本发明专利技术涉及载重汽车不停车收费领域，特别涉及一种高速路的载重汽车不停车收费ETC系统装置。载重汽车不停车收费ETC系统装置由载重汽车双体秤称重系统和电子不停车收费系统ETC组成，其特征是载重汽车双体秤称重系统和电子不停车收费系统ETC的交集是收费计算机。本发明专利技术载重汽车不停车收费ETC系统装置的有益之处是解决高速路入口和出口的瓶颈拥挤，无需收费广场，节省收费站占面积；节省能源消耗，减少停车时废气排放和对城市环境污染；降低车辆部件损耗和油耗，提高营运效益。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及载重汽车不停车收费领域，特别涉及一种高速路的载重汽车不停车收费ETC系统装置。载重汽车不停车收费ETC系统装置由载重汽车双体秤称重系统和电子不停车收费系统ETC组成，其特征是载重汽车双体秤称重系统和电子不停车收费系统ETC的交集是收费计算机。本专利技术载重汽车不停车收费ETC系统装置的有益之处是解决高速路入口和出口的瓶颈拥挤，无需收费广场，节省收费站占面积；节省能源消耗，减少停车时废气排放和对城市环境污染；降低车辆部件损耗和油耗，提高营运效益。【专利说明】载重汽车不停车收费ETC系统装置
本专利技术涉及载重汽车不停车收费领域，特别涉及一种高速路的载重汽车不停车收费ETC系统装置。
技术介绍
针对小汽车的高速路电子不停车收费系统(ETC Electronic TollCollection)，已经使用多年。但针对载重汽车的ETC系统，还在设计讨论中。具体原因是，载重汽车的ETC收费系统需要车重和行驶里程，再按吨千米计算收费。行驶里程没有争议问题，但牵涉到称重计重，争议颇大，尤其是对称重的结果争议很大。面对争议，本专利技术解决问题的思路是采用双体秤两次冗余计重，确保称重无异议，无争议计重后，再按行驶里程吨千米收费。面对煤碳大省的山西，在运煤高速路的入口、出口瓶颈都非常明显，这种选择无疑是正确有效的。
技术实现思路
本专利技术的基本思路:公路入口，由载重汽车双体秤称重系统完成对载重汽车准确称重，由电子不停车收费系统ETC完成车辆身份核实，收费计算机把称重结果和车辆上路地点写入车载单元OBU中。公路出口，电子不停车收费系统ETC读出车载单元OBU中的数据，按吨千米扣除过路费。本专利技术的技术方案:载重汽车不停车收费ETC系统装置由载重汽车双体秤称重系统和电子不停车收费系统ETC组成，其特征是载重汽车双体秤称重系统和电子不停车收费系统ETC的交集是收费计算机。所述的载重汽车不停车收费ETC系统装置，载重汽车双体秤称重系统由称重秤台一，称重秤台二，轮轴识别器，红外车辆分离器，地感线圈一，地感线圈二，地感线圈三，MCU控制板组成，其中称重秤台一、称重秤台二采用两个独立的轴重秤，其特征是称重秤台一下四个并联的称重传感器，称重秤台二下四个并联的称重传感器，地感线圈一，地感线圈二，地感线圈三，轮轴识别器和红外车辆分离器电连接MCU控制板，MCU控制板电连接收费计算机的coml接口。所述的载重汽车不停车收费ETC系统装置，电子不停车收费系统ETC由车载单元0BU，路侧单元RSU，收费计算机，车辆信息抓拍器，LED显示屏、喇叭和自动档杆组成，其特征是车辆信息抓拍器电连接收费计算机的视频卡接口，路侧单元RSU电连接收费计算机的USB接口，LED显示屏电连接收费计算机的并口，喇叭电连接收费计算机的声卡接口，自动档杆电连接收费计算机的com2接口，路侧单元RSU微波通信连接车载单元0BU。所述的载重汽车不停车收费ETC系统装置，收费计算机通过网关电连接上位计算机 。所述的载重汽车不停车收费ETC系统装置，载重汽车双体秤称重系统的空间分布，见图1，其中地感线圈一预埋在通道入口中间的路面之下；在地感线圈一之后通道的两侧安装红外车辆分离器；在地感线圈一之后通道的中间偏右处安装轮轴识别器，轮轴识别器的上表面与路面平齐；轮轴识别器之后安装在通道中间的称重秤台一和称重秤台二，两个称重秤台的上表面与路面平齐。在称重秤台二之后安装地感线圈二，地感线圈二安装在路面之下，与地感线圈二相对应通道左侧的安装MCU控制板和车辆信息抓拍器。在MCU控制板之后通道的左侧安装路侧单元RSU和值班室，在值班室内安装收费计算机。