一种自动开模一次成型滚塑车身模具制造技术

一种自动开模一次成型滚塑车身模具，包括公模、母模及模架，所述公模与母模通过自动开合机构实现开模与合模，还包括车前灯活动模块、车后灯活动模块、车门活动模块、车前灯活动模块滑轨、车后灯活动模块滑轨、车门活动模块滑轨、车前灯活动模块驱动锁紧装置、车后灯活动模块驱动锁紧装置、车门活动模块驱动锁紧装置。该模具中，公模与母模以及模具上的各活动模块均采用自动开合和自动锁紧的结构，无需锁紧螺丝，省去了开合模过程中拆装众多螺丝的麻烦，既降低了工人的劳动强度，又大大提高了生产效率。同时，模具开合动作在轨道的支撑下平稳、自然、准确的运行，也起到保护模具、延长寿命、提高开合模可靠性的目的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及汽车车身模具
，特别是涉及一种自动开模一次成型滚塑车身模具。技术背景:目前，用于制作汽车塑料车身的滚塑模具，无论是其公模与母模的开合，还是模具上各种抽芯模块(例如车前灯抽芯模块、车后灯抽芯模块、车门抽芯模块等)的开合，均采用螺丝固定和手工拆装的方式，存在操作烦琐、工人劳动强度大、生产效率低等缺点，因而有待于改进
技术实现思路
:本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构合理、操作简单、工人劳动强度低、生产效率高，且开合模平稳、可靠的自动开模一次成型滚塑车身模具。本技术的目的通过以下技术方案来实现:一种自动开模一次成型滚塑车身模具，包括公模、母模及模架，所述公模与母模通过自动开合机构实现开模与合模，还包括车前灯活动模块、车后灯活动模块、车门活动模块、车前灯活动模块滑轨、车后灯活动模块滑轨、车门活动模块滑轨、车前灯活动模块驱动锁紧装置、车后灯活动模块驱动锁紧装置、车门活动模块驱动锁紧装置，所述车前灯活动模块由车前灯活动模块驱动锁紧装置驱动控制沿车前灯活动模块滑轨滑入所述母模的相应位置实现锁紧，所述车后灯活动模块由车后灯活动模块驱动锁紧装置驱动控制沿车后灯活动模块滑轨滑入所述母模的 相应位置实现锁紧，所述车门活动模块由车门活动模块驱动锁紧装置驱动控制沿车门活动模块滑轨滑入所述母模的相应位置实现锁紧。所述车前灯活动模块驱动锁紧装置、车后灯活动模块驱动锁紧装置及车门活动模块驱动锁紧装置均包括第一驱动缸和二支臂，所述二支臂的一端通过销轴相互铰接在一起，所述二支臂的另一端分别与模架和对应的活动模块活动连接，所述第一驱动缸的活塞杆上端与所述销轴连接。所述公模上设置有内抽芯活动模块，所述内抽芯活动模块由第二驱动缸驱动。所述第一驱动缸和所述第二驱动缸均为耐高温气缸。所述第一驱动缸和所述第二驱动缸均设有前进极限和后退极限触点控制系统，各驱动缸的前进与后退可以单独依次进行，也可以同时进行。所述公模与母模的自动开合机构可以是设置在公模下端的升降架升降开合结构，也可以是设置在公模与母模之间的气缸驱动开合结构。所述公模与母模的分型面之间设置有销钉与销孔的定位配合结构。模具内设有加压装置、加热装置、冷却装置及模内测温装置。还包括一用以监控公、母模以及各活动模块合模是否到位的自动监控装置。本技术的有益效果是:本技术的自动开模一次成型滚塑车身模具中，公模与母模以及模具上的各种活动模块均采用自动开合和自动锁紧的结构，无需锁紧螺丝，省去了开合模过程中拆装众多螺丝的麻烦，既降低了工人的劳动强度，又大大提高了生产效率，有利于产品的批量化生产。同时，模具开合动作在轨道的支撑下平稳、自然、准确的运行，也起到保护模具、延长寿命、提高开合模可靠性的目的。附图说明:图1为本技术模具的结构示意图，图中公、母模的自动开合机构未示意。图2为本技术中车前灯活动模块、车后灯活动模块、车门活动模块及其驱动锁紧装置的结构原理图。图3为本技术中内抽芯活动模块及其驱动缸的结构原理图。具体实施方式:参见图1和图2，本技术实施例所述的自动开模一次成型滚塑车身模具，包括公模1、母模2及模架3，公模I与母模2通过自动开合机构实现开模与合模。还包括车前灯活动模块4、车后灯活动模块5、车门活动模块6、车前灯活动模块滑轨、车后灯活动模块滑轨、车门活动模块滑轨、车前灯活动模块驱动锁紧装置7、车后灯活动模块驱动锁紧装置8、车门活动模块驱动锁紧装置9，其 中，车前灯活动模块4由车前灯活动模块驱动锁紧装置7驱动控制沿车前灯活动模块滑轨滑入母模2的相应位置实现锁紧，车后灯活动模块5由车后灯活动模块驱动锁紧装置8驱动控制沿车后灯活动模块滑轨滑入母模2的相应位置实现锁紧，车门活动模块6由车门活动模块驱动锁紧装置9驱动控制沿车门活动模块滑轨滑入母模2的相应位置实现锁紧。