一种双体车的后车轴连接机构，连接机构安装在单体车主车底盘的一侧，连接机构包括对称安装在底盘的轮缘上的滑动支架，滑动支架可在轮缘内上下滑动，两个滑动支架之间安装有推板，推板可沿车轴轴向推出和收回，推板外侧的中部安装有连接轴承，连接轴一端与安装在后悬架上的差速器相连，另一端通过设置在推板上的轴孔安装在连接轴承的内圈内，连接轴与连接轴承的内圈键连接，并且连接轴承可沿连接轴滑动，连接轴承的内圈上设置有可与安装在单体车副车的后车轴上安装的接头啮合的连接齿。双体车的后车轴连接机构实现单体车后车轴的连接，使两个后轮通过安装在单体车主车内的差速器实现差速的效果，减小轮胎的磨损，降低侧滑和车辆失控的可能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种连接机构，具体地说，是一种用于连接组成双体车的两个单体车的后车轴的连接机构。
技术介绍
双体车是一种由两个单体车左右合并组成的组合车，每个单体车都可独立运行，在路况较好时，可将两个单体车连接固定成双体车，提高行驶的稳定性，当路况较差，需要通过较窄的地方时，双体车可分成两个单体车，减小车身宽度，使每个单体车都能通过。每台单体车的后轮都有独立的驱动装置，单体车组合后的双体车在转弯时，后轮的速度相同，使双体车容易发生轮胎磨损和侧滑，甚至在转弯过程中发生车辆失控的危险。所以两个单体车的后车轴需要连接到一起，由一个驱动装置向两个后轮统一提供动力，并通过安装在其中一台单体车上的差速器实现后轮差速，避免发生上述的问题。
技术实现思路
本专利技术针对目前的双体车后轮都为独立驱动，容易发生轮胎磨损、侧滑和车辆失控等问题，设计了一种可将车轴连接实现后轮差速效果的后车轴连接机构。本专利技术的双体车的后车轴连接机构，双体车是由可独立运行且设置有一个前轮和一个后轮的单体车主车和单体车副车左右合并组成，连接机构安装在单体车主车底盘的一侦牝连接机构包括对称安装在底盘的轮缘上的滑动支架，滑动支架可在轮缘内上下滑动，两个滑动支架之间安装有推板，推板可沿车轴轴向推出和收回，推板外侧的中部安装有连接轴承，连接轴承的外圈固定在推板上，后悬架内安装有连接轴，连接轴一端与安装在后悬架上的差速器相连，另一端通过设置在推板上的轴孔安装在连接轴承的内圈内，连接轴与连接轴承的内圈键连接，并且连接轴承 可沿连接轴滑动，连接轴承的内圈上设置有可与安装在单体车副车的后车轴上安装的接头啮合的连接齿。优选的是，连接机构还包括连接切换锁定装置，所述的连接切换锁定装置包括安装在连接轴上的刹车盘和安装在底盘上用于抱紧刹车盘的刹紧装置。优选的是，推板两端通过液压缸或丝杠机构与滑动支架连接，液压缸或丝杠机构用于控制推板的推出和收回。本专利技术的有益效果是:双体车的后车轴连接机构将推板推出，通过连接轴承与单体车副车的连接机构啮合，实现单体车主车的连接轴和单体车副车的后车轴的连接，使双体车转弯时，两个后轮通过安装在单体车主车内的差速器实现差速的效果，减小轮胎的磨损，降低侧滑和车辆失控的可能。连接机构的推板也可通过液压缸收回，切断两车车轴的连接。连接切换锁定装置可在车轴连接状态时，可辅助单体车副车的后轮刹车，也可在车轴分离状态时，将连接轴锁死，减少动力的损失和连接结构的磨损。附图说明附图1为双体车的后车轴连接机构的透视结构图。具体实施例方式本专利技术的双体车的后车轴连接机构，双体车是由可独立运行且设置有一个前轮和一个后轮的单体车主车和单体车副车左右合并组成，连接机构安装在单体车主车底盘的一侦牝如图1所示，连接机构包括对称安装在底盘的轮缘I上的滑动支架2，滑动支架2可在轮缘I内上下滑动，两个滑动支架2之间安装有推板3，推板3可沿车轴轴向推出和收回，推板3外侧的中部安装有连接轴承5，连接轴承5的外圈固定在推板3上，后悬架6内安装有连接轴7，连接轴7 —端与安装在后悬架6上的差速器8相连，另一端通过设置在推板3上的轴孔安装在连接轴承5的内圈内，连接轴7与连接轴承5的内圈键连接，并且连接轴承5可沿连接轴7滑动，连接轴承5的内圈上设置有可与安装在单体车副车的后车轴上安装的接头啮合的连接齿。推板3两端通过液压缸4或丝杠机构与滑动支架2连接，液压缸4或丝杠机构用于控制推板3的推出和收回。当单体车主车和单体车副车底盘连接后，液压缸4或丝杠机构推动推板3，使连接轴承5在连接轴7上向外滑动，从而使推板3上的连接轴承5向单体车副车后车轴上安装的接头靠近并与其啮合，通过连接轴承5完成连接轴7与单体车副车后车轴的连接，实现两车车轴的连接。