发动机的飞轮装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机的飞轮装置，该装置可以包括：初级轮，所述初级轮接收来自发动机的旋转力并具有整体的内齿圈；次级轮，所述次级轮具有与所述内齿圈同轴设置的太阳轮；行星架，多个行星齿轮的每个旋转轴均可以连接至所述行星架，所述行星齿轮接合在所述整体的内齿圈和所述太阳轮之间；以及阻尼构件，所述阻尼构件弹性地接合在所述行星架和所述次级轮之间，并且在所述行星架和所述次级轮之间的相对旋转期间为所述行星架提供弹性力。

【技术实现步骤摘要】
发动机的飞轮装置相关申请的交叉引用本申请要求2012年3月27日提交的韩国专利申请第10-2012-0030891号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及发动机的飞轮。更具体地，涉及一种飞轮的结构，其减小了因发动机中产生的扭矩变化而导致的扭转振动。
技术介绍
发动机利用爆发冲程产生的动力使曲轴旋转，爆发冲程是不连续的，从而通过连续重复的作功冲程在曲轴中产生扭转振动，并且对于汽车的连续驱动而言旋转振动不利的。因此曲轴配备有提供相对较大的旋转惯性的飞轮来减弱或减小由于发动机操作而导致的旋转振动。在相关领域中，虽然已经开发了双质量飞轮（DualMassFlywheel，DMF），并双质量飞轮用于弥补由单质量制成的单质量飞轮（SingleMassFlywheel，SMF）的缺陷，但是近些年通过尽可能地减少汽缸的数量和安装增压器，发动机被开发得更为紧凑并具有高输出，从而因发动机输出导致的扭转振动进一步增加，因此，即使使用DMF，也很难充分地减小振动。如上所述，当由发动机导致的扭转振动不能得到适当地减小的时候，就会在驱动系统（包括连接至发动机的变速器）中产生由共振导致的扭转振动，这就导致变速器的拍击噪声和轰鸣噪声。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种发动机的飞轮，其被设计为能够更有效地减小和减弱由于逐渐增加的发动机输出而导致的扭转振动，并且通过在连接至发动机的变速器中防止扭转振动和共振来防止拍击噪声和轰鸣噪声，从而使车辆达到更安静和稳定的行驶舒适性。在本专利技术的一个方面中，一种发动机的飞轮装置可以包括：初级轮，所述初级轮接收来自发动机的旋转力并具有整体的内齿圈；次级轮，所述次级轮具有与所述内齿圈同轴设置的太阳轮；行星架，多个行星齿轮的每个旋转轴均连接至所述行星架，所述行星齿轮接合在所述整体的内齿圈和所述太阳轮之间；以及阻尼构件，所述阻尼构件弹性地接合在所述行星架和所述次级轮之间，并且在所述行星架和所述次级轮之间的相对旋转期间为所述行星架提供弹性力。所述太阳轮通过单向离合器连接至所述次级轮，并且该单向离合器在与从发动机输入到所述初级轮的旋转力相反的方向上限制旋转。所述行星架可以包括基板和冲压突出部，所述行星齿轮的旋转轴固定于所述基板，所述冲压突出部从所述基板径向向外突出并且压迫阻尼构件的端部，并且所述次级轮成形为引导阻尼构件呈弧形形状，同时环绕所述行星架的所述基板和冲压突出部，并且可以具有整体的中心轴，所述太阳轮配合在所述整体的中心轴上。滑槽能够滑动地安装在所述行星架和所述次级轮之间，所述阻尼构件接合至所述滑槽，其中所述冲压突出部设置在所述滑槽之间。挡止部固定在所述次级轮的内圆周上，支持件固定至所述滑槽的外圆周，并且阻尼弹簧设置在所述支持件和所述挡止部之间。所述行星架可以包括形成至所述基板的内孔，所述内孔配合在所述次级轮的中心轴的周围。所述基板的所述内孔通过支撑弹簧配合在所述次级轮的中心轴的周围。在本专利技术的另一方面中，一种发动机的飞轮装置包括行星齿轮组，所述行星齿轮组可以包括接收来自发动机的旋转力的一个旋转元件和接收来自所述一个旋转元件的旋转力的其它两个旋转元件，所述其它两个旋转元件之间相对旋转地弹性地支撑，其中所述行星齿轮组的所述一个旋转元件和所述其它两个旋转元件中的至少两个分别为初级轮和次级轮。所述行星齿轮组是这样工作的，连接至曲轴以接收来自发动机旋转力的内齿圈作为初级轮，太阳轮为次级轮并输出动力，其中行星架接合在所述内齿圈和所述太阳轮之间以产生相对于太阳轮的相对旋转，其中弹性地支撑所述相对旋转的阻尼构件设置在所述行星架和所述太阳轮之间。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1示出了根据本专利技术的示例性实施方案的发动机飞轮的结构的视图。图2示出了图1中的行星架的视图。图3示出了图1中的配备有阻尼弹簧的次级轮的结构的视图。