液压盘式制动器后桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压盘式制动器后桥总成，包括后桥壳总成（2）、主减速器带差速器（1）、后制动器总成（5）和轮毂（14），后制动器总成（5）还包括驻车制动器（7），制动盘（8）包括圆盘部（8

【技术实现步骤摘要】
液压盘式制动器后桥总成


[0001]本技术涉及一种液压盘式制动器后桥总成，属于车辆传动系的后驱动桥总成领域。

技术介绍

[0002]国内现阶段中小型客车使用的后驱桥总成，大部分后桥总成使用的制动器为液压鼓式制动器，后桥本身是不带驻车功能的；整车驻车功能采用在变速箱后端或传动轴中间安装中央制动器实现。
[0003]鼓式制动器后桥存在制动器维修保养时比较费工费时的缺点，随着技术的进步及成本下降，后桥总成使用液压盘式成为趋势。对采用传统动力的中小型客车来说，后桥也可以不带驻车功能；但是在纯电动车型上，则要求后桥必须自带驻车功能，而在电机或传动轴上难以实现。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种液压盘式制动器后桥总成，解决现有技术中后桥驻车功能实现困难的技术缺陷。
[0005]为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是：液压盘式制动器后桥总成，包括后桥壳总成、主减速器带差速器、后制动器总成和轮毂，主减速器带差速器安装在后桥壳总成中部，主减速器带差速器采用两根半轴分别连接转动设置于后桥壳总成两端的轮毂，用于驱动轮毂相对后桥壳总成转动，后制动器总成包括制动盘和液压盘式制动器，液压盘式制动器安装在后桥壳总成上，制动盘安装在轮毂上与轮毂同步转动，后制动器总成还包括驻车制动器，制动盘包括圆盘部与深桶部，圆盘部与深桶部同轴并且一体成型，圆盘部用于与液压盘式制动器的摩擦片相配合，驻车制动器安装在后桥壳总成上，并且驻车制动器的制动蹄伸入深桶部内用于与深桶部的内圆柱面相配合，轮毂与深桶部连接。本技术通过对制动盘的设计，制动盘的圆盘部与液压盘式制动器配合，用于整车的行车制动，驻车制动器的制动蹄与深桶部内圆柱面配合，通过制动蹄的张开压紧制动盘深桶处的内圆柱面，使制动盘不能够转动，从而实现整车的驻车（长时间停车）功能，本技术的结构简单紧凑，满足了纯电动中小型客车驻车的实际的需求。
[0006]作为本技术的进一步改进，深桶部远离圆盘部的一端设置有连接盘，轮毂靠近主减速器带差速器的一端设置有连接部，轮毂上套设有轮毂法兰，连接部和轮毂法兰分别位于连接盘的两侧，轮毂法兰、连接盘和连接部采用贯穿过轮毂法兰和连接盘并且与连接部螺纹配合的安装螺栓可拆卸的连接，轮毂法兰上设置有车轮螺栓用于在使用时安装车轮。本技术当需要更换制动盘时，仅拆卸安装螺栓就可以拆下轮毂法兰进而拆下制动盘，不需要拆解半轴、轮毂轴承等件，维修更换方便，本技术中的轮毂法兰与轮毂是单独的两个部件，与传统设计这两个部件一体的结构相比，本技术当整车轮辋安装尺寸需要变更时，仅设计变更轮毂法兰，可以降低开发成本、缩短开发时间。
[0007]作为本技术的进一步改进，轮毂采用轮毂内轴承和轮毂外轴承转动设置在后桥壳总成上，后桥壳总成上设置有与其螺纹配合的轴承调整螺母，轴承调整螺母与轮毂外轴承相配合，用于对轮毂外轴承进行轴向限位。本技术设置轮毂内轴承和轮毂外轴承，实现轮毂与后桥壳总成相对转动，轮毂轴承调整螺母用于实现轮毂内、外轴承的预紧力调整和轴向限位。
[0008]作为本技术的进一步改进，还包括锁片，后桥壳总成外表面上沿其长度方向开有限位槽，锁片套设在后桥壳总成上，锁片上设置有限位凸起，限位凸起与限位槽相配合阻止锁片与后桥壳总成相对转动，锁片与轴承调整螺母的端部相贴合，并且和轴承调整螺母采用与轴承调整螺母螺纹配合的螺栓可拆卸的连接。本技术设置锁片，由于锁片通过限位凸起与限位槽的配合而不能相对后桥壳总成转动，与锁片采用螺栓连接的轴承调整螺母与锁片间无相对转动，因此轴承调整螺母与后桥壳总成间无相对转动，避免轴承调整螺母由于转动从产生松动，提高其对轮毂外轴承的轴向定位效果。
[0009]作为本技术的进一步改进，还包括分别设置在轮毂两端的轮毂内油封和轮毂外油封，轮毂内油封和轮毂外油封的与轮毂内表面过盈配合，用于将轮毂内轴承和轮毂外轴承密封在轮毂与后桥壳总成之间。本技术设置轮毂内油封和轮毂外油封，对轮毂内部进行密封，防止轮毂内的润滑脂与后桥壳总成内腔的润滑油相混合。
[0010]作为本技术的进一步改进，后桥壳总成上设置有与其过盈配合的油封座圈，轮毂内油封与油封座圈相配合。本技术设置油封座圈，一方面便于轮毂内油封的安装，另一方面油封座圈可抵住轮毂内轴承的内圈，对轮毂内轴承进行轴向限位。
[0011]作为本技术的更进一步改进，半轴的端部设置有端盖，端盖与半轴一体成型，端盖与轮毂的端部采用多根半轴安装螺栓可拆卸连接。本技术在半轴端部设置端盖，方便半轴与轮毂的连接，端盖与半轴一体成型，整体强度高，不易损坏。
[0012]综上所述，本技术的有益效果是：本技术可实现纯电动中小型客车驻车的实际的需求，本技术中后制动器总成的可拆卸安装方式，方便总成的更换与维修。
附图说明
[0013]图1是本技术的俯视图。
[0014]图2是本技术中轮边的剖视图（不含液压盘式制动器）。
[0015]图3是本技术的装配示意图。
[0016]其中：1、主减速器带差速器；2、后桥壳总成；2
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1、限位槽；3、驻车制动拉索；4、液压盘式制动器；5、后制动器总成；6、半轴；6
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1、端盖；7、驻车制动器；8、制动盘；8
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1、圆盘部；8
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2、深桶部；8
