便携式应急启动电源制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便携式应急启动电源，包括箱体和位于箱体内的电源输出装置；所述电源输出装置包括串联连接的直流电源、升压电路和空气开关；所述直流电源提供直流电压至所述升压电路，所述升压电路通过升压之后输出可供列车启动的电压。所述升压电路包括π型滤波电路、第一熔断器F1、第二熔断器F2、二极管D1、第一升压模块和第二升压模块；所述π型滤波电路的输出端的一端串联所述第一升压模块，另一端依次串联第二熔断器F2和第二升压模块；所述第一熔断器与二极管D1组成一支路，该支路并联在所述π型滤波电路的输出端；所述第一熔断器F1与二极管D1的负极连接。采用本实用新型专利技术所述，具有方便、便携的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车检修设备
，尤其是指一种便携式应急启动电源。
技术介绍
城市轨道交通车辆列车控制系统主要采用DC110V供电，其供电来源包括蓄电池和辅助逆变器(SIV)。蓄电池作为列车唯一的电力储能部件，能够为列车启动提供低压电源。列车正常启动并进行高压受流后，辅助逆变器将完成高低压的逆变转换输出DC110V，替代蓄电池为控制系统供电。在列车应用过程中，常出现因蓄电池过度放电电压跌落至标准值以下导致列车无法正常启动的问题。在出现蓄电池亏电情况后，检修人员需要连接车间电源或者临时搭接相邻列车的蓄电池，使得列车辅助逆变器启动对本车蓄电池进行充电，整个搭接过程耗费大量人力物力，且对人身安全存在一定隐患。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本技术提供一种便携式应急启动电源，具有方便、便携的特点。为了解决上述问题，本技术按以下技术方案予以实现的：本技术所述便携式应急启动电源，包括箱体和位于箱体内的电源输出装置；所述电源输出装置包括串联连接的直流电源、升压电路和空气开关；所述直流电源提供直流电压至所述升压电路，所述升压电路通过升压之后输出可供列车启动的电压。进一步地，所述升压电路包括π型滤波电路、第一熔断器F1、第二熔断器F2、二极管D1、第一升压模块和第二升压模块；所述π型滤波电路的输出端的一端串联所述第一升压模块，另一端依次串联第二熔断器F2和第二升压模块；所述第一熔断器与二极管D1组成一支路，该支路并联在所述π型滤波电路的输出端；所述第一熔断器F1与二极管D1的负极连接。进一步地，所述π型滤波电路包括第一电容C1、第二电容C2和第一电感L1；所述第一电感L1并联于所述第一电容C1和第二电容C2之间；所述第一电容C1的输入端连接空气开关。进一步地，所述第一升压模块包括第一升压控制芯片和与其并联的第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5和第六电容C6；所述第二升压模块包括第二升压控制芯片和与其并联的第七电容C7、第八电容C8、第九电容C9和第十电容C10。进一步地，所述直流电源的正极和空气开关之间还串联有第一电压显示电路。进一步地，所述第一升压模块和第二升压模块之间还串联有第二电压显示电路。进一步地，所述直流电源为蓄电池。进一步地，所述直流电源的电压为DC36V至DC76V。进一步地，所述箱体设有可供提携的把手。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、当列车蓄电池存在亏电时的应急启动，列车无需进行一系列复杂的操作，直接将本技术所述的便携式应急启动电源拿出直接接入使用，即可启动列车，方便、快捷；2、所述空气开关具有过压过流保护性能，在蓄电池亏电至此电压范围内时，直接接至列车蓄电池上，将蓄电池电压升压，以供辅助逆变器SIV启动时电压。当电流超过15A时，则自动断开，保护人员设备安全；3、优化了列车蓄电池亏电后启动列车的操作流程，可方便迅速的启动列车，提高了检修效率；4、电源可扩展至其他便携式用电的应用中，例如继电器检测、速度表调整等。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：图1是本技术实施例提供的便携式应急启动电源的结构示意图；图2是本技术实施例提供的便携式应急启动电源的中电源输出装置的电路原理框图；图3是本技术实施例提供的便携式应急启动电源的中电源输出装置的电路图。图中：1：箱体11：把手2：电源输出装置21：直流电源22：升压电路23：空气开关具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1和图2所示，本技术所述的便携式应急启动电源，包括箱体1和位于箱体1内的电压输出装置2。所述电源输出装置2包括有直流电源21、升压电路22和空气开关23；所述直流电源21与所述升压电路22的输入端连接，所述空气开关23则位于所述直流电源21和升压电路22之间。