一种机车司机室组成整体吊装胎膜及其工作方法技术

本发明专利技术提供一种机车司机室组成整体吊装胎膜，主要包括平台组件、平台水平调整装置、司机室中围墙支撑装置、司机室顶盖支撑装置以及司机室左右侧墙开档调整装置和司机室后端墙垂直度调整装置。其中的平台水平调整装置通过螺旋升降机构(10)调整；司机室中围墙支撑装置通过第二螺旋送进机构(20)调整；司机室顶盖支撑装置通过螺旋推进机构(30)调整；司机室左右侧墙开档调整装置通过第四螺旋推进机构(40)调整；司机室后端墙垂直度调整装置通过第五螺旋推进机构(50)调整。利用本发明专利技术的吊装胎膜对司机室钢结构的关键形状、关键尺寸进行定位并夹紧，能够有效地控制焊接变形，确保司机室组成的组焊质量，并提高司机室生产效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种机车司机室组成整体吊装胎膜，主要包括平台组件、平台水平调整装置、司机室中围墙支撑装置、司机室顶盖支撑装置以及司机室左右侧墙开档调整装置和司机室后端墙垂直度调整装置。其中的平台水平调整装置通过螺旋升降机构(10)调整；司机室中围墙支撑装置通过第二螺旋送进机构(20)调整；司机室顶盖支撑装置通过螺旋推进机构(30)调整；司机室左右侧墙开档调整装置通过第四螺旋推进机构(40)调整；司机室后端墙垂直度调整装置通过第五螺旋推进机构(50)调整。利用本专利技术的吊装胎膜对司机室钢结构的关键形状、关键尺寸进行定位并夹紧，能够有效地控制焊接变形，确保司机室组成的组焊质量，并提高司机室生产效率。【专利说明】
本专利技术涉及机车司机室组成整体组装设备领域，尤其是涉及。
技术介绍
现有的交流传动内燃机车的司机室多采用模块化设计，主要是由司机室后端墙装配、司机室顶盖装配、司机室中围墙(又分为左侧墙装配、右侧墙装配和前脸装配)和司机室下围墙(又分为左围墙、右围墙和前围墙)等四大模块组成。由于司机室钢结构整体尺寸比较大，其中的零部件尺寸相应地也较大，导致司机室组成的各个模块在整体组装过程中很不容易控制定位、夹紧，特别是模块与模块之间的组焊，如果定位、夹紧不能满足设计要求，都会造成因零件定位不准而需要重新定位找正，费时费力，作业效率低下，而且不能保证司机室零部件的组焊质量。由于模块化设计的司机室钢结构的设计要求必须满足可以整体自由拆装司机室，这就给司机室钢结构制造的整体质量提出了较高的要求。而且，在车体吊装时无法采用既有车型的工艺，通过焊接弥补司机室钢结构与车架、司机室隔墙等接口处的形状、尺寸误差。在组装过程中，司机室钢结构与车体连接的相关尺寸和形状及二层项高度、平面度等都必须保证达到技术要求。否则，吊装时容易产生司机室钢结构与后壁、车架防撞防爬装置之间造成错位、间隙不均等诸多问题，也就无法保证司机室组成整体的组焊质量。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:针对现有技术存在的问题，模拟车体吊装，提供，满足司机室钢结构定位夹紧、整体吊装、便于脱胎、操作方便等组装质量要求，保证司机室组成的组焊质量。本专利技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种机车司机室组成整体吊装胎膜，主要包括平台组件、平台水平调整装置、司机室中围墙支撑装置、司机室顶盖支撑装置以及司机室左右侧墙开档调整装置和司机室后端墙垂直度调整装置；其中的平台组件主要由平台板组成，所述平台水平调整装置位于平台板底部，所述司机室中围墙支撑装置位于平台板顶部，所述司机室顶盖支撑装置位于平台板顶部的司机室中围墙支撑装置与司机室后端墙垂直度调整装置之间，所述司机室后端墙垂直度调整装置位于平台板顶部且与司机室中围墙支撑装置相对的一端。优选地，所述的平台水平调整装置主要由第一支座、第二支座和螺旋升降机构组成，所述的第一支座和第二支座均与平台板固定连接，所述的螺旋升降机构分别与第一支座、第二支座相连接。优选地，所述的司机室中围墙支撑装置主要由第二支柱、第二挡块和第二螺旋送进机构组成，所述的第二支柱、第二挡块均固定连接在平台板上，且第二支柱、第二挡块上分别固定连接独立的第二螺旋送进机构。优选地，所述的司机室顶盖支撑装置主要包括第三立柱和螺旋推进机构，所述的第三立柱固定连接在平台板上，螺旋推进机构固定连接在第三立柱顶端。优选地，所述的司机室左右侧墙开档调整装置主要由第三立柱、第四横梁、第四支柱、第六横梁以及第四挡块和第四螺旋推进机构组成，其中的第四支柱和第四挡块均固定连接在平台板上，第六横梁分别与第三立柱、第四横梁固定连接，第四横梁、第四挡块和靠近司机室后端墙垂直度调整装置的第三立柱分别与第四螺旋推进机构固定连接。