图4示出了本专利技术的一个不同于图1的示例性实施方案的视图。图5显示了本专利技术的操作原理的视图。图6显示了本专利技术的效果的曲线图。应当了解，所附附图并非一定是按比例的，其显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施方式现在将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。参考图1至图4，根据本专利技术的示例性实施方案的飞轮包括：一个旋转元件，该旋转元件接收来自发动机的旋转力。行星齿轮组PG，该行星齿轮组PG包括其它两个旋转元件，该其它两个旋转元件接收来自所述旋转元件的旋转力并在相对旋转中弹性地支撑，其中行星齿轮组PG的至少所述两个旋转元件分别具有初级轮PW和次级轮SW的功能，这就产生了旋转惯性力从而通过收到弹性支撑的两个旋转元件的弹性相对运动而减弱了从发动机输入的扭转振动。也就是说，根据本专利技术的实施方案的飞轮包括：初级轮PW、次级轮SW、行星架C、阻尼弹簧1。所述初级轮PW接收来自发动机的旋转力并且具有整体内齿圈R，所述次级轮SW具有太阳轮S，所述太阳轮S与内齿圈R同轴设置，所述行星架C对在内齿圈R和太阳轮S之间啮合多个行星齿轮P的旋转轴进行连接，所述阻尼弹簧1在行星架C和次级轮SW之间的相对旋转期间提供弹性力。在图1示出的示例性实施方案中，太阳轮S通过单向离合器3连接至次级轮SW，该单向离合器3在与从发动机输入到初级轮PW的旋转力相反的方向上限制旋转，而在图4示出的示例性实施方案中，太阳轮S与次级轮SW整体地形成，如此看来，实际上，图1至图4的示例性实施方案示出了当太阳轮S通过单向离合器3连接至次级轮SW或直接连接至次级轮SW的差别。如图2所示，行星架C包括基板5和冲压突出部7，行星齿轮P的旋转轴固定于所述基板5，所述冲压突出部7从基板5径向向外突出并且压迫阻尼弹簧1的端部。次级轮SW成形为引导阻尼弹簧1呈弧形形状，同时环绕行星架C的基板5和冲压突出部7，并且具有太阳轮S配合于其上的整体的中心轴9；且图3示出了次级轮SW，其表面被切割，以显示阻尼弹簧1布置的一个实例。在本专利技术的示例性实施方案中，滑槽30可滑动地安装在次级轮SW中。挡止部34形成在次级轮SW的内圆周上。多个支持件32形成于滑槽30的外圆周。在滑槽30之间形成有接收间隙36来接收冲压突出部7。阻尼弹簧1设置在支持件32和挡止部34之间。在图1示出的示例性实施方案中，行星架C被旋转地支撑，基板5的内孔20通过支撑弹簧11配合在次级轮S本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的飞轮装置，包括：初级轮，所述初级轮接收来自发动机的旋转力并具有整体的内齿圈；次级轮，所述次级轮具有与所述内齿圈同轴设置的太阳轮；行星架，多个行星齿轮的每个旋转轴均连接至所述行星架，所述行星齿轮接合在所述整体的内齿圈和所述太阳轮之间；以及阻尼构件，所述阻尼构件弹性地接合在所述行星架和所述次级轮之间并且在所述行星架和所述次级轮之间的相对旋转期间为所述行星架提供弹性力。

【技术特征摘要】
2012.03.27 KR 10-2012-00308911.一种发动机的飞轮装置，包括：初级轮，所述初级轮接收来自发动机的旋转力并具有整体的内齿圈；次级轮，所述次级轮具有与所述内齿圈同轴设置的太阳轮；行星架，多个行星齿轮的每个旋转轴均连接至所述行星架，所述行星齿轮接合在所述整体的内齿圈和所述太阳轮之间；以及阻尼构件，所述阻尼构件弹性地接合在所述行星架和所述次级轮之间并且在所述行星架和所述次级轮之间的相对旋转期间为所述行星架提供弹性力，其中所述太阳轮通过单向离合器连接至所述次级轮，并且所述单向离合器在与从发动机输入到所述初级轮的旋转力相反的方向上限制旋转。2.根据权利要求1所述的发动机的飞轮装置，其中所述行星架包括基板和冲压突出部，所述行星齿轮的旋转轴固定于所述基板，所述冲压突出部从所述基板径向向外突出并且压迫阻尼构件的端部，并且所述次级轮成形为引导阻尼构件呈弧形形状，同时环绕所述行星架的所述基板和冲压突出部，并且具有整体的中心轴，所述太阳轮配合在所述整体的中心轴上。3.根据权利要求2所述的发动机的飞轮装置，其中滑槽能够滑动地安装在所述行星架和所述次级轮之间，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄载雄，陈用郁，吴浣守，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：