车轮驱动结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车的传动系统。一种车轮驱动结构，包括轮毂和驱动轴总成，所述轮毂设有连接孔，所述连接孔内设有内花键，所述驱动轴总成设有连接头，所述连接头设有外花键，所述连接头穿设在所述连接孔内，所述驱动轴总成通过所述外花键配合所述内花键传递扭矩，所述外花键和所述内花键二者，一者为圆柱直齿花键、另一者为圆柱斜齿花键，所述内花键和所述外花键之间的齿侧间隙小于等于零。本实用新型专利技术提供了一种不会产生齿侧冲击噪音的装配方便的车轮驱动结构，解决了现有的装配方便的通过花键传递扭矩的车轮驱动结构所存在的齿侧冲击噪音大的问题。???（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车的传动系统，尤其涉及一种车轮驱动结构。
技术介绍
机动车的动力设备所输出的动力通过传动系统传递给车轮来实现车的行走。传递系统中的车轮驱动结构包括轮毂和驱动轮毂转动的驱动轴总成。轮毂同驱动轴总成连接在一起的方式为在轮毂上设置连接孔，在驱动轴总成上设置连接头，连接头穿设在连接孔内通过平键连接来传递扭矩。而通过平键传递扭矩的方式存在以下不足:键根处应力集中较大，轴与毂的强度削弱较大，总接触面积较小，因而可承受的载荷较小，在扭矩较大时容易产生滚键现象；轴上零件与轴的对中性差；导向性差。为克服车轮驱动结构通过平键连接所存在的上述不足，改为通过花键进行传递扭矩。在中国专利号为942152182、授 权公告日为1995年6月14号、名称为“一种花键式195型手扶拖拉机驱动轮毂总成”的专利文献中公开了一种车轮驱动结构，该专利文件中的车轮驱动结构包括轮毂总成和驱动轴，轮毂总成设有连接孔、连接孔内设有内花键，驱动轴设有连接头、连接头设有外花键，连接头穿设在连接孔中，轮毂总成和传递轴通过内花键配合外花键传递扭矩。在中国专利申请号为028077730X公开日为2005年7月6日、名称为“齿轮驱动装置”的专利文件中也公开了一种通过花键进行传递扭矩的车轮驱动结构。现有的通过花键传递扭矩的车轮驱动结构存在以下普片不足:设置在驱动轴总成的连接头上的外花键与设置在轮毂上的连接孔内的内花键、均采用圆柱直齿花键，该设计方式要求内花键和外花键之间的齿侧间隙必需大于零即必需为间隙配合，否则无法装配或装配时十分困难，由于有齿侧间隙存在，故车辆起步、倒车等低速条件下，有载荷传递方向发生变化时，就会产生齿侧冲击噪音，影响整车的NVH性能；其次，有些生产厂家为减低制造成本，提高刀具的使用寿命，选用的加工刀具会略有偏差，所以随着刀具的更换及磨损，使得加工出的外花键与内花键装配困难和异响的问题就会更加频繁的出现。
技术实现思路
本技术提供了一种不会产生齿侧冲击噪音的装配方便的车轮驱动结构，解决了现有的装配方便的通过花键传递扭矩的车轮驱动结构所存在的齿侧冲击噪音大的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种车轮驱动结构，包括轮毂和驱动轴总成，所述轮毂设有连接孔，所述连接孔内设有内花键，所述驱动轴总成设有连接头，所述连接头设有外花键，所述连接头穿设在所述连接孔内，所述驱动轴总成通过所述外花键配合所述内花键传递扭矩，所述外花键和所述内花键二者，一者为圆柱直齿花键、另一者为圆柱斜齿花键，所述内花键和所述外花键之间的齿侧间隙小于等于零。通过将内花键和外花键二者，一者设计为圆柱直齿花键、另一者设计为圆柱斜齿花键后，能在实现花键无齿侧间隙的情况下轻松方便装配，而无齿侧间隙则不会产生齿侧冲击，无齿侧冲击则能够克服齿侧冲击噪音。作为优选，所述圆柱斜齿花键的螺旋角为5' -1°。能够保证连接头和连接孔的通过花键配合的部位具有足够的轴向长度，且花键的数量足够多。作为优选，所述圆柱斜齿花键的螺旋角为10' -30'。装配时最方便且传动效果最佳。作为优选，所述内花键为圆柱直齿花键，所述外花键为圆柱斜齿花键。加工时方便。如果采用相反的设计即外花键为圆柱直齿花键而内花键为圆柱斜齿花键则加工内花键时会十分困难。作为优选，连接孔依次设有孔部大径段和孔部小径段，所述内花键设置在孔部小径段内，连接头依次设有头部大经段和头部小径段，所述外花键设置所述头部大径段上，所述头部小径段的自由端上设有螺纹段，所述螺纹段朝向头部大径段的一端同孔部大径段和孔部小径段的连接处平齐、或位于孔部大经段内。