电控发动机怠速运行挂挡熄火系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电控发动机怠速运行挂挡熄火系统及其控制方法。该系统包括：发动机控制器；温度传感器，其输入端通过第一温度信号输入线束和第二温度信号输入线束与发动机控制器的输入端连接形成发动机热保护系统；怠速挂挡熄火控制系统。该电控发动机怠速运行挂挡熄火系统是在对发动机强制怠速运行时喷油限制策略进行设计，通过借助电控系统热保护限油原理，车辆起步运行时发动机的燃油喷油特性进行人为热保护油量限制、同时针对车辆空调装置进行不同设置，保证发动机不进行车辆起步相应的动力输出，从而实现误挂挡车辆熄火的目的。该系统精度和灵敏度均高，能够避免危险事故的发生，且控制成本低。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种。该系统包括：发动机控制器；温度传感器，其输入端通过第一温度信号输入线束和第二温度信号输入线束与发动机控制器的输入端连接形成发动机热保护系统；怠速挂挡熄火控制系统。该电控发动机怠速运行挂挡熄火系统是在对发动机强制怠速运行时喷油限制策略进行设计，通过借助电控系统热保护限油原理，车辆起步运行时发动机的燃油喷油特性进行人为热保护油量限制、同时针对车辆空调装置进行不同设置，保证发动机不进行车辆起步相应的动力输出，从而实现误挂挡车辆熄火的目的。该系统精度和灵敏度均高，能够避免危险事故的发生，且控制成本低。【专利说明】
本专利技术涉及发动机领域，特别涉及一种。
技术介绍
现有整车电控发动机使用强制怠速功能时，不具备整车操作防错功能，即电控发动机仅能保证发动机处于怠速状态，无法对整车运行状态进行限制，在司机误挂挡时，整车会起步前行，例如在公交车辆乘客没有全部上车前司机挂挡起步，整车会起步前行，出现危险事故。现有限制车辆起步工具如GPS定位系统反馈限行或车速传感器反馈车速信号限行，精度很低，无法对车辆起步限行瞬间及时进行反馈处理；且现有限制车辆起步工具成本相对较高。
技术实现思路
本专利技术是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，精度和灵敏度均高、能够在发动机处于怠速状态误挂挡时熄火，避免整车起步前行，造成危险事故，且成本低的。为达到上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种电控发动机怠速运行挂挡媳火系统，包括:发动机控制器；温度传感器，其输入端通过第一温度信号输入线束和第二温度信号输入线束与发动机控制器的输入端连接形成发动机热保护系统；怠速挂挡熄火控制系统，其包括:第一温控电阻、第二温控电阻、继电器形式选择开关和继电器；整车强制怠速信号端分别与继电器的控制输入端和发动机控制器连接，继电器的静触点连接到第二温度信号输入线束，继电器的动触点连接到继电器形式选择开关的静触点，继电器形式选择开关的动触点分别连接第一温控电阻、第二温控电阻的一端，第一温控电阻、第二温控电阻的另一端与第一温度信号输入线束分别连接，继电器形式选择开关和继电器响应整车强制怠速信号端信号将第一温控电阻选择性的并联接入温度传感器。上述技术方案中，温度传感器为水温传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器或机油温度传感器。上述技术方案中，整车强制怠速信号为24V+。上述技术方案中，整车空调信号端连接到继电器形式选择开关的控制端触点。上述技术方案中，整车空调信号端为24V+。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种应用上述电控发动机怠速运行挂挡熄火系统的控制方法，包括以下步骤:发动机控制器响应整车强制怠速信号端的整车强制怠速信号控制发动机处于强制怠速状态的步骤；继电器响应整车强制怠速信号端的整车强制怠速信号闭合后，接入继电器形式选择开关，使得第一温控电阻与温度传感器并联接入的步骤；发动机控制器启动热保护限油步骤。上述技术方案中，还包括:继电器形式选择开关的控制端触点接收到整车空调信号端的控制信号时，继电器形式选择开关选择连接第二温控电阻，同时断开第一温控电阻，使第二温控电阻与温度传感器并联的步骤。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果:该电控发动机怠速运行挂挡熄火系统是在对发动机强制怠速运行时喷油限制策略进行设计，通过借助电控系统热保护限油原理，车辆起步运行时发动机的燃油喷油特性进行人为热保护油量限制、同时针对车辆空调装置进行不同设置，保证发动机不进行车辆起步相应的动力输出，从而实现误挂挡车辆熄火的目的。该系统精度和灵敏度均高，能够避免危险事故的发生，且控制成本低。