发动机瞬态油耗测量仪制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机瞬态油耗测量仪，包括共轨式燃油进油泵组、供油冷却热交换器、供油压力调节阀、科里奥利质量流量计、进油消气罐、发动机回油压力调压稳压阀、干式加热器、发动机供油压力稳压装置及回油压力稳定装置。本实用新型专利技术结构新颖、设计合理，提高了冷却液温度控制精度、充分消除气泡，避免气泡产生，可灵活适配各种类型、需求的发动机，具有快速响应、控温精确的特点，适用于发动机高端试验的需求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

发动机瞬态油耗测量仪
本技术涉及发动机油耗测量领域，具体是一种发动机瞬态油耗测量仪。
技术介绍
目前发动机台架试验中关于发动机油耗测量要求越来越精确，消费者对于购车前 真实油耗的求知程度越来越高；车企对新车、发动机开发中的油耗测量标准、真实性的要 求、数据也越来越苛刻，并采用了多种发动机设计、开发手段进行油耗控制；相对应油耗测 量的手段、精度的要求也越来越高。国外普遍采用的瞬时油耗测量方法，并不仅局限于发动机台架试验中，将油耗测 量试验添加到汽车整车转毂试验中。为了快速的占有市场，制造出能精确测量发动机油耗 的装置系统显得尤为迫切。
技术实现思路
本技术提供一种发动机瞬态油耗测量仪，可满足科里奥利质量流量计的对压 力和流量的要求，减小测量误差；确保系统的温度的瞬态响应，保证瞬态试验的要求，提高 了精度。一种发动机瞬态油耗测量仪，包括共轨式燃油进油泵组、供油冷却热交换器、供油 压力调节阀、科里奥利质量流量计、进油消气罐、发动机回油压力调压稳压阀、干式加热器、 发动机供油压力稳压装置及回油压力稳定装置，所述共轨式燃油进油泵组与科里奥利质量 流量计的前端连接的油轨上设置与供油冷却热交换器进口端连接的供油压力调节阀，冷 却热交换器的出口端与共轨式燃油进油泵组联通，科里奥利质量流量计的后端与进油消气 罐、发动机回油压力调压稳压阀、干式加热器的进口端依次连接，干式加热器的出口端通过 发动机供油压力稳压装置与燃油出油口连接；所述回油压力稳定装置连接在燃油回油口与 干式加热器之间。如上所述的发动机瞬态油耗测量仪，所述发动机供油压力稳压装置包括燃油出油 泵和发动机进油压力调压稳压阀，燃油出油泵一端与干式加热器的出口端连接，另一端通 过发动机进油压力调压稳压阀与燃油出油口连接。如上所述的发动机瞬态油耗测量仪，所述回油压力稳定装置包括回油消气罐、回 油冷却热交换器、发动机回油压力稳压调压阀，回油冷却热交换器的进油端与燃油回油口 通过油轨连接，所述油轨上设置发动机回油压力稳压调压阀，回油冷却热交换器的出油端 与回油消气罐中部端联通，回油消气罐下端与发动机回油压力调压稳压阀、干式加热器的 进油口联通。如上所述的发动机瞬态油耗测量仪，回油消气罐和进油消气罐上分别安装有回油 罐放气阀、进油罐放气阀，回油罐放气阀、进油罐放气阀的一端分别与回油消气罐和进油消 气罐上部端联通，另一端与大气联通。如上所述的发动机瞬态油耗测量仪，回油消气罐和进油消气罐分别包括放气层和浮子，放气层分为上、中、下层，浮子设置在上层，当置于消气罐内上层的浮子处于下限时可与回油罐放气阀、进油罐放气阀的电源触碰开关接触，进油罐放气阀、回油罐放气阀打开，进行排气。如上所述的发动机瞬态油耗测量仪，所述回油冷却热交换器内的冷却水进、出口分别通过水过滤器及球阀与循环水进、出水口联通，在回油冷却热交换器外循环系统中设置有通过PID调节的冷却比例阀。如上所述的发动机瞬态油耗测量仪，还包括旁通阀，旁通阀一端与发动机进油压力调压稳压阀和燃油出油泵连接，另一端与发动机回油油路连接。本技术通过并联式共轨燃油进油泵组的设计不仅满足了科里奥利质量流量计的对压力和流量的要求，减小测量误差，而且对设备连续性使用提供了保障，防止因为泵的损害带来的试验中断，为试验的延续性提供保障。本技术结构新颖、设计合理，提高了冷却液温度控制精度、充分消除气泡，避免气泡产生，可灵活适配各种类型、需求的发动机，具有快速响应、控温精确的特点，适用于发动机高端试验的需求。附图说明图1是本技术的立体结构示意图；图2是本技术的侧视图；图3是本技术的系统原理图。图中:1_燃油进油泵组，2-供油冷却水控制阀，3-供油冷却热交换器，4-供油压力调节阀，5-燃油出油泵，6-干式加热器，7-科里奥利质量流量计，8-回油罐放气阀，9-进油罐放气阀，10-进油消气罐，11-发动机回油稳压调压阀，12-回油消气罐、13-冷却比例阀，14-回油冷却热交换器，15-旁通阀，16-发动机供油压力调压稳压阀，17-发动机回油压力稳压调压阀，18-冷却水出水口，19-冷却水进水口，20-燃油回油口，21-燃油出油口，22-燃油进油口。