车辆的制动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的制动控制装置。其在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中提高线性电磁阀的耐老化性。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压（ΔP）而得到的轮缸液压（Pw）来施加与轮缸液压对应的摩擦制动力。在车辆行驶期间通过操作制动踏板而使车辆停止后，每当进行制动踏板的增踏（行程的增加）时使线性阀差压减小主缸液压的增加量。其结果是，能够抑制“由行程的增加引起车辆在坡道上下滑的情况”的产生，并且在主缸液压的增加量的累计达到“车辆停止开始时刻的线性阀差压的大小”的时刻使线性阀差压成为零。即，能够缩短线性电磁阀的驱动时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的制动控制装置。
技术介绍
以往，公知有具备如下部分的制动装置:主缸，其产生与车辆的驾驶员对制动踏板进行的操作对应的基本液压(主缸)；液压泵，其产生差压产生用液压，该差压产生用液压用于产生相加于基本液压的差压(线性阀差压);调压阀(常开型线性电磁阀)，其利用上述差压产生用液压来调整上述差压；以及摩擦制动机构，其通过对轮缸施加对上述基本液压加上上述差压而得到的轮缸液压来产生与轮缸液压对应的摩擦制动力(参照专利文献I)。在该文献所记载的装置中 ，为了减小线性电磁阀的负载，而在上述车辆停止期间将轮缸液压限制为“用于在坡道上将车辆维持在停止状态所需的最小限的液压”。专利文献1:日本特开2007-276500号公报然而，在上述文献所记载的装置中，在车辆停止期间，在驾驶员操作制动踏板的期间总是将上述差压维持为比零大的值。即，总是驱动线性电磁阀。因此，从确保线性电磁阀的耐老化性的观点出发，该装置还存在改进的余地。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种对轮缸施加对基本液压加上“由调压阀调整后的差压”而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置，其能够提高调压阀的耐老化性。本专利技术所涉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的制动控制装置，其应用于制动装置，该制动装置具备：基本液压产生单元，其产生与车辆的驾驶员对制动操作部件的操作对应的基本液压；液压泵，其产生差压产生用液压，该差压产生用液压用于产生相加于所述基本液压的差压；调压阀，其利用所述差压产生用液压来调整所述差压；以及摩擦制动机构，其通过对轮缸施加对所述基本液压加上所述差压而得到的轮缸液压，来产生与所述轮缸液压对应的摩擦制动力，该车辆的制动控制装置的特征在于，具备：差压调整单元，其根据与所述制动操作部件的操作量相关的值亦即操作量相关值，控制所述调压阀来调整所述差压；和判定单元，其判定所述车辆是否处于停止，所述差压调整单元构成为，在判定为所述车辆处于...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大崎慎太郎，木曾隆浩，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：