当需要拆开车轴连接时，液压缸4或丝杠机构拉动推板3，连接轴承5断开与单体车副车后车轴上安装的接头的连接，车轴断开连接。连接机构还包括连接切换锁定装置，所述的连接切换锁定装置包括安装在连接轴7上的刹车盘9和安装在底盘上用于抱紧刹车盘9的刹紧装置10。在车轴连接状态时，连接切换锁定装置的刹紧装置10可作为一个刹车装置，刹紧刹车盘9，可辅助单·体车副车的后轮刹车。在车轴分离状态时，刹紧装置10将刹车盘9完全抱死，将连接轴7锁死，减少动力的损失和连接结构的磨损。权利要求1.一种双体车的后车轴连接机构，双体车是由可独立运行且设置有一个前轮和一个后轮的单体车主车和单体车副车左右合并组成，连接机构安装在单体车主车底盘的一侧，其特征在于，连接机构包括对称安装在底盘的轮缘(I)上的滑动支架(2)，滑动支架(2)可在轮缘(I)内上下滑动，两个滑动支架(2)之间安装有推板(3)，推板(3)可沿车轴轴向推出和收回，推板(3)外侧的中部安装有连接轴承(5)，连接轴承(5)的外圈固定在推板(3)上，后悬架(6 )内安装有连接轴(7 )，连接轴(7 ) 一端与安装在后悬架(6 )上的差速器(8 )相连，另一端通过设置在推板(3)上的轴孔安装在连接轴承(5)的内圈内，连接轴(7)与连接轴承(5)的内圈键连接，并且连接轴承(5)可沿连接轴(7)滑动，连接轴承(5)的内圈上设置有可与安装在单体车副车的后车轴上安装的接头啮合的连接齿。2.根据权利要求1所述的双体车的后车轴连接机构，其特征在于，连接机构还包括连接切换锁定装置，所述的连接切换锁定装置包括安装在连接轴(7)上的刹车盘(9)和安装在底盘上用于抱紧刹车盘(9)的刹紧装置(10)。3.根据权利要求1或2所述的双体车的后车轴连接机构，其特征在于，推板(3)两端通过液压缸(4 )或丝杠机构与滑动支架(2 )连接，液压缸(4 )或丝杠机构用于控制推板(3 )的推出和 收回。全文摘要一种双体车的后车轴连接机构，连接机构安装在单体车主车底盘的一侧，连接机构包括对称安装在底盘的轮缘上的滑动支架，滑动支架可在轮缘内上下滑动，两个滑动支架之间安装有推板，推板可沿车轴轴向推出和收回，推板外侧的中部安装有连接轴承，连接轴一端与安装在后悬架上的差速器相连，另一端通过设置在推板上的轴孔安装在连接轴承的内圈内，连接轴与连接轴承的内圈键连接，并且连接轴承可沿连接轴滑动，连接轴承的内圈上设置有可与安装在单体车副车的后车轴上安装的接头啮合的连接齿。双体车的后车轴连接机构实现单体车后车轴的连接，使两个后轮通过安装在单体车主车内的差速器实现差速的效果，减小轮胎的磨损，降低侧滑和车辆失控的可能。文档编号B60B35/00GK103231624SQ20131018228公开日2013年8月7日 申请日期2013年5月16日 优先权日2013年5月16日专利技术者张勤山, 陈文强, 卢平, 卢秀婷 申请人:青岛智通车辆研发有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双体车的后车轴连接机构，双体车是由可独立运行且设置有一个前轮和一个后轮的单体车主车和单体车副车左右合并组成，连接机构安装在单体车主车底盘的一侧，其特征在于，连接机构包括对称安装在底盘的轮缘（1）上的滑动支架（2），滑动支架（2）可在轮缘（1）内上下滑动，两个滑动支架（2）之间安装有推板（3），推板（3）可沿车轴轴向推出和收回，推板（3）外侧的中部安装有连接轴承（5），连接轴承（5）的外圈固定在推板（3）上，后悬架（6）内安装有连接轴（7），连接轴（7）一端与安装在后悬架（6）上的差速器（8）相连，另一端通过设置在推板（3）上的轴孔安装在连接轴承（5）的内圈内，连接轴（7）与连接轴承（5）的内圈键连接，并且连接轴承（5）可沿连接轴（7）滑动，连接轴承（5）的内圈上设置有可与安装在单体车副车的后车轴上安装的接头啮合的连接齿。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张勤山，陈文强，卢平，卢秀婷，
申请(专利权)人：青岛智通车辆研发有限公司，
类型：发明
国别省市：
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