具体实施方式下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述。请参考图1-3，本技术发动机瞬态油耗测量仪安装于发动机燃油进油口和发动机燃油回油口之间，发动机瞬态油耗测量仪通过燃油进油口 22从燃油供给装置中获取燃油，经过并联共轨式燃油进油泵组I加压，然后通过供油压力调节阀4稳压，使一部分燃油进入科里奥利质量流量计7，另一部分通过供油冷却热交换器3重新回到并联共轨式燃油进油泵组I。科里奥利质量流量计7出油口接进油消气罐10，发动机回油压力调压稳压阀11 一端接进油消气罐10下端，另一端接干式加热器6进油口，燃油出油泵5 —端接干式加热器6出油口，另一端接发动机进油压力调压稳压阀16。从发动机进油压力调压稳压阀16出来的燃油通过燃油出油口 21接发动机燃油进油口以将燃油接入发动机。并联共轨式燃油进油泵组I从供油装置中获取燃油并加压，保证发动机各种工况运转时所需要的供油量和供油压力。供油压力调节阀4的把进油泵组提供的燃油进行降压稳压，稳压后燃油一部分经质量流量计6测量后供给发动机，另一部分由于经过供油冷却热交换器3的冷却，重新回到进油泵组，避免燃油进油泵组I温度过高，以保护进油泵组。燃 油进油泵组I和供油压力调压阀4的联合使用，既消除了燃油进油压力波动对测量的影响， 又保证足够的燃油供油量，保证了实验的稳定性、可靠性。科里奥利质量流量计7前端连接供油压力调节阀4以保证供油压力，后端连接进 油消气罐10 ;进油消气罐10上设有进油罐放气阀9，进油消气罐10包括放气层和浮子，放 气层分为上、中、下层，浮子设置在上层，油位低于浮子5秒后会报警，进油消气罐10的下端 与发动机回油压力调压稳压阀11连接。经科里奥利质量流量计7测量后的燃油通过进油 消气罐10后，经过发动机回油压力调压稳压阀11降压稳压后进入干式加热器6，这种设计 首先避免了回油压力波动对质量流量计测量的影响，其次减小了燃油在加热过程中温度对 质量流量计的测量影响，从而保证了测量的精度。干式加热器6的出口端通过发动机供油压力稳压装置与燃油出油口 21连接，所述 发动机供油压力稳压装置包括燃油出油泵5和发动机进油压力调压稳压阀16，经过稳压后 再通过燃油出油口 21与发动机的燃油进油口连接。燃油从干式加热器6中出来，通过燃油 出油泵5加压后、在经发动机进油压力调压稳压阀16稳压，使得发动机得到压力稳定温度 恒定且无气泡的燃油进行工作。旁通阀15—端与发动机进油压力调压稳压阀16和燃油出油泵5连接，另一端与 发动机回油油路连接。通过旁通阀15的调节，可以为发动机提供一个微量的内循环管路， 保证发动机燃油进油温度和压力的稳定。所述回油压力稳定装置包括回油消气罐12、回油冷却热交换器14、发动机回油压 力稳压调压阀17，发动机燃油回油从燃油回油口 20重新回到瞬态油耗仪，经过回油冷却热 交换器14降温，发动机回油进入回油消气罐12，回油消气罐12下端与发动机回油压力调压 稳压阀11、干式加热器6的进油口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机瞬态油耗测量仪，其特征在于：包括共轨式燃油进油泵组(1)、供油冷却热交换器(3)、供油压力调节阀(4)、科里奥利质量流量计(7)、进油消气罐(10)、发动机回油压力调压稳压阀(11)、干式加热器(6)、发动机供油压力稳压装置及回油压力稳定装置，所述共轨式燃油进油泵组(1)与科里奥利质量流量计(7)的前端连接的油轨上设置与供油冷却热交换器(3)进口端连接的供油压力调节阀(4)，冷却热交换器(3)的出口端与共轨式燃油进油泵组(1)联通，科里奥利质量流量计(7)的后端与进油消气罐(10)、发动机回油压力调压稳压阀(11)、干式加热器(6)的进口端依次连接，干式加热器(6)的出口端通过发动机供油压力稳压装置与燃油出油口(21)连接；所述回油压力稳定装置连接在燃油回油口(20)与干式加热器(6)之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张希，
申请(专利权)人：武汉东测科技有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：