本实用新型专利技术公开了一种平行轴型式电驱动集成桥，包括桥壳、减速器带差速器总成、两个轮毂、两个制动装置和两根半轴，减速器带差速器总成安装在桥壳的中部，两个轮毂分别转动安装在桥壳的两端，两个制动装置分别安装在桥壳的两端用于轮毂的制动，减速器带差速器总成包括壳体、减速器总成和差速器总成，壳体用于安装在桥壳上，差速器总成与两根半轴的一端连接，两根半轴的另一端分别与两个轮毂连接用于驱动轮毂转动，减速器总成与驱动电机连接，差速器总成的一端与壳体转动连接，差速器总成的另一端采用轴承盖可拆卸的安装在壳体上并且可相对壳体转动。本实用新型专利技术结构简单、安装方便、使用噪音小、机械传动效率高、驱动电机安装稳定性好。定性好。定性好。
【技术实现步骤摘要】
平行轴型式电驱动集成桥
[0001]本技术涉及一种平行轴型式电驱动集成桥，属于电动汽车
技术介绍
[0002]国家对新能源车的持续发展保持鼓励政策；随着新能源车市场保有量和终端用户的接受度不断提升，整个新能源车用技术发展迅速，对驱动形式，已有采用驱动电机直接安装在减速器上的技术方案出现，因为驱动电机的输出轴与驱动桥的输出轴成平行状态；所以称之为平行轴型式电驱动集成桥；为降低功耗，减速器的总减速比数值均选择的很大，均大于17；为满足此大减速比要求，主减速器带全部采用三级减速机构，存在壳体结构复杂、减速机构复杂，总成重量大，制造成本高及传动效率低等缺陷，一直没有大批量应用。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种平行轴型式电驱动集成桥，解决现有技术中平行轴型式电驱动集成桥结构复杂、安装不便的技术缺陷。
[0004]为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是：平行轴型式电驱动集成桥，包括桥壳、减速器带差速器总成、两个轮毂、两个制动装置和两根半轴，减速器带差速器总成安装在桥壳的中部，两个轮毂分别转动安装在桥壳的两端，两个制动装置分别安装在桥壳的两端用于轮毂的制动，减速器带差速器总成包括壳体、减速器总成和差速器总成，壳体用于安装在桥壳上，差速器总成安装在壳体的一侧，差速器总成与两根半轴的一端连接，两根半轴的另一端分别与两个轮毂连接用于驱动轮毂转动，减速器总成安装在壳体的另一侧，减速器总成用于与驱动电机连接，差速器总成的一端与壳体转动连接，差速器总成的另一端采用轴承盖可拆卸的安装在壳体上并且可相对壳体转动。本技术中差速器总成一端采用轴承盖可拆卸的安装在壳体上，相较于现有技术中两端均采用过盈配合的方式安装，本技术安装差速器总成更方便，本技术中电机与减速器总成直接连接，减少了中间的传动结构，简化了本技术整体的结构。
[0005]作为本技术的进一步改进，壳体用于安装差速器总成的一侧开设有第一差速器总成安装通孔，差速器总成的一端采用差速器安装轴承转动安装在第一差速器总成安装通孔内，壳体上用于与轴承盖连接处朝着减速器总成的方向凹陷成半圆形的第一凹槽，轴承盖用于与壳体安装的一侧凹陷形成半圆形的第二凹槽，轴承盖安装在壳体上后，第一凹槽与第二凹槽拼接形成圆形的第二差速器总成安装通孔，用于夹持差速器总成另一端的差速器安装轴承。本技术可先将差速器的一端安装在第一差速器总成安装通孔内，再将另一端用轴承盖安装在壳体上，由于壳体上和轴承盖上的第一凹槽与第二凹槽拼接成第二差速器总成安装通孔，因此不仅方便差速器总成的安装，而且安装精度更高。
[0006]作为本技术的进一步改进，第一凹槽和第二凹槽内远离第一差速器总成安装通孔的一侧设置有内螺纹，第二差速器总成安装通孔内设置有与其螺纹配合的差速器轴承调整螺母，差速器轴承调整螺母抵靠在差速器安装轴承的外圈上，调整差速器轴承调整螺