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的电控发动机怠速运行挂挡熄火系统的结构示意图；图2是本专利技术的电控发动机怠速运行挂挡熄火系统的油量图；图3是本专利技术的电控发动机怠速运行挂挡熄火系统的流程图；【专利附图】【附图说明】:1-温度传感器,11-第一温度信号输入线束，12-第二温度信号输入线束,2-发动机控制器，3-怠速挂挡熄火控制系统，4-第一温控电阻，5-第二温控电阻，6-继电器形式选择开关，7-继电器，8-整车强制怠速信号端，9-整车空调信号端。【具体实施方式】下面结合附图，对本专利技术的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。需要理解的是，本专利技术的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本专利技术具体技术方案的限制。本专利技术的电控发动机怠速运行挂挡熄火系统是在对发动机强制怠速运行时喷油限制策略进行设计，通过借助电控系统热保护限油原理，车辆起步运行时发动机的燃油喷油特性进行人为热保护油量限制、同时针对车辆空调装置进行不同设置，保证发动机不进行车辆起步相应的动力输出，从而实现误挂挡车辆熄火的目的。该系统精度和灵敏度均高，能够避免危险事故的发生，且控制成本低。如图1所示，该电控发动机怠速运行挂挡熄火系统借助电控系统热保护策略对发动机油量进行限制，达到怠速正常运行但车辆挂挡误操作后立即熄火的目的；其具体结构包括:温度传感器I和发动机控制器(ECU) 2形成的热保护系统，以及依附与该热保护系统的怠速挂挡熄火控制系统3，怠速挂挡熄火控制系统3如果接收到整车强制怠速信号，即将其温控电阻并联接入温度传感器1，以改变发动机控制器2温度采集信号值，借助电控系统热保护策略对发动机油量进行限制，达到怠速正常运行但车辆挂挡误操作后立即熄火的目的。该方案根据电控系统温度传感器阻值特性，通过在温度传感器I的温度信号针脚并联接入相应阻值的电阻，达到人为改变当前温度信号值得目的，例如正常水温89°C，但是并联一个电阻后，实际发动机控制器2采集温度信号可能达到125°C，发动机立刻限油70%，剩余30%油量，同理，当并联电阻2达到140°C时，达到限油85%剩余15%油量的目的。温度传感器I为水温传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器或机油温度传感器，其输入端通过温度第一温度信号输入线束11和第二温度信号输入线束12与发动机控制器2的输入端连接以形成的发动机热保护系统。怠速挂挡熄火控制系统3包括:第一温控电阻4、第二温控电阻5、继电器形式选择开关6和继电器7。继电器7的控制输入端与整车强制怠速信号端8连接，用于接收整车强制怠速信号(24V+)，整车强制怠速信号端8同时与发动机控制器2连接；继电器7的静触点连接到第二温度信号输入线束12，继电器7的动触点连接到继电器形式选择开关6的静触点，继电器形式选择开关6的动触点分别连接第一温控电阻4、第二温控电阻5的一端，第一温控电阻4、第二温控电阻5的另一端与第一温度信号输入线束11分别连接。另外，整车空调信号端9 (24V+)连接到继电器形式选择开关6的控制端触点。如图3所示，怠速挂挡熄火整个控制过程如下:当怠速挂挡熄火控制系统3的继电器7的控制输入端未接收到整车强制怠速信号端8的整车强制怠速信号(24V+)时，继电器7不做闭合，即温度传感器I不受影响，直接以原始信号输入到发动机控制器2，发动机正常工作。如图2所示，当怠速挂挡熄火控制系统3的继电器7的控制输入端接收到整车强制怠速信号端8的整车强制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控发动机怠速运行挂挡熄火系统，其特征在于，包括：发动机控制器；温度传感器，其输入端通过第一温度信号输入线束和第二温度信号输入线束与发动机控制器的输入端连接形成发动机热保护系统；怠速挂挡熄火控制系统，其包括：第一温控电阻、第二温控电阻、继电器形式选择开关和继电器；整车强制怠速信号端分别与继电器的控制输入端和发动机控制器连接，所述继电器的静触点连接到第二温度信号输入线束，继电器的动触点连接到继电器形式选择开关的静触点，所述继电器形式选择开关的动触点分别连接第一温控电阻、第二温控电阻的一端，所述第一温控电阻、第二温控电阻的另一端与第一温度信号输入线束分别连接，所述继电器形式选择开关和继电器响应所述整车强制怠速信号端信号将第一温控电阻选择性地并联接入温度传感器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张文，安利强，苏立永，沈建举，熊毅，陈俊红，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：