车辆驱动装置及方法制造方法及图纸

车辆内燃发动机（1）的输出经由具有泵轮和涡轮的扭矩转换器（2B）传递至驱动轮。在车辆滑行行驶中，锁止离合器（2C）使泵轮和涡轮直接连结。在从车辆以燃油切断状态滑行行驶开始稍微踏入加速器踏板的情况下，对锁止离合器（2C）进行断开操作。另外，直至锁止离合器（2C）的接合压力降低为止，对内燃发动机（1）的燃油恢复进行抑制。由此，防止由于在锁止离合器（2C）实质断开前内燃发动机（1）的输出增大而引起的车速变化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆驱动装置及方法
本专利技术涉及与车辆的锁止离合器的动作相关联的内燃发动机的输出控制。
技术介绍
已知下述技术，在将内燃发动机的输出经由自动变速器和锁止离合器传递至驱动轮的车辆中，为了抑制燃料消耗而进行所谓的燃油切断，即，在没有踩踏加速器踏板的滑行行驶中，停止向内燃发动机供给燃料。如果在滑行行驶中内燃发动机的旋转速度降低，则进行所谓燃油恢复，即，重新开始向滑行行驶中的内燃发动机供给燃料，并且，将锁止离合器断开。这时，必须防止由于燃油恢复和锁止离合器断开的时间差而产生扭矩冲击。因此，日本特许厅于2006年发行的JP2006－15819A提出了一种在燃油恢复时使再生制动器动作的技术方案。
技术实现思路
另一方面，在车辆滑行行驶中，有时驾驶者会无意识地地稍微踩踏加速器踏板。在这种情况下，如果锁止离合器没有断开，则踩踏加速器踏板而引起的发动机加速被传递至车辆驱动轮，其结果，也会使得车辆的行驶速度变化。这种行驶速度变化可能会使驾驶者和乘客感到不适。因此，本专利技术的目的在于，通过内燃发动机的控制而缓和在滑行行驶中不注意的加速器踏板微小操作对车辆行驶速度造成的影响。为了解决上述课题，本专利技术所涉及的车辆驱动装置具有内燃发动机，其中，该内燃发动机构成为，通过对应于车辆的加速器踏板踏入而供给的燃料的燃烧，从而获得输出，另一方面，在加速器踏板没有踏入的车辆的滑行行驶中，执行燃油切断。另外，具有：扭矩转换器，其将内燃发动机的输出传递至驱动轮；以及锁止离合器，其在车辆的滑行行驶中将扭矩转换器直接连结。车辆驱动装置还具有加速器踏板踏入量传感器和可编程控制器，其中，该加速器踏板踏入量传感器对从车辆滑行行驶状态开始的加速器踏板的踏入量进行检测。控制器被编程为：针对从车辆滑行行驶开始的加速器踏板的踏入，对锁止离合器进行断开操作，直至锁止离合器的接合压力降低至小于或等于规定压力为止，对与加速器踏板的踏入相伴的燃油恢复进行抑制。本专利技术的详细内容及其它特征和优点在说明书的下述记载中说明，并且，在随附的附图中进行图示。附图说明图1是具有本专利技术的第1实施方式所涉及的燃油恢复控制装置的车辆驱动装置的概略结构图。图2是用于说明本专利技术的第1实施方式所涉及的发动机控制器所执行的燃油恢复控制程序的流程图。图3A至3F是用于说明本专利技术第1实施方式所涉及的发动机控制器针对小于或等于燃油恢复判定值的微小加速器开度而执行的燃油恢复控制程序的执行结果的时序图。图4A至4F是用于说明本专利技术第1实施方式所涉及的发动机控制器针对超过燃油恢复判定值的加速器踏板开度而执行的燃油恢复控制程序的执行结果的时序图。图5是用于说明本专利技术第2实施方式所涉及的发动机控制器所执行的燃油恢复控制程序的流程图。图6A至6F是用于说明本专利技术的第2实施方式所涉及的发动机控制器在微小加速器踏板开度下所执行的燃油恢复控制结果的时序图。