基于电空调的城市电动客车增程器制造技术

基于电空调的城市电动客车增程器，涉及一种基于电空调的城市电动客车增程器技术。它为了解决现有增程式电动车由于增程器功率过高而导致原动机和发动机等部件体积大、油耗高的问题。本实用新型专利技术包括原动机、发电机、AC/DC转换器、发动机电子控制器、发电机控制器和增程器控制器。原动机的动力输出轴与发电机的动力输入轴连接，发电机的电输出端与AC/DC转换器的交流电输入端连接。增程器控制器的转速信号输出端通过发动机电子控制器与原动机的控制信号输入端连接，增程器控制器的转矩信号输出端通过发电机控制器与发电机的控制信号输入端连接。本实用新型专利技术适用于基于电空调的城市电动客车。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Electric air conditioner range increasing device based on electric air conditioner

The utility model relates to an urban electric bus extending device based on an electric air conditioner, which relates to a technology of an urban electric bus extender. The utility model solves the problems of large volume and high fuel consumption of the original motive and the engine and other components of the existing programmable electric vehicle due to the high power of the power amplifier. The utility model comprises a prime mover, a generator, a AC/DC converter, an electronic controller of an engine, a generator controller and a controller of a range controller. The power output shaft of the prime mover is connected with the power input shaft of the generator, and the electric output end of the generator is connected with the AC input end of the AC/DC converter. Speed signal output increment controller through a control signal input end of the electronic engine controller is connected with the original motivation, the output torque signal extender controller end is connected with the control signal input by the controller and a generator end. The utility model is suitable for a city electric passenger car based on an electric air conditioner.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市电动客车增程器技术，尤其涉及一种基于电空调的城市电动客车增程器技术。
技术介绍
现有增程式电动车的设计过程中，大部分都是以车辆运行时所需的平均功率作为确定增程器额定工作功率的主要依据。该种设计的缺点在于虽然延长了电动客车的续驶里程，由于设计功率过高，往往导致原动机、发电机等部件体积较大，影响整车动力系统的空间布置，且发动机的油耗也偏高，影响了整车的经济性。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有增程式电动客车由于增程器功率过高而导致原动机和发动机等部件体积大、油耗高的问题，提供一种基于电空调的城市电动客车增程器。基于电空调的城市电动客车增程器包括原动机4、发电机5、AC/DC转换器6、发动机电子控制器7、发电机控制器8和增程器控制器9，所述原动机4的动力输出轴与发电机5的动力输入轴连接，发电机5的电输出端与AC/DC转换器6的交流电输入端连接，该AC/DC转换器6的直流电信号输出端为城市电动客车增程器的电源信号输出端；增程器控制器9的转速信号输出端与发动机电子控制器7的转速信号输入端连接，所述发动机电子控制器7的控制信号输出端与原动机4的控制信号输入端连接，增程器控制器9的转矩信号输出端与发电机控制器8的转矩信号输入端连接，所述发电机控制器8的控制信号输出端与发电机5的控制信号输入端连接。基于电空调的城市电动客车增程器还包括电压传感器15和电流传感器16，电压传感器15用于采集输入电空调控制系统3的工作电压信号，电压传感器15的电压信号输出端与增程器控制器9通过数据总线连接，电流传感器16用于采集输入电空调控制系统3的工作电流信号，电流传感器16的电流信号输出端与增程器控制器9通过数据总线连接。本技术所述的基于电空调的城市电动客车增程器，根据动力电池荷电状态和空调工作情况决定增程器的工作情况，使增程器的输出功率低于车辆运行时所需的平均功率，发动机耗油量降低30%至50%，增强了整车的经济性，同时原动机和发电机的体积也减小30%至50%。附图说明图1为本技术所述的基于电空调的城市电动客车增程器工作原理图。具体实施方式具体实施方式一，结合图1说明本实施方式，本实施方式所述的基于电空调的城市电动客车增程器包括原动机4、发电机5、AC/DC转换器6、发动机电子控制器7、发电机控制器8和增程器控制器9，所述原动机4的动力输出轴与发电机5的动力输入轴连接，发电机5的电输出端与AC/DC转换器6的交流电输入端连接，该AC/DC转换器6的直流电信号输出端为城市电动客车增程器的电源信号输出端；增程器控制器9的转速信号输出端与发动机电子控制器7的转速信号输入端连接，所述发动机电子控制器7的控制信号输出端与原动机4的控制信号输入端连接，增程器控制器9的转矩信号输出端与发电机控制器8的转矩信号输入端连接，所述发电机控制器8的控制信号输出端与发电机5的控制信号输入端连接。本实施方式所述的基于电空调的城市电动客车增程器在实际应用过程中，将城市电动客车增程器的电源信号输出端与电动汽车动力系统2的动力电池10的充电端、牵引电机所12用的逆变器11的直流电源输入端和空调压缩机13所用的变频器14的供电电源输入端连接。增程器1启动时，增程器控制器9通过发动机电子控制器7和发电机控制器8将原动机控制信号和发电机控制信号分别传送至原动机4和发电机5。原动机4工作且带动发电机5实现发电，所产生的交流电通过AC/DC转换器6转换成直流电输出，增程器1发送的电能与动力电池7的电能在增程器1与动力电池7的连接处实现电能的混合。具体实施方式二，结合图1说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一所述的基于电空调的城市电动客车增程的区别在于，所述增程器还包括电压传感器15和电流传感器16，电压传感器15用于采集输入电空调控制系统3的工作电压信号，电压传感器15的电压信号输出端与增程器控制器9通过数据总线连接，电流传感器16用于采集输入电空调控制系统3的工作电流信号，电流传感器16的电流信号输出端与增程器控制器9通过数据总线连接。本实施方式所述的基于电空调的城市电动客车增程器在实际应用过程中，将电压传感器15的两个探测端分别与动力电池正负极连接，将电流传感器16置于空调压缩机13所用的变频器14的供电电源输入端。本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于电空调的城市电动客车增程器，其特征在于：它包括原动机(4)、发电机(5)、AC/DC转换器(6)、发动机电子控制器(7)、发电机控制器(8)和增程器控制器(9)，所述原动机(4)的动力输出轴与发电机(5)的动力输入轴连接，发电机(5)的电输出端与AC/DC转换器(6)的交流电输入端连接，该AC/DC转换器(6)的直流电信号输出端为城市电动客车增程器(1)的电源信号输出端；增程器控制器(9)的转速信号输出端与发动机电子控制器(7)的转速信号输入端连接，所述发动机电子控制器(7)的控制信号输出端与原动机(4)的控制信号输入端连接，增程器控制器(9)的转矩信号输出端与发电机控制器(8)的转矩信号输入端连接，所述发电机控制器(8)的控制信号输出端与发电机(5)的控制信号输入端连接。

【技术特征摘要】
1.基于电空调的城市电动客车增程器，其特征在于：它包括原动机(4)、发电机(5)、
AC/DC转换器(6)、发动机电子控制器(7)、发电机控制器(8)和增程器控制器(9)，所述原动
机(4)的动力输出轴与发电机(5)的动力输入轴连接，发电机(5)的电输出端与AC/DC转换器
(6)的交流电输入端连接，该AC/DC转换器(6)的直流电信号输出端为城市电动客车增程器
(1)的电源信号输出端；增程器控制器(9)的转速信号输出端与发动机电子控制器(7)的转速信
号输入端连接，所述发动机电子控制器(7)的控制信号输出端与原动机(4)的控制信号输入端
连接，增...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓刚，丁楠楠，刘瑞雪，
申请(专利权)人：哈尔滨理工大学，
类型：实用新型
国别省市：