车前灯活动模块驱动锁紧装置7、车后灯活动模块驱动锁紧装置8及车门活动模块驱动锁紧装置9均包括第一驱动缸71、81、91和二支臂72、82、92，其中，二支臂72、82、92的一端通过销轴73、83、93相互铰接在一起，二支臂72、82、92的另一端分别与模架3和对应的活动模块4、5、6活动连接，第一驱动缸71、81、91的活塞杆上端与销轴73、83、93连接。工作时，第一驱动缸71、81、91向上推动，使支臂72、82、92收合，各活动模块4、5、6沿与其对应的滑轨滑出母模2实现打开；反之，第一驱动缸71、81、91向下时，支臂72、82、92张开伸直，各活动模块4、5、6沿与其对应的滑轨滑入母模2的相应位置实现锁紧，使得模具不会因为后续的旋转而滑动。公模I上设置有内抽芯活动模块10，内抽芯活动模块10由第二驱动缸11驱动。公模I与母模2合模后，内抽芯活动模块10顶出，以便于在成型后塑料车身的中空夹层内形成一个吻式结构的加强筋，提高塑料车身的强度，防止塑料车身出现收缩、变形和翘曲等情况。第一驱动缸71、81、91和第二驱动缸11均为耐高温气缸，且各驱动缸71、81、91、11均设有前进极限和后退极限触点控制系统。工作时，各驱动缸的前进与后退可以单独依次进行，也可以同时进行。公模I与母模2的自动开合机构可以是设置在公模I下端的升降架升降开合结构，也可以是设置在公模I与母模2之间的气缸驱动开合结构。公模I与母模2的分型面之间设置有销钉与销孔的定位配合结构12，使模具合拢定位，防止模具在加热旋转过程中移动。模具内设有加压装置，当模具加热和冷却到某一阶段时充气加压。在原料还处于松散状态时，加压有助于模具排气和减少气泡产生、原料压实并与模具表面充分接触、传热更完全、加快冷却收缩、减少翘曲。提高了塑料车身的强度，缩短周期达20 %，最高改进冲击强度达20%。适时保压还可以使表面更加光滑，制造出高精度的塑料车身。模具内设有加热装置，加热方式包括直火式加热、红外线加热和电力加热等。加热条件是否合适，是能否得到优良的滚塑车身的最重要条件之一。合理的加热条件不仅仅在于具有适度的加热温度与时间，而且要保证在整个成型过程中模具的各个部位受热均匀。本套模具采用液化气加热，这是最常用的加热方式，通过对加热室的空气加热来实行模具的热传导。模具内设有冷却装置，其对滚塑过程非常重要，因为它对最终车身的性能和行为有很大的影响。冷却的方式通常包括空气冷却和水雾冷却。实际上，快速冷却，例如，模具刚从加热室中出来就用冷水冷却，会导致结晶生长停滞，远低于熔体以自然速率冷却时形成的正常结晶度。最终的结晶程度将在物体的密度中得以反映。快速的水冷使制品密度降低，缓慢的空气冷却使制品密度增加，另外缓慢空气冷却车身的翘曲和变形最小。本套模具采用空气冷却。模具内设有模内测温装置。对模内温度不能进行精确测定和控制是阻碍滚塑技术发展的一个很大瓶颈。模内温度变化是决定和改善加工周期长短和制品质量的关键因素，常见的问题有翘曲、气体膨胀形成的气孔等。为了对车身的内外壁厚度进行控制，必须要控制模具内部实时温度，形成不同时段的温度曲线，从而保证车身的质量。还包括一用以监控公、母模以及各活动模块合模是否到位的自动监控装置，当出现未合模到位的现象时，自动监控装置将发出报警声，提示操作人员及时检修，确保使用安全。上述实施例仅供 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动开模一次成型滚塑车身模具，包括公模、母模及模架，所述公模与母模通过自动开合机构实现开模与合模，其特征在于：还包括车前灯活动模块、车后灯活动模块、车门活动模块、车前灯活动模块滑轨、车后灯活动模块滑轨、车门活动模块滑轨、车前灯活动模块驱动锁紧装置、车后灯活动模块驱动锁紧装置、车门活动模块驱动锁紧装置，所述车前灯活动模块由车前灯活动模块驱动锁紧装置驱动控制沿车前灯活动模块滑轨滑入所述母模的相应位置实现锁紧，所述车后灯活动模块由车后灯活动模块驱动锁紧装置驱动控制沿车后灯活动模块滑轨滑入所述母模的相应位置实现锁紧，所述车门活动模块由车门活动模块驱动锁紧装置驱动控制沿车门活动模块滑轨滑入所述母模的相应位置实现锁紧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：应革，李丽芳，
申请(专利权)人：应革，
类型：实用新型
国别省市：