本发明专利技术涉及一种用于内燃发动机的控制装置，该控制装置包括：可变气门正时机构，该可变气门正时机构改变气门正时；和控制单元（70），该控制单元控制气门正时的改变。该控制单元（70）设定作为在发出发动机停止请求时的目标气门正时的发动机停止请求时目标气门正时，开始用于改变气门正时以使气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致并使内燃发动机在发出发动机停止请求时怠速运转的控制，在气门正时已达到预定气门正时时开始停止内燃发动机的运转的处理。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于内燃发动机的控制装置。
技术介绍
例如，日本专利申请公报N0.2007-327472 (JP 2007-327472A)中描述了一种用于内燃发动机的控制装置，该控制装置包括改变气门正时的可变气门正时机构。在JP2007-327472A中，设定在发出停止内燃发动机的运转(下文称为发动机停止)的请求时的目标气门正时，并且在发出发动机停止请求时开始用于改变气门正时以使得气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致的控制(下文称为发动机停止请求时气门正时控制)。在该控制中，当从发出发动机停止请求时已经过了预定时间(下文称为预定怠速延长时间)时，开始停止内燃发动机的运转的处理(下文称为发动机停止处理)。从发动机停止处理的开始到发动机的运转停止所需的时间(下文称为发动机停止时间)根据在发动机停止被请求时内燃发动机的运转状态而不同。直到通过发动机停止请求时气门正时控制而使气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致所需的时间(下文称为气门正时控制时间)根据在发动机停止被请求时的气门正时和发动机停止请求时目标气门正时而不同。在日本专利申请公报N0.2007-327472 (JP-2007-327472A)中，上述预定怠速延长时间被设定为特定时间。因此，在发动机停止时间比较长或者气门正时控制时间比较短的情况下，气门正时可能在发动机的运转停止前达到发动机停止请求时目标气门正时。这种情况下，内燃发动机的燃料经济性可能与内燃发动机的怠速运转对应地恶化。另一方面，在日本专利申请公报N0.2007-327472 (JP-2007-327472A)中，在发动机停止时间比较短或者气门正时控制时间比较长的情况下，发动机的运转可能在气门正时达到发动机停止请求时目标气门正时前停止。这种情况下，可能无法使气门正时达到发动机停止请求时目标气门正时。本专利技术使得气门正时在内燃发动机的运转停止时与发动机停止请求时目标气门正时一致，并且抑制内燃发动机的燃料经济性恶化。
技术实现思路
本专利技术涉及一种用于内燃发动机的控制装置，所述内燃发动机包括改变气门正时的可变气门正时机构。在本专利技术的第一方面，一种用于内燃发动机的控制装置包括控制气门正时的改变的控制单元。所述控制单元:设定发动机停止请求时目标气门正时，所述发动机停止请求时目标气门正时为在作为所述内燃发动机的运转停止的发动机停止被请求时的目标气门正时；当所述发动机停止被请求时，开始发动机停止请求时气门正时控制，所述发动机停止请求时气门正时控制为改变所述气门正时以使得所述气门正时与所述发动机停止请求时目标气门正时一致的控制；使所述内燃发动机在所述发动机停止被请求后在怠速状态下运转预定时间；并且一旦在所述发动机停止被请求后经过了所述预定时间，所述控制单元就开始发动机停止处理，所述发动机停止处理为停止所述内燃发动机的运转的处理。所述控制单元将所述预定时间设定成使得所述预定时间与作为从所述发动机停止处理开始到所述内燃发动机的运转停止所需的时间的发动机停止时间的总和变成等于作为直到通过所述发动机停止请求时气门正时控制而使所述气门正时与所述发动机停止请求时目标气门正时一致所需的时间的气门正时控制时间，或者使得所述预定时间与所述发动机停止时间的总和变成等于比所述气门正时控制时间长的时间之中最短的时间。根据上述构造，不论发动机停止时间的长度或气门正时控制时间的长度如何，一旦通过发动机停止请求时气门正时控制使气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致或几乎一致，就停止发动机的运转。因此，根据该构造，当内燃发动机的运转停止时能够使气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致，并且能够抑制内燃发动机的燃料经济性恶化。在上述控制装置中，所述控制单元可推定所述发动机停止时间，并且根据所推定的发动机停止时间和所述气门正时控制时间来设定所述预定时间。在所述控制装置中，所述控制单元可将所推定的发动机停止时间设定为随着所述内燃发动机的转速升高而增加的时间。