车辆部件和用于制造车辆部件的方法技术

本发明专利技术还涉及一种用于形成车辆的部件的方法。所述方法包括：通过将第一树脂注入第一型腔中在模具中形成基底，重新配置模具的一部分以形成第二型腔，并将第二树脂注入第二型腔中；将柔性构件设置在基底的至少一部分的附近以形成位于基底和柔性构件之间的空腔；将柔性构件的至少一部分联接到基底；以及在将柔性构件的至少一部分固定到基底之后将材料引入空腔中。柔性构件和引入空腔中的材料形成用于所述车辆部件的缓冲区。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请涉及具有多种颜色和/或由多种材料和整体的柔软部分制成的模制件的领域。更具体的是，本专利技术还涉及用于车辆(例如诸如小汽车、卡车等的汽车；飞机、船等)的内部面板或结构，或者涉及包括由现场发泡(PFIP)方法形成的至少一个相对柔软的(例如具有衬垫的或缓冲的)部分的其它应用。
技术介绍
众所周知，通过连接多个部件以提供包括多种颜色或多种材料的车辆装饰面板。这种已知的装饰面板通常通过常规方法如超声波焊接、热熔或机械紧固件联接在一起成为一个组件。制造多色装饰面板的另一种方法是遮盖特定的区域，然后涂上期望的颜色。然而，这种多部件的装饰面板具有若干缺点，包括由于部件和组件差异导致的低匹配性和光洁度。因此，提供模制而成的具有多种颜色、材料、质地等的模制件是有利的。提供具有多种颜色和/或多种材料的车辆装饰部件(例如门面板、支柱、仪表板、控制台等)也是有利的，其不需要二次联接操作，并且无需遮盖和上色。提供具有衬垫的或缓冲的车辆内部部件也是众所周知的。具有衬垫的或缓冲的车辆内部部件例如面板(诸如仪表板、门面板等)通常包括由相对刚性的材料制成的基底、相对柔软的芯部(例如泡沫芯部)，以及外表面或表层。例如，车辆门面板可以加衬垫，从而当乘客的身体的一部分与门面板接合或接触时，为车辆的乘客提供更好的舒适性。提供这种缓冲的不同方法在现有技术中是已知的，但这些已知的方法没有提供某些有利的特征和/或特征的组合。例如，生产具有缓冲部分的面板的一个困难是可能难以优化缓冲部分的位置从而使得仅在人直接接合(例如接触)的区域中设置缓冲部分。可替换的是，车辆内部装饰面板的某些区域不与乘客接触，例如门面板上紧邻车辆地板的位置。很少或没有理由在这样的区域中设置门面板的缓冲部分。此外，在没有必要这样做的区域中设置缓冲部分或区域，会增加不必要的费用(即材料、劳动力和设备)，并且还可能使车辆增加多余的重量。为了向车辆内部部件提供局部缓冲部分，一种已知的方法包括将缓冲部件联接到刚性部件。例如，相对刚性的面板(例如门面板)可以联接到包括相对刚性的基底、相对柔软的表层和内部泡沫部分的部件。此方法的一个困难在于这种方法需要使用另外的部件(例如另外的基底、螺栓或其它紧固装置以将面板基底固定到缓冲部分的基底)，这同时增加成品的重量和费用。因此，提供用于生产供车辆中使用的包括相对柔软或具有衬垫的部分或部件的元件例如面板或其它结构的方法将是有利的。根据车辆乘客或其它人可能接触的部位，提供具有优化的局部缓冲区域的部件也将是有利的。另外有利的是，提供具有局部缓冲区域的部件，其具有减轻的重量，并且与具有缓冲区域的传统部件相比，需要较少的材料。另外有利的是，提供一种部件以及一种能够以相对简单、有效的方式制造部件并且生产和材料成本低廉、利用现有设备的方法。提供一种价格低廉、性能可靠、广泛适用并且避免上述及其它问题的装饰面板将在所属领域中带来显著进步。
技术实现思路
本专利技术的一个实施例涉及一种模制件，所述模制件由多次注射基底、表层以及注入基底和表层之间的泡沫材料形成。用于形成基底的方法包括将第一材料注入到第一型腔中、移动回缩器元件以限定第二型腔、以及将第二材料注入到第二型腔中。第一和第二材料可以是不同种类的塑料、不同的颜色、质地或其组合。第一型腔由两个模具部件(例如型腔和型芯)以及回缩器元件限定。第二型腔也由这两个模具部件、回缩器元件以及(至少部分)硬化的第一材料限定。模制件可以是门装饰面板或车辆仪表板等。表层和基底放置于夹具中，并且泡沫材料注入表层和基底之间。本专利技术还涉及一种用于形成供车辆使用的部件的方法。该方法包括通过将第一树脂注入第一型腔中在模具中形成基底，重新配置该模具的一部分以形成第二型腔，并将第二树脂注入第二型腔中；将柔性构件设置在基底的至少一部分的附近以形成位于基底和柔性构件之间的空腔；将柔性构件的至少一部分联接到基底；以及在将柔性构件的至少一部分固定到基底之后将材料引入所述空腔中。