本发明专利技术公开了一种基于零距离的机车无线重联方法及装置，其中方法具体包括：判断当前机车与其他任意一个或者多个机车之间是否满足自动连接的条件，并记录满足条件的机车；根据调度信息在所述满足条件的机车中选择需要编组的机车进行编组识别。本发明专利技术提供的方法及装置，通过无线方式使得需要重联的机车进行自动重联，无需人工接线拆线操作，以提高机车重联效率、减少人力物力的消耗。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路通信领域，特别是一种基于零距离的机车无线重联方法及装置。
技术介绍
随着铁路运输发展，国内货运铁路运输的重载要求日益提高，为了满足在有限的货运线路条件的基础上提高运输效率的要求，需要多台货运机车重联运行以提高运行性能。在铁路通信领域中机车重联也称为多机重联，具体是指:两台或者两台以上的机车牵引列车运行。比如:在列车需要行走爬坡路段、载重大或者编排更多车辆等不同情况下，就需要使用“机车重联”进行牵引。进行重联的机车需要具备性能相近的条件，假如，某辆机车的速度与其他机车不一样，则该机车就会与轨道滑动并摩擦，并且有可能引起多种严重的后果。采用机车重联后，只需要对一辆机车机型操作维护，通过机车间的重联插座传递指令，直接控制多台重联机车进行牵弓I工作。目前，机车重联编组采用的是有线重联和有线网络等方式，由于受到不同机车电气接口不一致、机车性能差异、有线重联的接线器的可靠性不佳、远程重联要求高以及各种不同有线网络连接不匹配等因素的影响，使得有线重联方式的应用受到很大的限制，无法很好的实现机车重联。另外，由于有线重联方式需要人工进行接线拆线操作，耗费大量人力物力基于上述技术问题，迫切地需要提供一种新型的更加可行和有效的机车重联方式，以提高机车重联效率，减少人力物力的消耗。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术目的在于提供一种基于零距离的机车无线重联方法及装置，通过无线方式使得需要重联的机车进行自动重联，无需人工接线拆线操作，以提高机车重联效率、减少人力物力的消耗。本申请实施例公开了 如下技术方案:一种基于零距离的机车无线重联方法，包括:判断当前机车与其他任意一个或者多个机车之间是否满足自动连接的条件，并记录满足条件的机车；根据调度信息在所述满足条件的机车中选择需要编组的机车进行编组识别。优选的，所述判断当前机车与其他任意一个或者多个机车之间是否满足自动连接的条件，包括:其他任意一个或者多个机车接收无线设备发送的信号；其他任意一个或者多个机车判断自身接收到的信号强度是否大于等于预设的阈值，所述预设的阈值根据无线设备发送的最大信号强度进行设置；如果大于预设的阈值，确定机车满足自动连接的条件，否则，确定机车不满足自动连接的条件。优选的，所述其他任意一个或者多个机车接收无线设备发送的信号，包括:其他任意一个或者多个机车通过至少一个天线接收无线设备发送的信号，不同的天线接收不同频率的信号。优选的，所述判断当前机车与其他任意一个或者多个机车之间是否满足自动连接的条件，包括:检测其他任意一个或者多个机车与当前机车的距离；其他任意一个或者多个机车判断自身与当前机车之间的距离是否小于预设的距离阈值；当所述距离小于预设的距离阈值时，确定机车满足自动连接的条件，否则，确定机车不满足自动连接的条件。优选的，所述根据调度信息在所述满足条件的机车中选择需要编组的机车进行编组识别，包括:检测需要编组的机车经过排风处理后的自身列车管压力变化值；判断所述需要编组的机车的列车管压力变化值是否一致，若一致，确定重联成功，否则，确定重联失败。优选的，所述根据调度信息在所述满足条件的机车中选择需要编组的机车进行编组识别，包括:检测需要编组的机车各自的编组设置； 判断所述各自的编组设置是否一致，若一致，确定重联成功，否则，确定重联失败。优选的，所述调度信息至少包括:需要编组的机车的车号。本专利技术还提供了一种基于零距离的机车无线重联装置，包括:判断模块，用于判断当前机车与其他任意一个或者多个机车之间是否满足自动连接的条件，并记录满足条件的机车；组编模块，用于根据调度信息在所述满足条件的机车中选择需要编组的机车进行编组识别。