一种增压柴油机活塞燃烧室制造技术

本实用新型专利技术提供了一种增压柴油机活塞燃烧室，该燃烧室为设置在活塞上部的ω形燃烧室，所述活塞具有一中心轴线，所述ω形燃烧室的中心轴线与所述活塞中心轴线重合，ω形燃烧室底部中央为锥形凸台，锥形凸台顶部形成锥顶圆弧；锥形凸台通过过度曲面延伸至燃烧室底部平面；所述燃烧室底部平面通过底部过度圆弧延伸至喉口；喉口形成圆柱段开口。燃烧室底面采用锥形凸台，增大了燃烧室的容积，在进气过程可容纳更多新鲜空气，同时减小了燃烧室凸台的导流效果，减小涡流比，有利于发动机的进气。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Supercharging diesel engine piston combustion chamber

The utility model provides a turbocharged diesel engine piston combustion chamber, the combustion chamber is arranged on the upper part of the piston of the Omega shaped combustion chamber, the piston has a central axis, the central axis of the Omega shaped combustion chamber and the piston axis coincide, Omega shaped combustion chamber at the bottom of the central cone boss. The conical boss formed on the top of the cone top arc; cone boss through excessive surface extends to the bottom of the combustion chamber plane; the bottom of the combustion chamber through the bottom plane over arc extends to the throat; throat opening formed cylindrical section. The bottom surface of a combustion chamber with conical boss, increases the volume of the combustion chamber, the intake process can accommodate more fresh air, and reduces the combustion chamber diversion effect bulge, reduce swirl ratio, air intake for the engine.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内燃机
，尤其涉及一种增压柴油机活塞顶部形成的燃烧室。
技术介绍
目前，我国生产的小缸径增压直喷柴油机中，活塞顶部的ω形燃烧室广泛应用。这种燃烧室的结构、形状、尺寸及活塞顶的位置对缸内气体运动和油气混合都有较大的影响，因而直接影响发动机的性能及排放。特别对于国V以上排放，要求PM和NOx的排放都比较低，降低PM就要求有足够多的空气，油气能够充分混合且燃烧完全。但燃烧充分的情况下，热量释放多，就会导致燃烧室内温度、压力较高，就容易导致NOx增多，就必须采用较多的EGR来减小NOx的生成，EGR增多，相应进入缸内空气的量就会减少，所以必须加大燃烧室的容积，进入充足的空气让燃料充分燃烧，所以国V排放以上柴油机一般都采用较大容积的燃烧室；减少涡流比，加强发动机的进气；通过采用较小压缩比的措施减少NOx排放。
技术实现思路
本技术提供了一种增压柴油机活塞燃烧室，通过合理设计增加燃烧室容积，降低发动机压缩比，使发动机性能、排放达到最佳。为实现上述目的，本技术实施例提供了如下技术方案:一种增压柴油机活塞燃烧室，该燃烧室为设置在活塞上部的ω形燃烧室，所述活塞具有一中心轴线，所述ω形燃烧室的中心轴线与所述活塞中心轴线重合，所述ω形燃烧室底部中央为锥形凸台，锥形凸台顶部形成锥顶圆弧；所述锥形凸台通过过度曲面延伸至燃烧室底部平面；所述燃烧室底部平面通过底部过度圆弧延伸至喉口 ；所述喉口形成圆柱段开口。作为优选，所述锥形凸台顶部的锥顶圆弧半径为4mm。作为优选，所述锥形凸台的锥角为98° 103°。作为优选，所述燃烧室底部平面宽度为2.5^3.5mm。作为优选，所述底部过度圆弧半径为6 7mm。所述底部过度圆弧与喉口之间有喉口过度圆角。作为优选，所述喉口过度圆角半径为3 4mm。所述喉口与活塞上表面形成开口过度圆角。作为优选，所述开口过度圆角半径为2.5^3.5mm。