所述直流电源21提供直流电压至所述升压电路22，所述升压电路22通过升压之后输出可供列车启动的电压。其中，所述过压电路22可将DC36-72V电路升压为DC95V，且均有多模块并联运行能力，自身具有限流、过电压、过热关闭保护功能。如图3所示，所述升压电路22包括π型滤波电路、第一熔断器F1、第二熔断器F2、二极管D1、第一升压模块和第二升压模块；所述π型滤波电路的输出端的一端串联所述第一升压模块，另一端依次串联第二熔断器F2和第二升压模块；所述第一熔断器与二极管D1组成一支路，该支路并联在所述π型滤波电路的输出端；所述第一熔断器F1与二极管D1的负极连接。在本实施例中，所述第一熔断器F1和第二熔断器F2保护的电流值为10A。所述二极管D1的反向耐压值大于100V。其中，所述π型滤波电路包括第一电容C1、第二电容C2和第一电感L1；所述第一电感L1并联于所述第一电容C1和第二电容C2之间；所述第一电容C1的输入端连接空气开关。在本实施例中，所述第一电容C1的容值为2.2μF，C2＝100μF，L1＝3mh。所述第一升压模块包括第一升压控制芯片和与其并联的第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5和第六电容C6；所述第二升压模块包括第二升压控制芯片和与其并联的第七电容C7、第八电容C8、第九电容C9和第十电容C10。其中第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5和第六电容C6以及第七电容C7、第八电容C8、第九电容C9和第十电容C10分别用于与地进行高频隔离，避免地中出现异常电压将电路烧毁。为了更好的显示直流电源输入的电压值，则在所述直流电源的正极和空气开关之间还串联有第一电压显示电路，用于直接显示电压的数值，其显示的电压范围是DC0-150V，并且具有过流保护的功能。同样，为了更好的显示升压后的电压值，则在所述第一升压模块和第二升压模块之间还串联有第二电压显示电路，其显示的电压范围是DC0-150V，并且具有过流保护的功能。其中，所述直流电源21为蓄电池，其电压在DC36V至DC76V，经过所述升压电路22升压之后，输出的电压范围为DC95V至105V，输出功率400W。所述空气开关23用于启动、关闭整个电源，同时，当电流超过15A时，则自动断开，保护人员设备安全。所述箱体1上还设有便于提携的把手11，进一步提高了整个电源的使用便携性。为了进一步说明本技术所述的便携式应急启动电源的结构，现对其具体实际运用于列车中的工作原理做如下描述：所述便携式英杰启动电源的输出端将接至辅助逆变器控制单元、接触器控制和升弓阀，对应如下表一：控制线路接线位置辅助逆变器SIV工作电源X33-54Pancgs2接触器控制X34-49K1接触器控制线X33-47升弓阀控制线X21-28表一接线端口表具体操作步骤如下：1)在亏电状态下将列车蓄电池关闭，并将列车自身的电源的接入端的SIVCB、PACB1、PACB2和PanCB1开关打下；2)分别将便携式应急启动电源的输出端接至(Pancgs2控制)、(K1控制)、(辅助逆变器SIV工作电源)、(升弓控制)，并将便携式应急启动电源输出的负极线与列车地线相连；3)合上空气开关23，确认电源输出电压为95V；4)合上升弓控制开关，确认受电弓与接触网接触；5)合上辅助逆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便携式应急启动电源，其特征在于：包括箱体和位于箱体内的电源输出装置；所述电源输出装置包括串联连接的直流电源、升压电路和空气开关；所述直流电源提供直流电压至所述升压电路，所述升压电路通过升压之后输出可供列车启动的电压。

【技术特征摘要】
1.一种便携式应急启动电源，其特征在于：包括箱体和位于箱体内的电源输出装置；所述电源输出装置包括串联连接的直流电源、升压电路和空气开关；所述直流电源提供直流电压至所述升压电路，所述升压电路通过升压之后输出可供列车启动的电压。2.根据权利要求1所述的便携式应急启动电源，其特征在于：所述升压电路包括π型滤波电路、第一熔断器F1、第二熔断器F2、二极管D1、第一升压模块和第二升压模块；所述π型滤波电路的输出端的一端串联所述第一升压模块，另一端依次串联第二熔断器F2和第二升压模块；所述第一熔断器与二极管D1组成一支路，该支路并联在所述π型滤波电路的输出端；所述第一熔断器F1与二极管D1的负极连接。3.根据权利要求2所述的便携式应急启动电源，其特征在于：所述π型滤波电路包括第一电容C1、第二电容C2和第一电感L1；所述第一电感L1并联于所述第一电容C1和第二电容C2之间；所述第一电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦义林，杨丹枫，刘达，蓝昭延，李晓康，殷君，区卓峰，温明亮，陈晓亮，李杭健，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44