变速器操纵机构制造技术

本发明专利技术实施例提供了一种变速器操纵机构，涉及机动车部件，解决了使用现有的变速器操纵机构，在发动机处于怠速工况和急加速工况时，变速器会产生异响的问题。本发明专利技术实施例提供的一种变速器操纵机构，包括球头件及选换挡轴，球头件的一端卡设在选换挡轴的卡槽内，球头件及选换挡轴均位于变速器的壳体内；球头件与壳体上端盖的间隙之间设有减振垫，选换挡轴的卡槽内设有减振隔套。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车部件，尤其涉及变速器操纵机构。
技术介绍
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过变速器的操纵机构实现挡位变换可以使发动机在其最佳的动力性能状态下工作。通常，变速器操纵机构主要包括操纵挡杆、球头件及选换挡轴，其中，球头件的一端与操纵挡杆连接，球头件的另一端卡设在选换挡轴的卡槽内，球头件及选换挡轴均位于变速器的壳体内，操作挡杆的远球头件一端从壳体的开口处向上伸出壳体。通常，当启动发动机后，发动机产生的振动量会通过与发动机相连的离合器中的从动盘传输到变速器的输入轴，再从变速器的输入轴传输到操纵机构的选换挡轴，选换挡轴通过球头件会将振动量传输给操作挡杆。在发动机处于怠速工况时，发动机的转速较低，运转不平稳会使发动机产生较大的振动量；在发动机处于急加速工况时，发动机的转速较高仍会产生较大的振动量。较大的振动量会传递给选换挡轴及球头件，由于球头件与壳体的上端盖间是刚性接触，这个较大的振动量会使球头件与上端盖间产生刚性碰撞，从而产生异响，另外，由于球头件的另一端与选换挡轴的卡槽间也是刚性接触，较大的振动量也会使球头件与卡槽间产生刚性碰撞，同样会产生异响。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种变速器操纵机构，解决了使用现有的变速器操纵机构，在发动机处于怠速工况和急加速工况时，变速器会产生异响的问题。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案:一种变速器操纵机构，包括球头件及选换挡轴，所述球头件的一端卡设在选换挡轴的卡槽内，所述球头件及选换挡轴均位于变速器的壳体内；所述球头件与所述壳体上端盖的间隙之间设有减振垫，所述选换挡轴的卡槽内设有减振隔套。为了达到更好的减振效果，球头件包括球头，所述球头的外壁包裹有减振骨架，所述减振骨架固定在所述壳体上。优选地，所述减振骨架材料为塑料或尼龙。为了达到更好的减振效果，所述减振骨架包括间隔设置的内层骨架及外层骨架，所述内层骨架包裹在所述球头 的外壁上，在所述外层骨架包裹在所述内层骨架的外侧，且所述内层骨架与外层骨架之间夹设有至少一个减振块，所述减振块沿所述球头的经线贯通所述内层骨架。优选地，所述减振块材料为橡胶。为了达到更好的减振效果，所述内层骨架上设有至少一个开口，所述开口沿所述球头的经线延伸。为了达到更好的减振效果，所述开口的数量为多个，多个所述开口沿所述球头的纬线均匀分布。为了解决操纵挡杆抖动而弹手的问题，所述球头与操纵挡杆连接，所述球头还凸伸有两个定位柱，两个所述定位柱沿所述操纵挡杆的轴线对称；所述减振骨架上设有两个凹槽状的限位部，一个所述限位部与一个所述定位柱对应设置，所述限位部内设有回位弹簧和回位导杆，所述回位导杆的两端分别抵靠所述回位弹簧和所述定位柱。本专利技术实施例提供的变速器操纵机构中，由于选换挡轴的卡槽内设有减振隔套，在发动机产生较大的振动量时，减振隔套能够吸收振动量，从而消除选换挡轴与球头件之间产生的异响；又由于球头件与壳体上端盖的间隙之间设有减振垫，该减振垫同样也能够吸引振动量，消除了球头件与上端盖之间产生的异响，从而达到了消除变速器异响的目的。附图说明为了更清 楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本专利技术实施例提供的变速器操纵机构的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的变速器操纵机构的俯视图；图3为本专利技术实施例提供的变速器操纵机构中定位柱及限位部的剖视图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本专利技术实施例提供了一种变速器操纵机构，如图1所示，包括球头件11及选换挡轴12,球头件11的一端卡设在选换挡轴12的卡槽121内，球头件11及选换挡轴12均位于变速器的壳体13内；球头件11与壳体上端盖131的间隙之间设有减振垫14，选换挡轴的卡槽121内设有减振隔套15。