一种用于电动车的整车电控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于电动车的整车电控系统，包括：依次电连接的充电器、电池组、电池管理系统、电机控制器和电机，还包括：核心控制单元，所述核心控制单元通过通信总线分别电连接所述充电器、仪表、所述电池组、所述电池管理系统、车辆终端、所述电机控制器、车锁、所述电机和车灯。该整车电控系统通过将微控制器作为核心控制单元对系统中的各个器件进行控制，各模块不再单独工作，整个系统形成闭环，提高了系统的兼容性；本方法可节省各模块功能上的重复单元，提高系统性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于电动车的整车电控系统，包括：依次电连接的充电器、电池组、电池管理系统、电机控制器和电机，还包括：核心控制单元，所述核心控制单元通过通信总线分别电连接所述充电器、仪表、所述电池组、所述电池管理系统、车辆终端、所述电机控制器、车锁、所述电机和车灯。该整车电控系统通过将微控制器作为核心控制单元对系统中的各个器件进行控制，各模块不再单独工作，整个系统形成闭环，提高了系统的兼容性；本方法可节省各模块功能上的重复单元，提高系统性能。【专利说明】—种用于电动车的整车电控系统
本技术涉及电动车领域，尤其涉及一种用于电动车的整车电控系统。
技术介绍
现有技术中的锂电池电动自行车的整车电控系统如图1所示，各模块之间的关联较差不利于协调工作，且系统之间存在若干个功能重复单元(图中打斜线的部分，例如:充电功率开关、无线接收装置等)。例如:BMS9 (电池管理系统)、仪表2和自行车锁6之间存在功能重复单元，提高了系统的生产成本。由于没有统一的标准，各厂家生产自己的模块，系统兼容型较差，不利于各模块的标准化。
技术实现思路
本技术提供了 一种用于电动车的整车电控系统，该整车电控系统通过将微控制器作为核心控制单元对系统中的各个器件进行控制，提高了系统的兼容性，详见下文描述:一种用于电动车的整车电控系统，包括:依次电连接的充电器、电池组、电池管理系统、电机控制器和电机，还包括:核心控制单元，所述核心控制单元通过通信总线分别电连接所述充电器、仪表、所述电池组、所述电池管理系统、车辆终端、所述电机控制器、车锁、所述电机和车灯。为了扩大实际应用中的范围，所述通信总线为RS-485总线、CAN总线、RS-422总线或RS-232总线。实际应用中通过核心控制单元实现对各个部件的控制，实现了系统的兼容性，即，所述核心控制单元通过所述通信总线采集所述电池组的充电信息，通过所述通信总线控制所述充电器的充电，并将所述充电信息通过所述通信总线传送到所述仪表进行显/Jn ο所述核心控制单元通过所述总线采集所述电池组的放电信息，并将所述放电信息通过所述通信总线传送到所述仪表进行显示。所述核心控制单元通过所述通信总线分别采集所述车辆终端、所述车锁和所述车灯的状态信息，并再通过所述通信总线将控制信号分别传输至所述车辆终端、所述车锁和所述车灯。所述核心控制单元通过所述通信总线关闭所述电池组、所述电机控制器和所述车锁。所述核心控制单元通过所述通信总线打开所述电池组、所述电机控制器和所述车锁。本技术提供的技术方案的有益效果是:该整车电控系统通过将微控制器作为核心控制单元对系统中的各个器件进行控制，各模块不再单独工作，整个系统形成闭环，提高了系统的兼容性；本方法可节省各模块功能上的重复单元，提高系统性能。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术提供的一种整车电控系统的结构示意图；图2为本技术提供的一种用于电动车的整车电控系统的结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下: I:充电器；2:仪表；3:电池组；4:电机控制器； 5:车辆终端；6:车锁； 7:车灯；8:电机；9: BMS；10:核心控制单元； 11:通信总线。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本技术实施方式作进一步地详细描述。