一种用于车辆的具有双废气排气管的消声器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的具有双废气排气管的消声器装置，包含消声器外壳、废气进气管和废气排气管，消声器外壳含有在其中的前部和后部形成的第一和第四腔室和依次形成于第一和第四腔室之间的第二和第三腔室，废气进气管可以通过消声器外壳前部插入到消声器外壳中，且具有设置在第三腔室内的末端部分，而废气排气管可以与第二腔室连接并将废气排放到消声器外壳外部。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的具有双废气排气管的消声器装置相关申请的交叉引用本申请要求2012年2月29日提交的韩国专利申请第10-2012-0021077号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种具有双废气排气管的用于车辆的消声器。更特别地，本专利技术涉及一种具有双废气排气管的用于车辆的消声器，使得有可能通过将废气排气管安置在消声器外壳前端部分来增加废气排气管的长度，并大大减少消声器外壳的较热部分占用的表面积。
技术介绍
如图1和图2所示的相关技术的消声器具有如下结构，第一、第二、第三挡板2、3、4纵向固定在消声器外壳1内，消声器外壳1内部被第一、第二和第三挡板2、3、4分为第一、第二、第三和第四腔室5、6、7、8，且多个通气孔2a、3a、4a通过第一、第二和第三挡板2、3、4形成来连接相邻的腔室。进一步地，废气进气管9设置具有从消声器外壳1前部通过第一腔室5和第一挡板2的位于第二腔室6内的出口端且废气排气管10连接第三腔室7并将废气排出。进一步地，第一腔室5和第四腔室8填充有吸音剂11、12，并且吸音剂11、12降低排气噪音和空气流动导致的噪音，特别是通过吸收废气产生的高温热从而阻止从废气传热至车体。但是，根据相关技术的消声器结构，流入第三腔室7的废气在排气噪音被吸音剂12充分吸收前通过废气排气管10直接流到外部，这使得废气的空气流动导致的噪音会很大并且在第四腔室8内使用吸音剂12也难以减少废气的高频噪音。进一步地，由于相关技术的消声器中废气排气管10连接第三腔室7，从而限制了废气排气管10增加长度，因此很难减少废气的轰鸣声。进一步地，在相关技术的消声器中，填充有吸音剂11、12的第一和第四腔室5、8的总区域占消声器外壳1总区域的约20％至30％，以使得其绝热性能差。就是说，在相关技术的消声器中，没有填充吸音剂11、12的第二和第三腔室6、7的总区域占消声器外壳1总区域的约70％至80％，且第二和第三腔室6、7为排放未吸收高温热的废气的较热部分，以使得大量的热传递到消声器相邻的车体(后备箱和后保险杠)，并由此，废气产生大量损害。以上作为相关技术提供的说明仅是帮助理解本专利技术的背景领域，不应被解释为包含在本领域技术人员公知的相关技术中。公开于本专利技术的
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种具有双废气排气管的用于车辆的消声器，它能够通过将废气排气管连接在第二腔室来降低废气的空气流动导致的噪音和高频噪音而不提高废气背压，尤其是通过提高废气排气管的长度来降低废气轰鸣声，且进一步通过大大减少消声器内较热部分占用的表面积从而在很大程度上降低由于来自废气的热导致的车体损害。本专利技术的一个方面，一种用于车辆的消声器装置，可以包括消声器外壳、废气进气管和废气排气管，消音器外壳可以具有在其中的前部和后部形成的第一和第四腔室和在第一和第四腔室之间依次形成的第二和第三腔室，废气进气管通过消声器外壳的前端部分插入消声器外壳内，且具有设置在第三腔室内的末端部分，且废气排气管与第二腔室连接并将废气排放到消声器外壳外部。消声器装置可能进一步包括填充在第一和第四腔室内，降低排气噪音并吸收废气的高温热的吸音剂。将消声器外壳的内部为第一，第二，第三和第四腔室的第一，第二和第三挡板被固定在消声器外壳内前后方向的预定距离处，且多个通气孔分别通过第一、第二、和第三挡板形成。连接第二腔室以由于废气而发出动感音质的多个孔形成在位于第二腔室的废气进气管的一部分。吸音剂由玻璃棉制成。填充有吸音剂的第一和第四腔室的区域占消声器外壳总区域的40％至80％。废气排气管以双管实现。通气孔置贯穿第二挡板均匀地布置，从而当废气通过第二挡板上的通气孔流入第二腔室时，第三腔室内的废气均匀地分配并流入第二腔室，并且流入第二腔室的废气均匀分流入废气排气管并排出。第三腔室的体积小于第二和第四腔室每一个的体积。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇和船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1和图2分别为相关技术的消声器的立体图和横截面图。图3和图4分别为根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的具有双排气管的消声器的立体图和横截面图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施方案现在将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在所附附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。接下来将对本专利技术的不同实施方案详细地作出在此之后的引用，实施方案的实例被显示在所附附图中并描述如下。对于根据本专利技术的一个示例性实施方案的具有双排气管的用于车辆的消声器的描述参考所附附图。根据专利技术的一个示例性实施方案的消声器，如图3和图4所示，包含具有预定密闭空间的消声器外壳51，和设置在消声器外壳51处的废气进气管61和废气排气管62。也就是说，第一、第二和第三挡板52、53、54被固定在消声器外壳51内前后方向的预定距离处，以使得消声器外壳51内部被第一、第二和第三挡板52、53、54分成第一、第二、第三和第四腔室55、56、57、58。第一和第四腔室55、58设置在消声器外壳51的前端和后端，且第二和第三腔室56、57设置于其间。多个通气孔52a、53a、54a分别通过第一、第二和第三挡板52、53、54整体形成。废气进气管61通过消声器外壳51前端部分59插入消声器外壳51中，具有设置在第三腔室57内的末端，且废气排气管62与第二腔室56连接并将废气排出消声器外壳51。也就是说，废气进气管61通过消声器外壳51的前端部分59，第一腔室55，第一挡板52，第二腔室56和第二挡板53依次插入，具有设置在第三腔室57内的末端。另一方面，连接第二腔室56以由于废气而发出动感音质的多个孔61a形成在位于第二腔室56的废气进气管61的部分中。进一步地，根据本专利技术的一个示例性实施方案的消声器进一步包含填充在第一和第四腔室55、58，降低排气噪音，并吸收废气的高温热的吸音剂63、64。吸音剂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的消声器装置，包括：消声器外壳，其具有在其中的前部和后部形成第一和第四腔室和依次形成于第一和第四腔室之间的第二和第三腔室；废气进气管，其通过消声器外壳的前端部分插入消声器外壳中，且具有设置在第三腔室内的末端部分；和废气排气管，其与第二腔室连接并将废气排放到消声器外壳外部。

【技术特征摘要】
2012.02.29 KR 10-2012-00210771.一种用于车辆的消声器装置，包括：消声器外壳，其具有在其中的前部和后部形成第一和第四腔室和依次形成于第一和第四腔室之间的第二和第三腔室；废气进气管，其通过消声器外壳的前端部分插入消声器外壳中，且具有设置在第三腔室内的末端部分；和废气排气管，其与第二腔室直接连接并将废气排放到消声器外壳外部，其中将消声器外壳的内部分为第一、第二、第三和第四腔室的第一、第二和第三挡板被固定在消声器外壳内前后方向的预定距离处，且多个通气孔分别通过第一、第二和第三挡板形成，其中所述通气孔贯穿第二挡板均匀地布置，从而当通过第二挡板的通气孔流入第二腔室时，第三腔室内的废气均匀地分配并流入第二腔室，并且流入...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴基喆，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：