作为优选，所述ω形燃烧室直径为47.6 49.6mm，喉口直径为43.3 45mm，深度为14.7 15.7mm,锥形凸台顶面到活塞顶面高度为5.4~6.5mm。燃烧室底面采用锥形凸台，增大了燃烧室的容积，在进气过程可容纳更多新鲜空气，同时减小了燃烧室凸台的导流效果，减小涡流比，有利于发动机的进气。附图说明图1为根据本技术的增压柴油机活塞燃烧室纵剖面图。符号说明I 活塞27开口过度圆角2 ω形燃烧室Aω形燃烧室直径21 锥形凸台B喉口直径22 锥顶圆弧C燃烧室深度23 燃烧室底部平面D燃烧室底部平面宽度24 底部过度圆弧I锥形凸台顶面到活塞顶面高度25 喉口过度圆角α锥形凸台锥角26 喉口具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。正如上述
技术介绍
中的描述，为了解决燃烧室容积不足，使发动机压缩比增大的问题，本技术提出了一种增压柴油机活塞燃烧室。参考图1所示，该燃烧室为设置在活塞I上部的ω形燃烧室2，所述活塞I具有一中心轴线，所述ω形燃烧室2的中心轴线与所述活塞I中心轴线重合，所述ω形燃烧室2底部中央为锥形凸台21，锥形凸台21顶部形成锥顶圆弧22 ;所述锥形凸台21通过过度曲面延伸至燃烧室底部平面23 ;所述燃烧室底部平面23通过底部过度圆弧24延伸至喉口26 ;所述喉口 26形成圆柱段开口。为保证发动机具有较低的压缩比(一般在16.5以下)，需要尽量增大燃烧室的体积，喉口直径与燃烧室深度的比值在2.9^3.0之间比较合适；同时保证燃烧室口部面积小于70%的活塞表面积，使油雾尽量喷到燃烧室里面，不发生燃油喷射到缸壁上的情况。作为一种优选的实施例，喉口 26直径B为43.3^45mm,活塞I直径为82 84mm (活塞I直径图上未示出)，活塞I上表面到燃烧室底部平面23为燃烧室深度C，燃烧室深度C为14.7^15.7mm，喉口直径B与燃烧室深度C比值为2.76^3.06，在合理范围之内。燃烧室底部采用锥形凸台，为增大燃烧室容积，在进气冲程能进入更多的新鲜空气，锥形凸台的锥顶形成圆弧减少了燃烧室凸台的导流效果，减小涡流比，有利于发动机进气;作为一种优选的实施例，锥形凸台21顶部形成的锥顶圆弧22半径为4_ ;锥形凸台21的锥角α为98° 103°。作为一种优选的实施例，燃烧室底部平面23宽度D为2.5^3.5mm ；在其他的实施例中，燃烧室底部也可形成不具有底部平面的圆滑面。作为一种优选的实施例,底部过度圆弧24半径为6 7mm。底部过度圆弧24与喉口 26之间有喉口过度圆角25。作为一种优选的实施例，喉口过度圆角25半径为3 4mm，以减少燃烧室开裂风险，同时保证在压缩过程中有一个合理的挤流效果。喉口 26与活塞I上表面形成开口过度圆角27。作为一种优选的实施例，开口过度圆角27半径为2.5 3.5mm。作为一种优选的实施例，ω形燃烧室2直径A为47.6^49.6mm，锥形凸台21顶面到活塞I顶面高度I为5.4^6.5mm。虽然本技术已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本技术。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本技术技术方案保护的范 围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增压柴油机活塞燃烧室，该燃烧室为设置在活塞（1）上部的ω形燃烧室（2），所述活塞（1）具有一中心轴线，所述ω形燃烧室（2）的中心轴线与所述活塞（1）中心轴线重合，其特征在于：所述ω形燃烧室（2）底部中央为锥形凸台（21），锥形凸台（21）顶部形成锥顶圆弧（22）；所述锥形凸台（21）通过过度曲面延伸至燃烧室底部平面（23）；所述燃烧室底部平面（23）通过底部过度圆弧（24）延伸至喉口（26）；所述喉口（26）形成圆柱段开口。

【技术特征摘要】
1.一种增压柴油机活塞燃烧室，该燃烧室为设置在活塞(I)上部的ω形燃烧室(2)，所述活塞(I)具有一中心轴线，所述ω形燃烧室(2)的中心轴线与所述活塞(I)中心轴线重合，其特征在于:所述ω形燃烧室(2)底部中央为锥形凸台(21)，锥形凸台(21)顶部形成锥顶圆弧(22);所述锥形凸台(21)通过过度曲面延伸至燃烧室底部平面(23);所述燃烧室底部平面(23)通过底部过度圆弧(24)延伸至喉口(26);所述喉口(26)形成圆柱段开口。2.根据权利要求1所述的增压柴油机活塞燃烧室，其特征在于:所述锥形凸台(21)顶部的锥顶圆弧(22)半径为4mm。3.根据权利要求1所述的增压柴油机活塞燃烧室，其特征在于:所述锥形凸台(21)的锥角为98° 103°。4.根据权利要求1所述的增压柴油机活塞燃烧室，其特征在于:所述燃烧室底部平面(23)宽度为2.5 3.5mmο5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈怀望，孟祥山，高巧，陆荣荣，林欣欣，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：