无碴轨道轨排搅拌浇注车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无碴轨道轨排搅拌浇注车，它包括底盘、搅拌筒、浇注溜槽和料斗，该搅拌筒、皮带输送系统、浇注溜槽和料斗均装设于底盘上，浇注溜槽位于料斗的下方；所述底盘为液压底盘。本实用新型专利技术是一种结构简单，能够在施工现场进行加料、浇注，且能够根据施工路况的具体情况调整合适的轮距从而能在整条铁路沿线连续作业的无碴轨道轨排搅拌浇注车。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术主要涉及到混凝土搅拌运输设备领域，特指一种用于铁路道床施工的无碴轨道轨排搅拌浇注车。
技术介绍
现有技术中，公知的混凝土搅拌运输车是由汽车底盘、搅拌筒、进出料系统、清洗装置等系统构成，由汽车底盘承载搅拌筒完成运输工作，并通过泵马达控制搅拌筒正反转实现混凝土的搅拌、排料。由于铁路无碴轨道轨排施工的条件限制，使用现有混凝土搅拌运输车作为无碴轨道轨排浇注设备存在以下不足1、现有的混凝土搅拌运输车采用较贵的汽车底盘，这种汽车底盘规格固定，底盘低，不能在铺有轨枕的铁路沿线的地基表层行驶，在铁路无碴轨道轨排现场浇注施工中，需要修建辅助通道，其施工周期长，成本高，且现有的混凝土搅拌运输车不能在施工现场加料，都必须前往混凝土搅拌站才能加料，影响施工的连续性的效率；2、因为一般的汽车底盘轮距均为标准的固定值，不可以随时进行调整，且轮距窄、底盘高，而铁路沿线地基的路况是不确定的，有时其中某侧路基不符合汽车底盘的行驶要求，缩小或扩大轮距才能正常行驶；有时在隧道或桥面上施工时，由于铁路路基变窄也需要及时调整轮距才能满足混凝土搅拌车的行驶要求，由此可见，固定轮距的汽车底盘是无法满足整条铁路沿线施工中复杂路况的要求的，固定轮距的汽车底盘降低了无碴轨道轨排搅拌浇注车的适应性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于针对现有技术存在的技术问题，本技术提出一种结构简单，能够在施工现场进行加料、浇注，且能够根据施工路况的具体情况调整合适的轮距从而能在整条铁路沿线连续作业的无碴轨道轨排搅拌浇注车。为了解决上述技术问题，本技术提出的解决方案为一种无碴轨道轨排搅拌浇注车，其特征在于它包括底盘、搅拌筒、浇注溜槽和料斗，该搅拌筒、皮带输送系统、浇注溜槽和料斗均装设于底盘上，浇注溜槽位于料斗的下方；所述底盘为液压底盘。所述底盘包括车架、发动机、液压泵、液压马达以及减速机，所述发动机、液压泵、液压马达以及减速机均安装于车架上，液压泵通过联轴器与发动机相连，液压泵通过管路与车架四周上的两个或两个以上的液压马达相连，液压马达分别通过减速机与车轮相连。所述底盘包括车架、发动机、液压泵、液压马达和驱动桥，所述发动机、液压泵、液压马达和驱动桥均安装于车架上，液压泵通过联轴器与发动机相连，液压泵通过管路与车架四周上的两个或两个以上的液压马达相连，液压马达分别通过驱动桥与车轮相连。所述底盘上进一步设有轮距调节装置，该轮距调节装置装设于浇注车同侧的所有车轮上或装设于浇注车所有的车轮上。所述轮距调节装置包括摆动臂和安装架，该摆动臂的一端通过第一销轴连接于车架上，所述车架与摆动臂连接处的端面上对应开设有第一销孔组，摆动臂通过插设于第一销孔组中的定位销定位；摆动臂的另一端装设有安装架，车轮安装于安装架的底部。所述摆动臂和安装架连接处的端面上对应开设有第二销孔组，安装架通过插设于第二销孔组中的定位销轴定位连接。所述轮距调节装置包括基本臂、伸缩臂和伸缩油缸，基本臂固定于车架上，伸缩臂套设于基本臂内；伸缩油缸的一端通过第一销轴固定于基本臂内，伸缩油缸的另一端通过第二销轴与伸缩臂相连，伸缩臂的尾端与车轮相连。所述底盘的前后两端分别装设有前驾驶室和后驾驶室。所述皮带输送系统通过钢架支撑固定于底盘上。