为了提高整车电控系统的兼容性，避免功能单元的重复，降低整车电控系统的成本，本技术实施例提供了一 种用于电动车的整车电控系统，该整车电控系统将微控制器作为核心控制单元对系统中的各个器件进行控制，参见图2，包括:依次电连接的充电器1、电池组3、81^9、电机控制器4和电机8，还包括:核心控制单元10，核心控制单元10通过通信总线11分别电连接充电器1、仪表2、电池组3、电机控制器4、车辆终端5 (油门或刹车等)、车锁6、车灯7、电机8和BMS9，并对各个器件进行控制。为了扩大该整车电控系统的应用范围，通信总线11可以为RS-485总线、CAN总线、RS-422总线或RS-232总线。具体工作时，充电过程中，核心控制单元I通过通信总线11采集电池组3 (例如:电压、充电电流、温度、soc(电池荷电状态))的充电信息，核心控制单元I接收上述信息并分析后，通过通信总线11控制充电器I的充电(即当充电器I给电池组3充电时，BMS9监测电池组3的状态，当电池状态超过预先设置的充电安全阈值(例如:磷酸铁锂电池的充电安全阈值为3.8V，三元聚合物锂电池的充电安全阈值为4.25V)时，则切断充电功率开关)，并将电池组3的充电信息通过通信总线11传送到仪表2进行显示。其中，仪表2主要显示电池组3的工作状态，仪表2中配备专门的SOC计量模块和电压采样模块等，告诉客户简单的信息。另，放电过程中，核心控制单元I通过通信总线11采集电池组3 (例如:电压、放电电流、温度、SOC(电池荷电状态))的放电信息，以及来自电机控制器4和车辆终端5的相关信息通过通信总线11传递到核心控制单元I后，由核心控制单元I进行分析，并通过通信总线11控制电机控制器4的工作模式(即当电机8工作时，BMS9监测电池组3放电状态，当电池状态超过预先设置的放电安全阀值，则切断放电功率开关)，并将电池组3的放电信息和电机8的工作状态通过通信总线11传送到仪表2进行显示。其中，核心控制单元10还通过通信总线11分别采集车辆终端5、车锁6和车灯7的状态信息，并再通过通信总线11将控制信号分别传输至车辆终端5、车锁6和车灯7，对车辆终端5、车锁6和车灯7进行控制，实现了对各器件的集中控制。在一优选的实施例里，车锁6为电子锁，当核心控制单元10收到关锁指令后，核心控制单元10通过通信总线11关闭电池组3、电机控制器4和车锁6等，达到防盗目的。另，当核心控制单元10收到开锁指令后，核心控制单元10通过通信总线11打开电池组3、电机控制器4和车锁6等，实现核心控制单元10的中心控制。在一优选的实施例里，核心控制单元10可以为:微控制器或单片机等控制器件，本技术实施例对器件的型号不做限制。具体实现时，该整车电控系统可以用于2轮、3轮或4轮的电动车，本技术实施例对此不做限制。本技术实施例对各器件的型号除做特殊说明的以外，其他器件的型号不做限制，只要能完成上述功能的器件均可。本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施例的示意图，上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种用于电动车的整车电控系统，包括:依次电连接的充电器、电池组、电池管理系统、电机控制器和电机，其特征在于，还包括:核心控制单元， 所述核心控制单元通过通信总线分别电连接所述充电器、仪表、所述电池组、所述电池管理系统、车辆终端、所述电机控制器、车锁、所述电机和车灯。2.根据权利要求1所述的一种用于电动车的整车电控系统，其特征在于，所述通信总线为RS-485总线、CAN总线、RS-422总线或RS-232总线。3.根据权利要求1所述的一种用于电动车的整车电控系统，其特征在于，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车的整车电控系统，包括：依次电连接的充电器、电池组、电池管理系统、电机控制器和电机，其特征在于，还包括：核心控制单元，所述核心控制单元通过通信总线分别电连接所述充电器、仪表、所述电池组、所述电池管理系统、车辆终端、所述电机控制器、车锁、所述电机和车灯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌斌，
申请(专利权)人：天津谷泰科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：