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3、连接盘；9、齿圈；10、轮毂内油封；11、轮毂内轴承；12、安装螺栓；13、轮毂法兰；14、轮毂；14
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1、连接部；14
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2、连接凸起；14
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3、螺纹孔；15、车轮螺栓；16、轮毂外轴承；17、轴承调整螺母；18、锁片；19、螺栓；20、半轴安装螺栓；21、轮毂外油封；22、油封座圈；23、制动器安装螺栓；24、驻车制动器安装螺栓。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术的具体实施方式做进一步的说明。
[0018]如图1、图2和图3所示的液压盘式制动器后桥总成，包括后桥壳总成2、主减速器带
差速器1、后制动器总成5和轮毂14，主减速器带差速器1安装在后桥壳总成2中部，本技术中的主减速器带差速器1本身的结构以及其与后桥壳总成2的连接结构均系现有技术，本技术不予详述，后桥壳总成2系中空结构，主减速器带差速器1采用两根穿过后桥壳总成2的半轴6分别连接转动设置于后桥壳总成2两端的轮毂14，用于驱动轮毂14相对后桥壳总成2转动，在后桥壳总成2的两端设置有两个支撑平台，用于在使用时与车架连接以支撑起车架，后制动器总成5包括制动盘8和液压盘式制动器4，液压盘式制动器4采用两根制动器安装螺栓23可拆卸的安装在后桥壳总成2上，本技术优选的在后桥壳总成2上设置有制动器安装架，制动器安装架上设置有两个安装凸起，制动器安装螺栓23穿过液压盘式制动器4并且与安装凸起螺纹配合，将液压盘式制动器4可拆卸的安装在制动器安装架上；制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.液压盘式制动器后桥总成，包括后桥壳总成（2）、主减速器带差速器（1）、后制动器总成（5）和轮毂（14），主减速器带差速器（1）安装在后桥壳总成（2）中部，主减速器带差速器（1）采用两根半轴（6）分别连接转动设置于后桥壳总成（2）两端的轮毂（14），用于驱动轮毂（14）相对后桥壳总成（2）转动，后制动器总成（5）包括制动盘（8）和液压盘式制动器（4），液压盘式制动器（4）安装在后桥壳总成（2）上，制动盘（8）安装在轮毂（14）上与轮毂（14）同步转动，其特征在于：后制动器总成（5）还包括驻车制动器（7），制动盘（8）包括圆盘部（8
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1）与深桶部（8
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2），圆盘部（8
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1）与深桶部（8
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2）同轴并且一体成型，圆盘部（8
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1）用于与液压盘式制动器（4）的摩擦片相配合，驻车制动器（7）安装在后桥壳总成（2）上，并且驻车制动器（7）的制动蹄伸入深桶部（8
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2）内用于与深桶部（8
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2）的内圆柱面相配合，轮毂（14）与深桶部（8
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2）连接。2.根据权利要求1所述的液压盘式制动器后桥总成，其特征在于：深桶部（8
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2）远离圆盘部（8
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1）的一端设置有连接盘（8
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3），轮毂（14）靠近主减速器带差速器（1）的一端设置有连接部（14
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1），轮毂（14）上套设有轮毂法兰（13），连接部（14
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1）和轮毂法兰（13）分别位于连接盘（8
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3）的两侧，轮毂法兰（13）、连接盘（8
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3）和连接部（14
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1）采用贯穿过轮毂法兰（13）和连接盘（8
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3）并且与...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂治国，石涛，边永杰，
申请(专利权)人：南京创捷和信汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：