当内花键和所述外花键之间的齿侧间隙小于零时，可通过在螺纹段上连接螺母来使连接头插入到连接孔内以实现内花键和外花键的抵紧，将外花键和内花键装配到一起时方便省力。作为优选，所述内花键和外花键都为渐开线花键。相对于矩形花键，渐开线花键自动定心齿面接触好；启动承载能力好、结构紧凑、易得到不同的齿侧配合即配合“松紧”容易掌握、加工工艺成熟成本低(尤其是大批量生产时)、齿根强度好、自动对中效果好。本技术具有下述优点，打破了只能通过相同齿形的花键(即直齿配直齿、斜齿配斜齿)进行配合以传递扭矩的惯常连接配合方式和花键连接中的技术偏见，采用直齿配合斜齿的方式进行配合以传递扭矩，从 而使得在齿侧无间隙时内花键能够方便轻松地装配至IJ内花键上，克服了外花键与内花键过盈配合时装配困难问题；内花键和外花键之间设计为无齿侧间隙，避免了车辆起步、倒车等低速行驶状况下，外花键与内花键间产生“咯噔”的齿侧冲击异响声。附图说明图1为本技术的分体状态示意图。图2为内花键和外花键配合在一起时的示意图。图中:轮毂1，驱动轴总成2，连接孔3，内花键4，万向节5，中间轴6，防尘罩7，小卡箍8，大卡箍9，螺纹段10，连接头11，外花键12，ABS齿圈13，孔部大径段14，孔部小径段15，头部小径段16，头部大径段17，齿侧间隙h。具体实施方式以下结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。参见图1，一种车轮驱动结构，包括轮毂I和驱动轴总成2。轮毂I设有连接孔3。连接孔3从左向右依次设有孔部大径段14和孔部小径段15。孔部小径段15内设有内花键4。内花键4为圆柱直齿渐开线花键。驱动轴总成2包括万向节5、中间轴6和防尘罩7。万向节5为外球笼式万向节。万向节5的左端同中间轴6连接在一起。防尘罩7罩在中间轴和万向节的连接处。防尘罩7的右端通过小卡箍8箍紧在中间轴6上。防尘罩7的左端通过大卡箍9箍紧在万向节5上。万向节5设有连接头11。连接头11从左向右依次设有头部小径段16和头部大径段17。头部小径段16的自由端即图中左端设有螺纹段10。头部大径段17上设有外花键12。外花键12为圆柱斜齿渐开线花键。外花键12的螺旋角为5'。万向节上还设有ABS齿圈13。将本技术组装在一起的方法为:按照图中A向移动轮毂1，使连接头11穿设到连接孔3内。内花键3和外花键12啮合在一起。在螺纹段10上拧上轴向锁紧螺母，通过锁紧螺母的作用使内花键3和外花键12的侧面抵紧在一起，此时螺纹段10的右端位于孔部小径段15内。参见图2，内花键3和外花键12之间为过盈配合，使得内花键3和外花键12之间的齿侧间隙h小于零。实施例二，同实施例一的不同之处为:内花键3和外花键12之间的齿侧间隙等于零。外花键的螺旋角为1°。实施例三，同实施例一的不同之处为:内花键3和外花键12之间的齿侧间隙小于零。外花键的螺旋角为30'。内花键和外花键的侧面抵紧在一起时螺纹段的右端同孔部大径段和孔部小径段的连接处平齐。实施例四，同实施例一的不同之处为:内花键3和外花键12之间的齿侧间隙小于零。外花键的螺旋角为 1(V。权利要求1.一种车轮驱动结构，包括轮毂和驱动轴总成，所述轮毂设有连接孔，所述连接孔内设有内花键，所述驱动轴总成设有连接头，所述连接头设有外花键，所述连接头穿设在所述连接孔内，所述驱动轴总成通过所述外花键配合所述内花键传递扭矩，其特征在于，所述外花键和所述内花键二者，一者为圆柱直齿花键、另一者为圆柱斜齿花键，所述内花键和所述外花键之间的齿侧间隙小于等于零。2.根据权利要求1所述的车轮驱动结构，其特征在于，所述圆柱斜齿花键的螺旋角为5' -1。。3.根据权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮驱动结构，包括轮毂和驱动轴总成，所述轮毂设有连接孔，所述连接孔内设有内花键，所述驱动轴总成设有连接头，所述连接头设有外花键，所述连接头穿设在所述连接孔内，所述驱动轴总成通过所述外花键配合所述内花键传递扭矩，其特征在于，所述外花键和所述内花键二者，一者为圆柱直齿花键、另一者为圆柱斜齿花键，所述内花键和所述外花键之间的齿侧间隙小于等于零。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨萍，余见山，杨安志，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：