一种机动车驾驶操控装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种机动车驾驶操控装置，在手动档机动车中，将油门踏板与离合器踏板整合在一起成为油门离合器踏板，当油门离合器踏板下行时供油量降低至怠速，离合器分离；当油门离合器踏板逐渐上行时，离合器使动力逐渐结合，且发动机供油量随之加大，避免了误踩，使脚部工作量减轻，简化了操作工序，提高了效率，避免造成空加油门现象，节省了燃油。在自动档机动车中，将油门踏板和刹车踏板结合为一体成为油门刹车踏板，油门刹车踏板下行时，电子控制单元控制发动机供油量随之减少直至怠速运转，最后汽车制动，油门刹车踏板上行时，解除制动的同时发动机供油量逐渐增大，动力逐渐结合，直至最大负荷，驾驶更加方便。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种机动车驾驶操控装置，在手动档机动车中，将油门踏板与离合器踏板整合在一起成为油门离合器踏板，当油门离合器踏板下行时供油量降低至怠速，离合器分离；当油门离合器踏板逐渐上行时，离合器使动力逐渐结合，且发动机供油量随之加大，避免了误踩，使脚部工作量减轻，简化了操作工序，提高了效率，避免造成空加油门现象，节省了燃油。在自动档机动车中，将油门踏板和刹车踏板结合为一体成为油门刹车踏板，油门刹车踏板下行时，电子控制单元控制发动机供油量随之减少直至怠速运转，最后汽车制动，油门刹车踏板上行时，解除制动的同时发动机供油量逐渐增大，动力逐渐结合，直至最大负荷，驾驶更加方便。【专利说明】一种机动车驾驶操控装置
技术介绍
目前汽车驾驶操作系统由方向盘、档位拨杆、手刹柄、脚刹踏板、油门踏板、离合器踏板组成。驾驶员的两只脚要不停地操纵脚刹、油门、离合器三个踏板，尤其驾驶公交车最为典型。自动档汽车虽然取消离合器踏板，保留脚刹踏板和油门踏板，驾驶省力，但却有误将油门踏板当成脚刹踏板而误踩油门，存在很大的危险性。另外，汽车正常起步(半坡起步需半联动)时，手动挡汽车需离合器踏板和油门踏板配合得当，但由于离合器需要向上行程，而油门却是向下行程，此配合属一心二用，对于新手驾驶员来讲不易协调，如果操作不当，导致发动机熄火、溜车和浪费燃料。
技术实现思路
本专利技术提供一种操纵简单的汽车驾驶操控装置。本专利技术所要解决的技术方案是:一种手动档机动车驾驶操控装置，包括电子控制单元、档位拨杆、动力离合装置、脚刹踏板和油门离合器踏板，当档位拨杆位于空挡时，电子控制单元按照怠速向发动机供油；当档位拨杆位于挡位时，且油门离合器踏板位于最低行程位置时，动力离合装置使发动机与机动车驱动轮动力切断，电子控制单元按照怠速向发动机供油，当油门离合器踏板由最低行程位置向中间行程位置逐渐移位时，动力离合装置使发动机与机动车驱动轮之间的动力结合逐渐增大，电子控制单元控制发动机供油量逐渐增大；当油门离合器踏板达到中间行程位置时，动力离合装置使发动机与机动车驱动轮之间的动力完全结合，当油门离合器踏板由中间行程位置向最高行程位置逐渐移位时，电子控制单元控制发动机供油量继续逐渐增大，当油门离合器踏板继续移位到最高行程位置时，电子控制单元控制发动机按照满负荷运转；当油门离合器踏板由最高行程位置向中间行程位置逐渐移位时，电子控制单元控制发动机供油量逐渐减少，当油门离合器踏板由中间行程位置向最低行程位置移位时，动力离合装置使发动机与机动车驱动轮之间的动力结合逐渐减少，电子控制单元控制发动机供油量继续逐渐减少，当油门离合器踏板移位到最低行程位置时，动力离合装置使发动机与驱动轮动力切断，电子控制单元按照怠速向发动机供油，当脚踏刹车踏板时，电子控制单元控制发动机供油降为怠速状态并使机动车制动。一种自动档机动车驾驶操控装置，包括电子控制单元、机动车制动装置、动力离合装置和油门制动踏板，当油门制动踏板位于最低行程位置时，电子控制单元控制动力离合装置使发动机与机动车驱动轮动力切断，控制机动车制动装置使机动车制动，并且电子控制单元按照怠速向发动机供油；当油门制动踏板由最低行程位置向中间行程位置逐渐移位时，首先控制机动车制动装置使汽车解除制动，发动机怠速；当油门制动踏板达到中间行程位置时，制动力完全解除；当油门制动踏板由中间行程位置向最高行程位置逐渐移位时，电子控制单元控制发动机供油量逐渐继续增大，当油门制动踏板继续移位到最高行程位置时，电子控制单元控制发动机按照满负荷运转；当油门制动踏板由最高行程位置向中间行程位置逐渐移位时，电子控制单元控制发动机供油量逐渐减少；当油门制动踏板达到中间行程位置时，供油量减少至发动机怠速，当油门制动踏板由中间行程位置向最低行程位置移位时，开始刹车制动；当油门制动踏板移位到最低行程位置时，电子控制单元按照怠速向发动机供油并且机动车完全制动。