本专利技术实施例提供的变速器操纵机构中，由于选换挡轴12的卡槽121内设有减振隔套15,在发动机产生较大的振动量时,减振隔套15能够吸收振动量,从而消除选换挡轴12与球头件11之间产生的异响；又由于球头件11与壳体上端盖131的间隙之间设有减振垫14，该减振垫14同样也能够吸引振动量，消除了球头件11与上端盖131之间产生的异响，从而达到了消除变速器异响的目的。上述实施例描述的变速器操纵机构中，如图1所示，球头件11可以包括球头111，由于球头111的外壁包裹有减振骨架17，减振骨架17固定在壳体13上，所以当发动机产生较大的振动量时，减振骨架17就能起到减振的作用，减少了球头111与壳体13间的振动量。上述实施例描述的变速器操纵机构中，减振骨架17材料为优选地为塑料或尼龙。塑料或尼龙具有优良的减振性能。上述实施例描述的变速器操纵机构中，如图1所示，减振骨架17可以包括间隔设置的内层骨架171及外层骨架172，内层骨架171包裹在球头111的外壁上，外层骨架172包裹在内层骨架171的外侧，且内层骨架171与外层骨架172之间夹设有至少一个减振块16，减振块16优选地沿球头111的经线贯通内层骨架171。由于发动机产生的振动量主要产生在机身的宽度方向上，如果将减振块16沿球头111的纬线方向设置的话，会使减振块16随着振动向下滑落，所以将减振块16设置在沿球头111的经线上且贯通内层骨架171可能起到更好的减振作用。上述实施例描述的变速器操纵机构中，减振块16材料优选地为橡胶。不同车型的发动机会产生不同的振动量，可以通过调整减振块16的材料橡胶的硬度，实现不同车型最优的减振效果；如果该车发动机在怠速或急加速工况下产生的振动量较小，使用硬度较硬的橡胶就可以满足吸收较小的振动量的要求，如果该车发动机在怠速或急加速工况下产生的振动量较大，使用较软的橡胶才可以满足吸收较大的振动量的需求。另外，由于不同的材料能够吸收不同频率段的振动量，减振块16与减振骨架17分别采用了不用的材料，所以当发动机在在怠速或急加速工况下产生不同频率段的振动量时，减振块16与减振骨架17可以吸收不同频率段的振动量，以达到更好的吸收振动量的目的。上述实施例描述的变速器操纵机构中，如图2所示，内层骨架171上设有至少一个开口 18，开口 18沿球头111的经线延伸。开口 18把内层骨架171断开成多个，能够起到更好的吸收振动量的作用。图2示出的为开口 18为两个的情况，多个减排块16优选地对称设置在每个开口 18的两侧。上述实施例描述的变速器操纵机构中，如图2所示，开口 18的数量为多个，多个开口 18沿球头111的纬线均匀分布。开口 18均匀分布可以将内层骨架171均匀地断开成多个，起到更均匀地吸收振动量的作用。上述实施例描述的变速器操纵机构中，如图3所示，球头111与操纵挡杆31连接，球头111还凸伸有两个定位柱32，两个定位柱32沿操纵挡杆31的轴线对称；减振骨架17上设有两个凹槽状的限位部33，一个限位部33与一个定位柱32对应设置，限位部33内设有回位弹簧331和回位导杆332，回位导杆332的两端分别抵靠回位弹簧331和定位柱32。当发动机的振动量传递到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器操纵机构，包括球头件及选换挡轴，所述球头件的一端卡设在选换挡轴的卡槽内，所述球头件及选换挡轴均位于变速器的壳体内；其特征在于，所述球头件与所述壳体上端盖的间隙之间设有减振垫，所述选换挡轴的卡槽内设有减振隔套。

【技术特征摘要】
1.一种变速器操纵机构，包括球头件及选换挡轴，所述球头件的一端卡设在选换挡轴的卡槽内，所述球头件及选换挡轴均位于变速器的壳体内；其特征在于，所述球头件与所述壳体上端盖的间隙之间设有减振垫，所述选换挡轴的卡槽内设有减振隔套。2.根据权利要求1所述的变速器操纵机构，其特征在于，所述球头件包括球头，所述球头的外壁包裹有减振骨架，所述减振骨架固定在所述壳体上。3.根据权利要求2所述的变速器操纵机构，其特征在于，所述减振骨架材料为塑料或尼龙。4.根 据权利要求2所述的变速器操纵机构，其特征在于，所述减振骨架包括间隔设置的内层骨架及外层骨架，所述内层骨架包裹在所述球头的外壁上，在所述外层骨架包裹在所述内层骨架的外侧，且所述内层骨架与外层骨架之间夹设有至少一个减振块，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，刘文超，李景富，贾楠，王雪亮，王增利，延志刚，刘浩，王李，王开元，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：