优选的，所述判断模块，包括:第一接收子模块，用于其他任意一个或者多个机车接收无线设备发送的信号；第一判断子模块，用于其他任意一个或者多个机车判断自身接收到的信号强度是否大于等于预设的阈值，所述预设的阈值根据无线设备发送的最大信号强度进行设置；第一确定子模块，用于如果大于预设的阈值，表明机车满足自动连接的条件，否贝U，表明机车不满足自动连接的条件。优选的，所述第一接收子模块，具体包括:其他任意一个或者多个机车通过至少一个天线接收无线设备发送的信号，不同的天线接收不同频率的信号。优选的，所述判断模块，包括:第一检测子模块，用于检测其他任意一个或者多个机车与当前机车的距离；判断距离子模块，用于其他任意一个或者多个机车判断自身与当前机车之间的距离是否小于预设的距离阈值；第二确定子模块，用于当所述距离小于预设的距离阈值时，确定机车满足自动连接的条件，否则，确定机车不满足自动连接的条件。优选的，所述组编模块，包括:压力检测子模块，用于检测需要编组的机车经过排风处理后的自身列车管压力变化值；判断压力子模块，用于判断所述需要编组的机车的列车管压力变化值是否一致，若一致，确定重联成功，否则，确定重联失败。优选的，所述组编模块，包括:设置检测子模块，用于检测需要编组的机车各自的编组设置；判断设置子模块，用于判断所述各自的编组设置是否一致，若一致，确定重联成功，否则，确定重联失败。优选的，所述调度信息至少包括:需要编组的机车的车号。由上述实施例可以看出，判断当前机车与其他任意一个或者多个机车之间是否满足自动连接的条件，并记录满足条件的机车；根据调度信息在所述满足条件的机车中选择需要编组的机车进行编组识别。通过这种无线方式能够使得需要重联的机车进行自动重联，无需人工接线拆线操作，提高了司机的可操作性，以提高机车重联效率、减少人力物力的消耗。附图说明 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一揭示的一种基于零距离的机车无线重联方法的方法流程图；图2为本专利技术提供了一种判断机车之间是否满足自动连接条件的方法流程图；图3为本专利技术提供了一种机车重联编组识别方法的方法流程图；图4为本专利技术实施例二揭示的另一种基于零距离的机车无线重联方法的方法流程图；图5为本专利技术实施例三揭示的一种基于零距离的机车无线重联装置的结构示意图；图6为本专利技术实施例四揭示的另一种基于零距离的机车无线重联装置的结构示意图。具体实施例方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术实施例进行详细描述。实施例一请参阅图1，其为本专利技术实施例一揭示的一种基于零距离的机车无线重联方法的方法流程图，包括以下步骤:步骤101:判断当前机车与其他任意一个或者多个机车之间是否满足自动连接的条件，并记录满足条件的机车；优选的，所述步骤101包括:步骤IOlA 101C。具体如图2所示的一种判断机车之间是否满足自动连接的方法。步骤IOlA:其他任意一个或者多个机车接收无线设备发送的信号；对于采用无线方式进行重联的机车，可以是铁路上的作业机车、动车、高铁、交流机车、直流机车以及城轨地铁中任意一种类型的机车，任何一种类型的机车都至少包括:无线通信装置、机车通信装置、机车控制装置、人机界面、制动机和天线等设备；机车的无线通信装置通过天线接收无线设备发送的信本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于零距离的机车无线重联方法，其特征在于，包括：判断当前机车与其他任意一个或者多个机车之间是否满足自动连接的条件，并记录满足条件的机车；根据调度信息在所述满足条件的机车中选择需要编组的机车进行编组识别。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷满生，周文伟，吕杰，雷志芳，沈红平，徐富宏，方鹏，李铁兵，
申请(专利权)人：株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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