优选地，所述的司机室后端墙垂直度调整装置主要包括第五立柱、第五横梁和第五螺旋推进机构，所述的第五立柱固定连接在平台板上，第五横梁两端分别与第五立柱固定连接，所述的第五螺旋推进机构固定连接在第五立柱顶端。如上所述的一种机车司机室组成整体吊装胎膜的工作方法，主要包括以下步骤:SI，利用平台水平调整装置将平台板(11)调整至水平状态；S2，利用司机室左右侧墙开档调整装置组装司机室的左、右侧墙；S3，利用司机室后端墙垂直度调整装置组装司机室后墙；S4，利用司机室顶盖支撑装置组装司机室顶盖；S5，利用司机室中围墙支撑装置组装司机室的前围墙、司机室前脸。优选地，对司机室后端墙装配、左右侧墙、前围墙进行定位夹紧时，使对角线差小于3mm,垂直度误差小于2mm。优选地，司机室钢结构的左右侧墙和司机室后端墙留车体吊装时调平，平面度小于或者等于3mm/2m。优选地，所述司机室顶盖左、右侧分别与司机室左、右侧墙接齐，并施定位焊。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:通过司机室中围墙支撑装置将司机室中围墙定位并夹紧在吊装胎膜上，通过司机室顶盖支撑装置将司机室顶盖支撑定位并夹紧在吊装胎膜上，通过司机室后端墙垂直度调整装置对司机室后端墙的垂直度进行调整，并利用司机室左右侧墙开档调整装置对司机室左、右侧墙定位并夹紧在吊装胎膜上，使得司机室的组成整体同时被定位并夹紧在吊装胎膜上，通过吊装胎膜对司机室组成的关键形状、关键尺寸进行定位并夹紧，可以充分保证司机室钢结构外部和内部的形状、尺寸，为操作者提供了良好的焊接操作位置，从而能够有效地控制焊接变形，确保司机室组成的组焊质量，而且大大缩短了组装时间，提高了司机室组成整体的生产效率。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术一种机车司机室组成整体吊装胎膜的主视图。图2为本专利技术一种机车司机室组成整体吊装胎膜的俯视图。图3为本专利技术一种机车司机室组成整体吊装胎膜的左视图。图4为本专利技术一种机车司机室组成整体吊装胎膜的仰视图。图5为图1中A处局部放大图。图6为图1中B处局部放大图。图7为图1中C处局部放大图。图8为图1中D处局部放大图。图9为图3中第一支座、第二支座的示意图。图10为图3中支撑座板的示意图。图11为图3中加强支撑的示意图。图12为图3中加强支撑筋板的示意图。图13为图1中支撑板的示意图。图14为图1中第三盖板的示意图。图15为图1中第三立柱、第五立柱的示意图。图中标记:1-调整螺栓，2-锁紧螺母，3-第一支座，4-第二支座，5-支撑座板，6_加强支撑，7-加强支撑筋板，10-螺旋升降机构；11-平台板，12-第一加强筋，13-第二加强筋；20-第二螺旋送进机构，21-第二丝杠套，22-第二支柱，23-支撑板，24-垫板，25-第二单头丝杠，26-第二挡块，27-第二筋板；30-螺旋推进机构，31-螺检，32-第二螺母，33-第二盖板，34-第二立柱；40-第四螺旋推进机构，41-第四横梁，42-第四支柱，43-第六横梁，44-第四盖板，45-第四单头丝杠，46-第四丝杆套，47-第四挡块，49-第四筋板；50-第五螺旋推进机构，51-第五立柱，52-第五盖板，53-第五单头丝杠，54-第五筋板，55-第五丝杆套,56-第五横梁。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。一种机车司机室组成整体吊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车司机室组成整体吊装胎膜，其特征在于：主要包括平台组件、平台水平调整装置、司机室中围墙支撑装置、司机室顶盖支撑装置以及司机室左右侧墙开档调整装置和司机室后端墙垂直度调整装置；其中的平台组件主要由平台板(11)组成，所述平台水平调整装置位于平台板(11)底部，所述司机室中围墙支撑装置位于平台板(11)顶部，所述司机室顶盖支撑装置位于平台板(11)顶部的司机室中围墙支撑装置与司机室后端墙垂直度调整装置之间，所述司机室后端墙垂直度调整装置位于平台板(11)顶部且与司机室中围墙支撑装置相对的一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李彬，舒广宇，林元春，江君华，
申请(专利权)人：南车资阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：