柔性构件和引入空腔中的材料形成用于该车辆部件的缓冲区。柔性构件可以设置在内部面板的用于与车辆乘客接触的区域中(例如门面板)。该方法还可以包括利用凝塑成型法、真空成型法、注入成型法、挤压法和铸造法中的至少一种形成柔性构件。可以由选自包括织物、聚氨酯、聚氯乙烯、热塑性烯烃及其组合的组中的材料形成该柔性构件。将材料引入空腔中的步骤可以包括将该材料引入空腔中(例如通过在基底中形成的孔)并使该材料(例如泡沫材料)膨胀。柔性构件可以包括构造成与设置在基底上的第二部件相联接的第一部件，并且其中将表层联接到基底的步骤包括将第一部件联接到第二部件。将柔性构件联接到基底的步骤包括利用真空将该柔性构件固定到基底。该基底可以包括至少一个孔，从而腔内的空气通过该孔被真空装置抽出。该孔可以在这样的位置处设置在基底中，即第一部件联接到第二部件的位置处和/或位于柔性构件和基底之间形成的边界的位置与第一部件联接到第二部件的位置中间的位置。同样，第一部件联接到第二部件的位置可以设置在柔性构件和基底之间形成的边界的位置与孔的位置中间。形成基底的步骤可以包括提供第一模具部件、第二模具部件以及可在第一位置和第二位置之间移动的隔断构件；提供由第一模具部件、第二模具部件和当在第一位置时的隔断构件限定的第一型腔；以及提供由第一模具部件、第二模具部件、第一树脂和当在第二位置时的隔断构件限定的第二型腔。本专利技术还涉及一种用于在车辆中使用的装饰面板。该装饰面板包括整体式模制构件，该构件具有由第一树脂制成的第一基底部分、由第二树脂制成的第二基底部分以及至少部分覆盖第一基底部分和第二基底部分中的一个的缓冲层。该整体式模制构件由这样一种方法形成，其中缓冲层定位在第一型腔和第二型腔的至少一个中，将第一树脂注入第一型腔中，移动回缩器构件以限定第二型腔，并且将第二树脂注入第二型腔中。其它实施例还涉及在公开的实施例中显示和描述的不同特点以及特点的组合。附图说明图1是包括门面板和仪表板的车辆内部的透视图。图2是根据一个优选实施例的门面板的透视图。图3是图1b所示的门面板沿着线2-2截取的部分剖视图。图4是图3的门面板的部分剖视图。图5是用于模制基底的模具的侧面剖视图，其中滑动构件处于伸出位置，并且树脂被注入第一型腔中。图6是图3的模具的侧面剖视图，其中滑动构件处于缩回位置以限定第二型腔。图7是图3的模具的示意性侧面剖视图，其中滑动构件处于缩回位置，并且树脂被注入第二型腔中。图8是由图5-7中的两种树脂模制而成的基底的示意性侧面剖视图。图9是根据一个典型实施例的模具的侧面剖视图，其中滑动构件处于伸出位置，并且第一注料(first shot)的聚合物材料被注入第一型腔中。图10是图9的模具的示意性侧面剖视图，其中滑动构件处于缩回位置，并且第二注料的聚合物材料被注入第二型腔中。图11是如图9和10所示模制得到的塑料件的侧面剖视图。图12是根据一个典型实施例的模具的示意性侧面剖视图，其中滑动构件处于缩回位置。图13是图12的第一模制部分和第二模制部分的互锁界面沿着线13-13截取的剖视图。图14是图12的互锁界面根据一个可替换实施例的剖视图。图15是根据一个可替换实施例的模具的剖视图，所述模具构造成通过三次树脂注入并使用处于伸出位置的两个滑动构件和已经注入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于形成用于车辆的部件的方法，包括：通过将第一树脂注入第一型腔中在模具中形成基底，重新配置所述模具的一部分以形成第二型腔，并且将第二树脂注入第二型腔中；将柔性构件设置在所述基底的至少一部分附近以在所述基底和所述柔性构件之间形成空腔；将所述柔性构件的至少一部分联接到所述基底；和在将所述柔性构件的至少一部分固定到所述基底后，将材料引入所述空腔中；其中所述柔性构件和引入所述空腔中的材料形成用于所述车辆部件的缓冲区域。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：内尔斯R史密斯，斯科特A汉森，杰弗里T斯托特，安德鲁巴茨，巴特W福克斯，
申请(专利权)人：约翰逊控制技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]