述低压连接线缆的中心位置，所述测试接收机接收当前接收天线所在位置的辐射干扰值；当测试频率大于IGHz的频率时，所述接收天线对准所述电机控制器的中心位置，所述测试接收机接收当前接收天线所在位置的辐射干扰值。从上述技术方案可以看出，本专利技术实施例通过转矩信号传输CAN模块将控制器发送的转矩信号传输至电机控制器，电机控制器根据接收到的转矩信号控制负载驱动电机的转速，使负载驱动电机工作在适当的工作状态，从而使测试接收机接收电机控制器在低压电源端形成的传导干扰值，以及电机控制器在接收天线所在位置形成的辐射干扰值。本专利技术公开的实施例通过测试接收机接收电机控制器的传导干扰值以及辐射干扰值，为技术人员解决电机控制器等强干扰器件的干扰特性在混合动力汽车运行中造成的问题提供了技术条件。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例公开的一种电磁干扰测试装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例公开的一种电磁干扰测试装置的结构示意图；图3为本专利技术实施例公开的一种电磁干扰测试装置的结构示意图；图4为本专利技术实施例公开的一种电磁干扰测试装置的流程图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术公开的电磁干扰测试装置的结构示意图如图1所示，包括:控制器101，与所述控制器101相连的转矩信号传输CAN模块102，CAN信号接收接口与所述转矩信号传输CAN模块102相连的电机控制器103，所述电机控制器103接地，与所述电机控制器103的直流高压输入端相连的高压动力电池包104，测试端口与所述电机控制器103的直流低压输入端相连的人工电源网络105，与所述电机控制器103的交流输出端相连的负载驱动电机106，为所述人工电源网络提供电能的蓄电池107，接收天线108，与所述人工电源网络105的测试端口相连的、与所述接收天线108相连的测试接收机109。其中，所述控制器101发送转矩信号至所述转矩信号传输CAN模块102 ；所述转矩信号传输CAN模块102将接收到的所述转矩信号发送至所述电机控制器103 ；所述电机控制器103根据接收到的所述转矩信号控制所述负载驱动电机106的转速，使所述负载驱动电机106工作在预设的工作状态，其中，所述预设工作状态，即所述电机控制器驱动所述负载驱动电机达到2000rmp的典型工作状态；所述测试接收机109接收所述电机控制器103的传导干扰值以及辐射干扰值。所述高压动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁干扰测试装置，其特征在于，包括：控制器，与所述控制器相连的转矩信号传输CAN模块，CAN信号接收接口与所述转矩信号传输CAN模块相连的电机控制器，所述电机控制器的接地端接地，与所述电机控制器的直流高压输入端相连的高压动力电池包，测试端口与所述电机控制器的直流低压输入端相连的人工电源网络，与所述电机控制器的交流输出端相连的负载驱动电机，为所述人工电源网络提供电能的蓄电池，接收天线，与所述人工电源网络的测试端口相连、与所述接收天线相连的测试接收机，其中，所述转矩信号传输CAN模块用于将所述控制器发送的转矩信号通过所述电机控制器的CAN信号接收接口传输至所述电机控制器；所述电机控制器用于根据接收到的所述转矩信号控制所述负载驱动电机的转速；所述测试接收机用于获得所述电机控制器的传导干扰值以及辐射干扰值。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭迪军，李旭，吴存学，熊荣飞，陈渝，吴仁钢，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：