图7是用于说明本专利技术的第3实施方式所涉及的发动机控制器所执行的燃油恢复控制程序的流程图。图8A至8F是用于说明本专利技术第3实施方式所涉及的发动机控制器在微小加速器踏板开度下所执行的燃油恢复控制结果的时序图。图9是用于说明本专利技术的第4实施方式所涉及的发动机控制器所执行的燃油恢复控制程序的流程图。图10A至10F是用于说明本专利技术第4实施方式所涉及的发动机控制器在微小加速器踏板开度下所执行的燃油恢复控制结果的时序图。图11A至11G是用于说明没有应用本专利技术所涉及的燃油恢复控制的情况下的、微小加速器踏板开度下的燃油恢复结果的时序图。图12A至12F是用于说明没有应用本专利技术所涉及的燃油恢复控制的情况下的、超过微小水平的加速器踏板开度下的燃油恢复结果的时序图。具体实施方式参照图1，车辆驱动装置具有：内燃发动机1；以及变速单元2，其对内燃发动机1的旋转输出进行变速，并将其输出至传动轴3。内燃发动机1具有进气节流阀1A和燃料喷射器1B。变速单元2具有扭矩转换器2B、对扭矩转换器2B的输出旋转进行变速的自动变速器2A、以及油压式锁止离合器2C。扭矩转换器2B具有公知的构造，即，具有与内燃发动机1的旋转轴结合的泵轮、和与自动变速器2A的输入轴结合的涡轮，该扭矩转换器2B经由填充在泵轮和涡轮之间的动作油传递扭矩。自动变速器2A由具有高速离合器和低速制动器的公知的行星齿轮组构成。锁止离合器2C在接合时，将泵轮和涡轮直接结合。在断开时，解除泵轮和涡轮的接合状态。锁止离合器2C和自动变速器2A的高速离合器及低速制动器各自的接合和断开操作，使用作为内燃机1的辅机而设置的油压泵的喷出压力，由自动变速器控制器（ATCU）5进行。用于对内燃发动机1的吸入空气量进行调节的进气节流阀1A的开度控制、及内燃发动机1的燃料喷射器1B的燃料喷射控制，由发动机控制器（ECU）4进行。ECU4和ATCU5分别由具有中央运算装置（CPU）、只读存储器（ROM）、随机存取存储器（RAM）及输入输出接口（I/O接口）的微型计算机构成。也可以由多个微型计算机构成ECU4和ATCU5中的一个或两者。或者，也可以由一台微型计算机实现ECU4和ATCU5。将分别来自加速器踏板踏入量传感器6、车速传感器7、及发动机旋转速度传感器8的检测数据经由信号电路输入至ECU4，其中，加速器踏板踏入量传感器6用于对车辆所具有的加速器踏板的踏入量（加速器开度）进行检测，车速传感器7用于对车辆的行驶速度进行检测，发动机旋转速度传感器8用于对内燃发动机1的旋转速度进行检测。来自档位传感器9的检测数据经由信号电路输入至ATCU5，其中，该档位传感器9用于对车辆所具有的变速杆的操作位置进行检测。下面，参照图2的流程图，对ECU4执行的滑行行驶中与加速器踏板的踏入相伴随的燃油恢复控制程序进行说明。该程序在车辆行驶中由ECU4重复执行。即，在程序结束后，立即开始下一次的程序执行。在步骤S1中，ECU4基于来自加速器踏板踏入量传感器6的输入数据，对于加速器开度是否从零开始增加进行判定。具体地说，在前一次程序执行时加速器开度为零、而本次程序执行时加速器开度不是零的情况下，判定为“是”。这表明驾驶者在车辆滑行行驶中踩下了加速器踏板。在其它情况下，即，在前一次程序执行时的加速器开度不是零的情况下，或者，在本次程序执行时的加速器开度为零的情况下，判定为“否”。