一种汽车应急启动电源制造技术

一种汽车应急启动电源属于蓄电池充电器；该应急启动电源包括底板（1），上盖（2）；电芯（3）夹在底板（1）和上盖（2）之间；所述的底板（1）的上部设置有第一金属条（4），上盖（2）的底部设置有第二金属条（5），电芯（3）的正极连接第二金属条（5），负极连接第一金属条（4）；电芯（3）的输出电压为13V~14V；使用本实用新型专利技术汽车应急启动电源，可以在蓄电池没电时，通过选择电芯（3）的数量，调节充电电流，进而实现对电池的快速充电；该应急启动电源不仅体积小，仅为原来的四分之一；而且重量变轻，便携，环保。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Emergency starting power supply for automobile

A vehicle emergency starting power belongs to the battery charger; the emergency start power supply comprises a bottom plate (1), upper cover (2); the electric core (3) clip at the bottom (1) and (2) between the upper cover; the bottom plate (1) is arranged on the upper part of the first metal strip (4), on the cover (2) is arranged at the bottom of the second metal strips (5), electric core (3) cathode connected second metal strips (5), negative electrode connected to the first metal strip (4); the electric core (3) of the output voltage is 13V~14V; the utility model is used in the car emergency start power battery when, by selecting the electric core (3) of the number, adjust the charging current, so as to realize the fast charging of the battery; the emergency start power supply has the advantages of small size, only 1/4 of the original; and light weight, portable, environmental protection.