母旋入第二差速器总成安装通孔内的长度用于调整差速器安装轴承的轴承游隙。本技术通过设置差速器轴承调整螺母，对差速器安装轴承的游隙进行调整，保证轴承使用寿命满足设计值。
[0007]作为本技术的进一步改进，还包括锁片安装螺栓和锁片，差速器轴承调整螺母的端部开设有差速器轴承调节固定槽，锁片的一端采用锁片安装螺栓可拆卸的安装在轴承盖上，锁片的另一端伸入差速器轴承调节固定槽内用于阻止在使用状态下差速器轴承调整螺母转动。本技术中锁片用于阻止差速器轴承调整螺母转动，避免差速器轴承在使用过程中游隙发生变动影响总成质量。
[0008]作为本技术的进一步改进，还包括辅助安装架，壳体上安装驱动电机，驱动电机的输出轴与减速器总成连接，辅助安装架连接桥壳和驱动电机远离减速器总成的一端。本技术设置辅助安装架，用于从驱动电机远离减速器总成的一侧支撑驱动电机，提高了驱动电机与桥壳之间的连接刚度，降低了振动趋势对本技术整体性能的影响。
[0009]作为本技术的进一步改进，减速器总成包括一级主动圆柱斜齿轮、一级被动圆柱斜齿轮、二级主动圆柱斜齿轮和二级被动圆柱斜齿轮，一级主动圆柱斜齿轮和二级主动圆柱斜齿轮均转动安装在壳体内，一级被动圆柱斜齿轮安装在二级主动圆柱斜齿轮上并且与二级主动圆柱斜齿轮同步转动，一级主动圆柱斜齿轮与一级被动圆柱斜齿轮相啮合，二级被动圆柱斜齿轮安装在差速器总成上并且与差速器总成同步转动，二级被动圆柱斜齿轮与二级主动圆柱斜齿轮相啮合，一级主动圆柱斜齿轮与驱动电机的输出轴连接。本技术采用二级减速，相较于现有技术中的三级减速机构，传动效率更高，且简化减速器的结构，同时也简化安装减速器的壳体的复杂程度，降低本减速器带差速器总成的成本。
[0010]作为本技术的进一步改进，一级主动圆柱斜齿轮的一端设置外花键，驱动电机的输出轴为中空结构并设有内花键，一级主动圆柱斜齿轮的端部伸入驱动电机的输出轴内并与其花键配合。本技术中一级主动圆柱斜齿轮与驱动电机花键配合，不需要其它诸如联轴器等连接，方便驱动电机与减速器总成的安装。
[0011]作为本技术的进一步改进，一级被动圆柱斜齿轮套设在二级主动圆柱斜齿轮上并且与二级主动圆柱斜齿轮花键配合。本技术中一级被动圆柱斜齿轮与二级主动圆柱斜齿轮分体式的结构，可将一级被动圆柱斜齿轮从差速器一侧安装到壳体内，再将二级主动圆柱斜齿轮插入壳体内，更进一步的方便减速器总成的装配。
[0012]作为本技术的进一步改进，一级主动圆柱斜齿轮与差速器总成间的距离大于二级主动圆柱斜齿轮与差速器总成之间的距离，在壳体内位于一级主动圆柱斜齿轮与差速器总成之间设置有集油槽，集油槽一端开口并且集油槽的开口朝向整车前进时润滑油的飞溅方向，用于收集整车前进时飞溅的润滑油，壳体上开设有连通集油槽与一级主动圆柱斜齿轮的第一油道。本技术在壳体内开设集油槽，整车前进时润滑油飞溅滞留在集油槽内，由集油槽向一级主动圆柱斜齿轮及球轴承提供润滑油，避免由于一级主动圆柱斜齿轮及球轴承与输出轴的高度差而致润滑不足的问题。
[0013]作为本技术的更进一步改进，壳体上位于一级主动圆柱斜齿轮远离驱动电机的一端处设置有与壳体螺纹配合的第一调整螺母，用于调整连接一级主动圆柱斜齿轮与壳体的轴承的轴承游隙，壳体上位于二级主动圆柱斜齿轮两端的部位分别设置有与壳体螺纹配合的第二调整螺母和第三调整螺母，用于调整连接二级主动圆柱斜齿轮与壳体的轴承的
轴承游隙。本技术中设置第一调整螺母、第二调整螺母和第三调整螺母，用于调整一级主动圆柱斜齿轮和二级主动圆柱斜齿轮的齿轮游隙，使轴承可靠高效运转，避免早期损坏。