此外，在车辆行驶中加速器踏板的踏入量为零的情况，表明车辆在利用惯性行驶、即所谓的滑行行驶。在这里，加速器开度为零是加速器踏板没有被踏入的状态，即与发动机怠速旋转时的节流阀开度相当。在步骤S1的判定为“否”的情况下，ECU4不进行后面的处理而结束程序。在步骤S1的判定为“是”的情况下，表明驾驶者在车辆滑行行驶中踩下了加速器踏板。在这种情况下，ECU4在步骤S2中，经由ATCU5输出使锁止离合器2C的油压下降至规定压力的信号。规定压力设定为下述的油压，即，可得到略低于燃油恢复后的内燃发动机1的输出扭矩的锁止离合器2C的锁止离合器容量。在其后的步骤S3中，ECU4对于加速器开度是否小于或等于燃油恢复判定值进行判定。具体地说，判定加速器开度是否与不会引起自动变速器2A进行变速动作的微小加速器踏板开度相当。例如，在最大加速器开度设为8/8的情况下，燃油恢复判定值设定为0.5/8。在步骤S3的判定为“否”的情况下，ECU4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.15 JP 2011-1336491.一种车辆驱动装置，其具有：内燃发动机(1)，其构成为，通过对应于车辆的加速器踏板踏入而供给的燃料的燃烧，从而获得输出，另一方面，在加速器踏板没有踏入的车辆滑行行驶中，进行燃油切断；扭矩转换器(2B)，其经由泵轮和涡轮而将内燃发动机(1)的输出传递至驱动轮；锁止离合器(2C)，其在车辆的滑行行驶中将泵轮和涡轮直接连结；加速器踏板踏入量传感器(6)，其对加速器踏板的踏入量进行检测；以及可编程控制器(4)，其被编程为：针对车辆滑行行驶中的加速器踏板的踏入，对锁止离合器(2C)进行断开操作；以及在加速器踏板的踏入量低于规定量的情况下，直至锁止离合器(2C)的接合压力降低至规定压力为止，禁止与加速器踏板的踏入相伴的燃油恢复，在加速器踏板的踏入量超过规定量的情况下，不进行所述燃油恢复的禁止。2.根据权利要求1所述的车辆驱动装置，其中，内燃发动机(1)是多气缸发动机，控制器(4)还被编程为：直至锁止离合器(2C)的接合压力降低至规定压力为止，仅对于一部分气缸禁止与加速器踏板踏入相伴的燃油恢复。3.根据权利要求1或2所述的车辆驱动装置，其中，内燃发动机(1)具有进气节流阀(1A)，利用与由进气节流阀(1A)调整后的吸入空气量相对应的供给燃料而获得输出，并且，控制器(4)还被编程为：在燃油恢复的抑制中，禁止进气节流阀(1A)的开度增大。4.根据权利要求1或2所述的车辆驱动装置，其中，控制器(4)还被编程为：利用锁止离合器(2C)的接合压力降低指令信号的输出，进行锁止离合器(2C)的断开操作，并且，针对从车辆滑行行驶状态开始的加速器踏板的踏入，在接合压力降低指令信号中加入超前校正。5.根据权利要求1或2所述的车辆驱动装置，其中，控制器(4)还被编程为：基于从锁止离合器(2C)断开操作开始的经过时间，判定锁止离合器(2C)的接合压力是否降低。6.根据权利要求1或2所述的车辆驱动装置，其中，还具有传感器(10)，其对锁止离合器的接合压力进行检测，控制器(4)还被编程为：在锁止离合器(2C)的接合压力降低至小于或...

【专利技术属性】
技术研发人员：远田让，入山正浩，福本泰己，山胁盛正，林达也，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，加特可株式会社，
类型：
国别省市：