【技术实现步骤摘要】

—种汽车应急启动电源属于蓄电池充电器。
技术介绍
蓄电池是汽车领域必不可少的电气设备，蓄电池没电将会给车主带来众多不便。然而由于使用不慎，蓄电池没电这种情况很有可能发生。解决电池没电的方法，或者更换新的电池，或者给电池充电。充电是非常常见、而且实用的方法，充电时间的长短就将成为我们关心的指标。传统的充电方式，为了保护电池，因而没有选择大电流，充电时间会比较长。如果选择大电流充电，则充电时间会比较短。由于蓄电池可以在有电时就进行工作，边工作边继续充电，因此，对于这种情况，充电无需充满，因此可以利用大电流设备对蓄电池进行短时间充电。然而，这个思想却没有被实际应用。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术设计了一种汽车应急启动电源，可以调节充电电流，进而实现对电池的快速充电；不仅体积小，仅为原来的四分之一；而且重量变轻，便携，环保。本技术的目的是这样实现的:—种汽车应急启动电源，包括底板，上盖；电芯夹在底板和上盖之间；所述的底板的上部设置有第一金属条，上盖的底部设置有第二金属条，电芯的正极连接第二金属条，负极连接第一金属条；电芯的输出电压为13V 14V。上述的一种汽车应急启动电源，所述的第一金属条和第二金属条上下对称。上述的一种汽车应急启动电源，所述的底板上设置有9个摆放电芯的空间。所述电芯摆满时，成3X3的矩阵形式分布。上述的一种汽车应急启动电源，所述的底板和上盖之间，通过卡扣连接。上述的一种汽车应急启动电源，还包括从第一金属条引出的负极线，从第二金属条引出的正极线。由于本技术汽车应急启动电源，包括底板，上盖；电芯夹在底板和上盖之间；所述的底板的上部设置有第一金属条，上盖的底部设置有第二金属条，电芯的正极连接第二金属条，负极连接第一金属条；电芯的输出电压为13疒14V;这种设计，可以在蓄电池没电时，通过选择电芯的数量，调节充电电流，进而实现对电池的快速充电；该应急启动电源不仅体积小，仅为原来的四分之一；而且重量变轻，便携，环保。附图说明图1是本技术汽车应急启动电源结构示意图。图2是本技术汽车应急启动电源装入外包装壳体后的外观示意图。图中:1底板、2上盖、3电芯、4第一金属条、5第二金属条、21卡子安放位、22正极输出端、23负极输出端、24电流调节档位、25把手。具体实施方式以下结合附图对本技术具体实施方式作进一步详细描述。本实施例的汽车应急启动电源结构示意图如图1所示,该应急启动电源包括底板I，上盖2 ;电芯3夹在底板I和上盖2之间，底板I和上盖2之间，通过卡扣连接，不仅便于拆卸，而且便于电芯3的安装和卸载；所述的底板I的上部设置有第一金属条4，上盖2的底部设置有第二金属条5,电芯3的正极连接第二金属条5,负极连接第一金属条4,使电芯3形成并联，实现输出电流的叠加；电芯3的输出电压为13疒14V，该电压可为12V的电池充电。上述汽车应急启动电源，所述的第一金属条4和第二金属条5上下对称。上述汽车应急启动电源，所述的底板I上设置有9个摆放电芯3的空间。所述电芯3摆满时，成3X3的矩阵形式分布。上述汽车应急启动电源，还包括从第一金属条4引出的负极线，从第二金属条5弓丨出的正极线。将本技术汽车应急启动电源装入包装壳体，并在负极线的端部以及正极线的端部设置夹持在蓄电池电极上的卡子，外观示意图如图2所示。外包装壳体设置有卡子安放位21、正极输出端22、负极输出端23、电流调节档位24、另配有线,一端插入正极输出端22或负极输出端23,另一端安装卡子,放入卡子安放位21中。外包装壳体上的前端还设置有把手25。权利要求1.一种汽车应急启动电源，其特征在于包括底板(I )，上盖(2);电芯(3)夹在底板(I)和上盖(2)之间；所述的底板(I)的上部设置有第一金属条(4)，上盖(2)的底部设置有第二金属条(5),电芯(3)的正极连接第二金属条(5),负极连接第一金属条(4);电芯(3)的输出电压为13疒14V。2.根据权利要求1所述的一种汽车应急启动电源，其特征在于所述的第一金属条(4)和第二金属条(5)上下对称。3.根据权利要求1所述的一种汽车应急启动电源，其特征在于所述的底板(I)上设置有9个摆放电芯(3)的空间。4.根据权利要求3所述的一种汽车应急启动电源，其特征在于所述电芯(3)摆满时，成3X3的矩阵形式分布。5.根据权利要求1所述的一种汽车应急启动电源，其特征在于所述的底板(I)和上盖(2)之间，通过卡扣连接。6.根据权利要求1所述的一种汽车应急启动电源，其特征在于还包括从第一金属条(4)引出的负极线，从第二金属条(5)引出的正极线。专利摘要一种汽车应急启动电源属于蓄电池充电器；该应急启动电源包括底板(1)，上盖(2)；电芯(3)夹在底板(1)和上盖(2)之间；所述的底板(1)的上部设置有第一金属条(4)，上盖(2)的底部设置有第二金属条(5)，电芯(3)的正极连接第二金属条(5)，负极连接第一金属条(4)；电芯(3)的输出电压为13V~14V；使用本技术汽车应急启动电源，可以在蓄电池没电时，通过选择电芯(3)的数量，调节充电电流，进而实现对电池的快速充电；该应急启动电源不仅体积小，仅为原来的四分之一；而且重量变轻，便携，环保。文档编号H01M10/42GK203056004SQ20132002471公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月17日 优先权日2013年1月17日专利技术者郭剑 申请人:东莞市池能电子科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车应急启动电源，其特征在于包括底板（1），上盖（2）；电芯（3）夹在底板（1）和上盖（2）之间；所述的底板（1）的上部设置有第一金属条（4），上盖（2）的底部设置有第二金属条（5），电芯（3）的正极连接第二金属条（5），负极连接第一金属条（4）；电芯（3）的输出电压为13V~14V。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭剑，
申请(专利权)人：东莞市池能电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：