本专利技术的技术效果是:本专利技术在手动档机动车中将油门踏板与离合器踏板整合在一起成为油门离合器踏板，将油门与离合器同时一体控制。左脚控制油门离合器踏板，右脚只控制刹车踏板；当油门离合器踏板下行时供油量降低至怠速，离合器分离；该踏板逐渐上行时，离合器使动力逐渐结合，该踏板上行的同时，发动机供油量随之加大。这样驾驶员的左脚实现同时控制离合器和油门。当脚踏刹车踏板时，电子控制单元控制发动机供油降为怠速状态并使汽车制动。避免了误踩，脚部工作量减轻；行车(半坡)起步时由左右两脚配合的操作改为机械式的一次性完成，简化了操作工序，提高了效率，避免造成空加油门现象，节省了燃油，动力结合平稳，准确，避免了抖动、熄火。本专利技术在自动档车中，将油门踏板和刹车踏板结合为一体成为油门刹车踏板，无论左右脚踩下油门刹车踏板，电子控制单元控制发动机供油量随之减少直至怠速运转，最后汽车制动。油门刹车踏板上行时，解除制动同时电子控制单元控制发动机供油量逐渐增大，动力逐渐结合，直至最大负荷，本专利技术将自动档汽车的油门踏板和刹车踏板结合为油门刹车踏板，驾驶更加方便。本专利技术不会误将油门踏板当成脚刹踏板而误踩，驾驶安全。【专利附图】【附图说明】1、图1为本专利技术实施例1油门离合器踏板行程状态图。2、图2为本专利技术实施例2油门制动踏板行程状态图。【具体实施方式】实施例1如图1所示，实施例1为一种手动档机动车驾驶操控装置，包括电子控制单元、档位拨杆、动力离合装置、脚刹踏板和油门离合器踏板4，当档位拨杆位于空挡时，电子控制单元按照怠速向发动机供油；当档位拨杆位于挡位时，且油门离合器踏板4位于最低行程位置I时，动力离合装置使发动机与机动车驱动轮动力切断，电子控制单元按照怠速向发动机供油，当油门离合器踏板4由最低行程位置I向中间行程位置2逐渐移位时，动力离合装置使发动机与机动车驱动轮之间的动力结合逐渐增大，电子控制单元控制发动机供油量逐渐增大；当油门离合器踏板4达到中间行程位置2时，动力离合装置使发动机与机动车驱动轮之间的动力完全结合，当油门离合器踏板4由中间行程位置2向最高行程位置3逐渐移位时，电子控制单元控制发动机供油量继续逐渐增大，当油门离合器踏板4继续移位到最高行程位置3时，电子控制单元控制发动机按照满负荷运转；当油门离合器踏板4由最高行程位置3向中间行程位置2逐渐移位时，电子控制单元控制发动机供油量逐渐减少，当油门离合器踏板4由中间行程位置2向最低行程位置I移位时，动力离合装置使发动机与机动车驱动轮之间的动力结合逐渐减少，电子控制单元控制发动机供油量继续逐渐减少，当油门离合器踏板4移位到最低行程位置I时，动力离合装置使发动机与驱动轮动力切断，电子控制单元按照怠速向发动机供油，当脚踏刹车踏板时，电子控制单元控制发动机供油降为怠速状态并使机动车制动。 电子控制单元简称EQJ(Electronic Control Unit),又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(Α/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动档机动车驾驶操控装置，其特征在于：包括电子控制单元、档位拨杆、动力离合装置、脚刹踏板和油门离合器踏板(4)，当档位拨杆位于空挡时，电子控制单元按照怠速向发动机供油；当档位拨杆位于挡位时，且油门离合器踏板(4)位于最低行程位置(1)时，动力离合装置使发动机与机动车驱动轮动力切断，电子控制单元按照怠速向发动机供油，当油门离合器踏板(4)由最低行程位置(1)向中间行程位置(2)逐渐移位时，动力离合装置使发动机与机动车驱动轮之间的动力结合逐渐增大，电子控制单元控制发动机供油量逐渐增大；当油门离合器踏板(4)达到中间行程位置(2)时，动力离合装置使发动机与机动车驱动轮之间的动力完全结合，当油门离合器踏板(4)由中间行程位置(2)向最高行程位置(3)逐渐移位时，电子控制单元控制发动机供油量继续逐渐增大，当油门离合器踏板(4)继续移位到最高行程位置(3)时，电子控制单元控制发动机按照满负荷运转；当油门离合器踏板(4)由最高行程位置(3)向中间行程位置(2)逐渐移位时，电子控制单元控制发动机供油量逐渐减少，当油门离合器踏板(4)由中间行程位置(2)向最低行程位置(1)移位时，动力离合装置使发动机与机动车驱动轮之间的动力结合逐渐减少，电子控制单元控制发动机供油量继续逐渐减少，当油门离合器踏板(4)移位到最低行程位置(1)时，动力离合装置使发动机与驱动轮动力切断，电子控制单元按照怠速向发动机供油，当脚踏刹车踏板时，电子控制单元控制发动机供油降为怠速状态并使机动车制动。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢树德，
申请(专利权)人：谢树德，
类型：发明
国别省市：