在路侧单元RSU之后通道中间路面之下安装地感线圈三，地感线圈三在通道的路面之下。在路侧单元RSU之后安装自动拦杆；自动拦杆后安装LED显示屏和提示喇叭。微波通信采用国家规定的5.8GHz主动式ETC国际标准。电子不停车收费系统ETC车载单元OBU(21)采用双卡可读写的聪明卡式电子标签。【专利附图】【附图说明】图1是载重汽车不停车收费ETC系统装置的组件空间分布示意图。其中:11、称重秤台一，12、称重秤台二，13、轮轴识别器，14、红外车辆分离器，15、MCU控制板，17、地感线圈一，18、地感线圈二，19、地感线圈三，21、车载单元0BU，22、路侧单元RSU，23、收费计算机，24、车辆信息抓拍器，27、LED显示屏，28、提示喇叭，29、自动档杆，上位计算机和车载单元OBU没有给出。【具体实施方式】以山西省闻垣高速收费站XZETC-Ol载重汽车不停车收费ETC系统装置为例，说明:箭头方向是载重汽车不停车收费ETC系统装置通道的入口方向。由左向右，依次向后安装。地感线圈一(17)预埋在通道入口中间的路面之下，地感线圈选用南非线圈。在地感线圈一(17)之后通道的两侧安装红外车辆分离器(14)，红外车辆分离器(14)采用山西国强科技发展公司生产的HWGM2011-1红外车辆分离器。在地感线圈一(17)之后通道的中间偏右处安装轮轴识别器(13)，轮轴识别器(13)采用山西国强科技发展公司生产的LZSB2011-1轮轴识别器，轮轴识别器(13)的上表面与路面平齐。再后是安装在通道中间的称重秤台一(11)和称重秤台二(12)，称重秤台采用山西国强科技发展公司生产的BZZZC2011-1轴重秤，两个双体称重秤台的上表面与路面平齐。再后是安装在通道中间的路面之下的地感线圈二(18)，与地感线圈二(18)相对应通道左侧的安装MCU控制板(15)和车辆信息抓拍器(24)。在MCU控制板(15)之后通道的左侧安装路侧单元RSU (22)和值班室，在值班室内安装收费计算机(23)。最后是在路侧单元RSU(22)之后通道中间路面之下安装地感线圈三(19)，在路侧单元RSU (22)之后安装自动拦杆(29)。自动拦杆(29)后的安全岛上安装LED显示屏(27)和提示喇叭(28)，LED显示屏(27)选用4行高亮度显示屏。由于车载单元OBU(21)是处于运动状态，故图1中没有标出车载单元OBU(21)。工作说明:收费计算机(23)同上位计算机电连接获得车辆信息库和公路资源信息库的资源，收费计算机(23)内安装载重汽车称重软件，车辆信息处理(车牌识别)软件，RSU(22)驱动软件和收费软件。配备车载单元OBU(21)的载重汽车，由高速匝道低速驶入载重汽车不停车收费ETC系统装置的通道入口。地感线圈一(17)感应汽车到来，唤醒睡眠状态的不停车收费系统的路侧单元RSU (22)，路侧单元RSU (22)同车载单元OBU (21)通信，询问车辆信息，结合车辆信息抓拍器(24)的车牌信息，识别车载单元OBU(21)真实身份和账户余额。接着红外车辆分离器(14)启动称重系统工作。轮轴识别器(13)测量该车的轮轴数。称重秤台一和称重秤台二，两次冗余测量该车的轴重和总车重量。红外车辆分离器(14)发出扫尾信号后，总车重量、轮轴数，通过MCU控制板(15)传给收费计算机(23)。配备车载单元0BU(21)的载重汽车继续前行，来到地感线圈二(18)处，收费计算机(23)在LED显示屏(27)和提示喇叭(28)公示车辆的信息，含车号、轮轴数、总车重量和账户余额，同本文档来自技高网...
【技术保护点】
载重汽车不停车收费ETC系统装置由载重汽车双体秤称重系统和电子不停车收费系统ETC组成，其特征是载重汽车双体秤称重系统和电子不停车收费系统ETC的交集是收费计算机。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓国强，畅福善，
申请(专利权)人：山西国强科技发展有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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