具有盘式制动器结构的免维护轮端型式后驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有盘式制动器结构的免维护轮端型式后驱动桥总成，包括后桥壳、通过过渡安装支架对称设置在后桥壳左右两端的轮边组件和设置在后桥壳内的主减速总成带轮间差速器总成；轮边组件包括半轴、轮毂组件、制动盘和制动钳总成；轮毂组件包括轮毂、设置在轮毂内圆锥滚子轴承组、一端与圆锥滚子轴承组的外圈相接触且安装在轮毂内的轴承隔圈和设置在轮毂上的用来固定车轮骨架的车轮螺栓；所述轴承隔圈的另一端与半轴相接触。优点：轮毂轴向尺寸减短，降低后驱动桥总成质量。轮毂轴承单元中的轴承游隙值一直保持在最优化的范围内，使用质量稳定、可靠。轮毂轴承单元预先加注定量润滑脂，使用量很少且不用二次更换，降低润滑脂的使用量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后驱动桥总成，尤其是一种具有盘式制动器结构的免维护轮端型式后驱动桥总成。
技术介绍
现国内市场上生产、销售的中/重型卡车、大/中型客车使用的后驱动桥总成中轮端内部结构普遍采用两个独立的单列圆锥滚子轴承支承结构型式，在两个独立的圆锥滚子轴承之间有一定的安装间距。采用现有型式结构的特点:1、结构简单，成本低廉，但是在装配、调整过程很繁琐且不能够保证轮毂内、外两个圆锥滚子轴承的游隙在最优的范围内；大部分厂家在调整、装配主要依据经验值进行；由于轴承的游隙直接影响轴承的使用寿命；同时，对采用同结构同批次的不同后驱动桥总成中轮端轴承的游隙值是不同的，即一致性很差；所以采用此结构轴承的使用寿命没有一致性且难以预测具体的使用寿命时间。故障率偏高。2、轮毂内、外轴承采用润滑脂润滑或者是润滑油润滑；在运行过程中需定期维护保养，在整车使用生命周期内产生的材料费用及人工费用是一笔很大的支出，维护保养不当会造成整个轮端零部件损坏或报废。同时，更换下来的大量废油、废脂没有进行回收处理，对环境也是一种破坏。随着零部件加工工艺水平的提高、整车厂对零部件的质量要求、终端客户对零部件的安全性及稳定性的要本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有盘式制动器结构的免维护轮端型式后驱动桥总成，包括后桥壳(2)、通过过渡安装支架(11)对称设置在后桥壳(2)左右两端的轮边组件和设置在后桥壳(2)内的主减速总成带轮间差速器总成(1)；轮边组件包括半轴(3)、轮毂组件、制动盘(10)和制动钳总成(4)；其特征在于：所述轮毂组件包括轮毂(6)、设置在轮毂内圆锥滚子轴承组(7)、一端与圆锥滚子轴承组(7)的外圈相接触且安装在轮毂(6)内的轴承隔圈(8)和设置在轮毂(6)上的用来固定车轮骨架的车轮螺栓(9)；所述轴承隔圈(8)的另一端与半轴(3)相接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：桂治国，边永杰，黄勇，杨鹏飞，
申请(专利权)人：南京创捷和信汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：