[0014]综上所述，本技术的有益效果是：本技术结构简单、安装方便、使用噪音小、机械传动效率高、驱动电机安装稳定性好。
附图说明
[0015]图1是本技术的主视图。
[0016]图2是本技术的俯视图。
[0017]图3是本技术中减速器带差速器总成的剖视图。
[0018]图4是反映本技术中壳体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.平行轴型式电驱动集成桥，包括桥壳（1）、减速器带差速器总成、两个轮毂（2）、两个制动装置（3）和两根半轴（4），减速器带差速器总成安装在桥壳（1）的中部，两个轮毂（2）分别转动安装在桥壳（1）的两端，两个制动装置（3）分别安装在桥壳（1）的两端用于轮毂（2）的制动，减速器带差速器总成包括壳体（5）、减速器总成（6）和差速器总成（7），壳体（5）用于安装在桥壳（1）上，差速器总成（7）安装在壳体（5）的一侧，差速器总成（7）与两根半轴（4）的一端连接，两根半轴（4）的另一端分别与两个轮毂（2）连接用于驱动轮毂（2）转动，减速器总成（6）安装在壳体（5）的另一侧，减速器总成（6）用于与驱动电机（8）连接，其特征在于：差速器总成（7）的一端与壳体（5）转动连接，差速器总成（7）的另一端采用轴承盖（9）可拆卸的安装在壳体（5）上并且可相对壳体（5）转动。2.根据权利要求1所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：壳体（5）用于安装差速器总成（7）的一侧开设有第一差速器总成安装通孔（10），差速器总成（7）的一端采用差速器安装轴承（11）转动安装在第一差速器总成安装通孔（10）内，壳体（5）上用于与轴承盖（9）连接处朝着减速器总成（6）的方向凹陷成半圆形的第一凹槽（12），轴承盖（9）用于与壳体（5）安装的一侧凹陷形成半圆形的第二凹槽（13），轴承盖（9）安装在壳体（5）上后，第一凹槽（12）与第二凹槽（13）拼接形成圆形的第二差速器总成安装通孔（14），用于夹持差速器总成（7）另一端的差速器安装轴承（11）。3.根据权利要求2所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：第一凹槽（12）和第二凹槽（13）内远离第一差速器总成安装通孔（10）的一侧设置有内螺纹，第二差速器总成安装通孔（14）内设置有与其螺纹配合的差速器轴承调整螺母（15），差速器轴承调整螺母（15）抵靠在差速器安装轴承（11）的外圈上，调整差速器轴承调整螺母（15）旋入第二差速器总成安装通孔（14）内的长度用于调整差速器安装轴承（11）的轴承游隙。4.根据权利要求3所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：还包括锁片安装螺栓（16）和锁片（17），差速器轴承调整螺母（15）的端部开设有差速器轴承调节固定槽，锁片（17）的一端采用锁片安装螺栓（16）可拆卸的安装在轴承盖（9）上，锁片（17）的另一端伸入差速器轴承调节固定槽内用于阻止在使用状态下差速器轴承调整螺母（15）转动。5.根据权利要求2所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：还...
【专利技术属性】
技术研发人员：桂治国，邵华，边永杰，
申请(专利权)人：南京创捷和信汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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