与现有技术相比，本技术的优点就在于1、本技术的无碴轨道轨排搅拌浇注车采用结构简单的液压底盘，液压底盘具有质量轻、体积小、结构简单、制造成本低、维修方便等优点，非常适应无碴轨道轨排搅拌浇注施工时，需要低速大功率行使的特点，且液压底盘轮距大、离地高度大，无碴轨道轨排搅拌浇注施工时，能横跨铁路轨道，在两侧的地基表层行驶，不再需要需要修建辅助通道，且无碴轨道轨排搅拌浇注车能够在施工现场加料，实现整条铁路施工的连续性，提高工作效率；2、本技术的无碴轨道轨排搅拌浇注车结构简单、操作简便、能够适用于各种混凝土搅拌浇注车，当遇到需要改变轮距的情况时，只需通过轮距调节装置就可以调节轮距的宽度，或利用摆臂调整，或利用伸缩油缸控制伸缩臂在基本臂内伸缩，使伸缩臂带动车轮运动，从而轻易地实现轮距的改变，以适应不同路况；这样的话，可以在铁路无渣轨道轨排现场浇注施工中根据铁路路基沿线的实际路况，及时调整轮距，使混凝土搅拌浇注车能够沿着整条铁路沿线进行施工的。附图说明图1是本技术的主视结构示意图；图2是本技术液压底盘实施例1的结构示意图；图3是本技术液压底盘实施例2的结构示意图；图4是本技术轮距调节机构实施例1的主视示意图；图5是本技术轮距调节机构实施例1的俯视示意图；图6是本技术轮距调节机构实施例2的结构示意图。图例说明1、皮带输送系统 2、底盘 21、车架22、发动机 201、前驾驶室202、后驾驶室23、联轴24、液压泵 25、液压马达26、车轮27、减速机 28、驱动桥3、搅拌筒 4、浇注溜槽 5、料斗82、第一销轴83、定位销 84、摆动臂85、定位销轴86、安装架 88、第一销孔组89、第二销孔组 92、第二销孔组 93、伸缩油缸94、第二销轴95、伸缩臂 96、基本臂具体实施方式以下将结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。如图1所示，本技术的无碴轨道轨排搅拌浇注车，它包括底盘2、搅拌筒3、皮带输送系统1、浇注溜槽4和料斗5，该搅拌筒3、皮带输送系统1、浇注溜槽4和料斗5均装设于底盘2上，皮带输送系统1的尾端位于料斗5的上方，浇注溜槽4位于料斗5的下方；车顶部安装的皮带输送系统1通过钢架支撑固定在底盘2上，使搅拌浇注车能方便的将运料车运来的物料转移至本浇注车内，从料斗5进入搅拌筒3内，在搅拌筒3内搅拌混合完毕后通过浇注溜槽4实施浇注，这样能大大提高工作效率，不用离开现场去加料。本技术底盘2的前后两端分别装设有前驾驶室201和后驾驶室202，这种采用前、后两套驾驶操作系统的设计，可以双向驾驶，从而解决了施工路线上，搅拌浇注车不能调头，长时间倒车行使导致很不方便的问题。本技术的底盘2采用液压底盘，液压底盘具有质量轻、体积小、结构简单、制造成本低、维修方便等优点，非常适应无碴轨道轨排搅拌浇注施工时，需要低速大功率行使的特点，且液压底盘轮距大、离地高度大，无碴轨道轨排搅拌浇注施工时，能横跨铁路轨道，在两侧的地基表层行驶。如图2所示，在液压底盘的实施例1中，该底盘2包括车架21、发动机22、液压泵24、液压马达25以及减速机27，发动机22、液压泵24、液压马达25以及减速机27均安装于车架21上，液压泵24通过联轴器23与发动机22相连，液压泵24通过管路与车架21四周上的两个或两个以上的液压马达25相连，液压马达25分别通过减速机27与车轮26相连。工作原理发动机22通过联轴器23驱动液压泵24工作，液压泵24通过液压管路驱动轮边液压马达25工作，轮边液压马达25驱动轮边减速机27带动车轮26旋转，从而完成了从发动机22至车轮26的动力传动，驱动无碴轨道轨排搅拌浇注车行使。如图3所示，在液压底盘的实施例2中，该底盘2包括车架21、发动机22、液压泵24、液压马达25和驱动桥28，所述发动机22、液压泵24、液压马达25和驱动桥28均安装于车架21上，液压泵24通过联轴器23与发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无碴轨道轨排搅拌浇注车，其特征在于：它包括底盘（２）、搅拌筒（３）、浇注溜槽（４）和料斗（５），该搅拌筒（３）、浇注溜槽（４）和料斗（５）均装设于底盘（２）上，浇注溜槽（４）位于料斗（５）的下方；所述底盘（２）为液压底盘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宇力，张军，邝昊，龙由辉，
申请(专利权)人：长沙中联重工科技发展股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]