在上述控制装置中，在动力单元装备有所述内燃发动机和电动机且所述内燃发动机和所述电动机彼此联接的情况下，所述控制单元可将所推定的发动机停止时间推定为随着所述电动机的转速升高而增加的时间。在上述控制装置中，在车辆装备有所述内燃发动机和电动机且所述内燃发动机、所述电动机和所述车辆互相联接的情况下，所述控制单元可将所推定的发动机停止时间推定为随着所述车辆的速度升高而增加的时间。在本专利技术的第二方面，一种用于内燃发动机的控制方法，所述内燃发动机包括改变气门正时的可变气门正时机构。所述方法包括:设定发动机停止请求时目标气门正时，所述发动机停止请求时目标气门正时为在作为所述内燃发动机的运转停止的发动机停止被请求时的目标气门正时；当所述发动机停止被请求时,开始发动机停止请求时气门正时控制，所述发动机停止请求时气门正时控制为改变所述气门正时以使得所述气门正时与所述发动机停止请求时目标气门正时一致的控制；使所述内燃发动机在所述发动机停止被请求后在怠速状态下运转预定时间；以及一旦在所述发动机停止被请求后经过了所述预定时间，就开始发动机停止处理，所述发动机停止处理为停止所述内燃发动机的运转的处理。所述控制方法还包括设定所述预定时间以使得所述预定时间与作为从所述发动机停止处理的开始到所述内燃发动机的运转停止所需的时间的发动机停止时间的总和变成等于作为直到通过所述发动机停止请求时气门正时控制而使所述气门正时与所述发动机停止请求时目标气门正时一致所需的时间的气门正时控制时间，或者使得所述预定时间与所述发动机停止时间的总和变成等于比所述气门正时控制时间长的时间之中最短的时间。附图说明以下将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，附图中相似的标号表示相似的元件，并且其中:图1是示出了装备有根据本专利技术的第一实施例的控制装置的内燃发动机的视图；图2是示出了本专利技术的第一实施例的可变进气门正时机构的视图3是示出了本专利技术的第一实施例中用于取得目标气门正时的脉谱图的视图；图4是示出了用于执行本专利技术的第一实施例的发动机停止控制的例程的一个示例的视图；图5是示出了用于执行本专利技术的第一实施例的发动机停止控制的例程的另一个示例的视图；图6是示出了用于执行本专利技术的第一实施例的发动机停止控制的例程的又一个示例的视图；图7是示出了本专利技术的实施例中当内燃发动机在发动机停止被请求后在怠速状态下运转时在发动机转速和发动机停止时间之间建立的关系的一个示例的视图；图8是本专利技术的第二实施例的动力单元的视图；图9A是示出了本专利技术的第二实施例中当内燃发动机在发动机停止被请求后在怠速状态下运转时在第一电动发电机的转速和发动机停止时间之间建立的关系的一个示例的视图；以及图9B是示出了本专利技术的第二实施例中当内燃发动机在发动机停止被请求后在怠速状态下运转时在车速和发动机停止时间之间建立的关系的一个示例的视图。具体实施例方式以下将描述本专利技术的第一实施例。图1示出了包括根据本专利技术的第一实施例的控制装置的内燃发动机。在图1中，内燃发动机10、内燃发动机机体20、气门致动机构30、进气通路40、排气通路50、加速器踏板60和电子控制单元70也在图1中示出。气缸21、活塞22、连杆23、曲轴24、曲柄角传感器25、燃烧室26、火花塞2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于内燃发动机的控制装置，所述内燃发动机包括改变气门正时的可变气门正时机构，所述控制装置包括：控制所述气门正时的改变的控制单元（70），其中，所述控制单元（70）设定发动机停止请求时目标气门正时，所述发动机停止请求时目标气门正时为在作为所述内燃发动机（10）的运转停止的发动机停止被请求时的目标气门正时，当所述发动机停止被请求时，所述控制单元（70）开始发动机停止请求时气门正时控制，所述发动机停止请求时气门正时控制为改变所述气门正时以使得所述气门正时与所述发动机停止请求时目标气门正时一致的控制，所述控制单元（70）使所述内燃发动机在所述发动机停止被请求后在怠速状态下运转预定时间，并且一旦在所述发动机停止被请求后经过了所述预定时间，所述控制单元（70）就开始发动机停止处理，所述发动机停止处理为停止所述内燃发动机的运转的处理，并且所述控制单元（70）将所述预定时间设定成使得所述预定时间与作为从所述发动机停止处理开始到所述内燃发动机的运转停止所需的时间的发动机停止时间的总和变成等于作为直到通过所述发动机停止请求时气门正时控制而使所述气门正时与所述发动机停止请求时目标气门正时一致所需的时间的气门正时控制时间，或者使得所述预定时间与所述发动机停止时间的总和变成等于比所述气门正时控制时间长的时间之中最短的时间。...
【技术特征摘要】
2011.12.21 JP 279574/20111.一种用于内燃发动机的控制装置，所述内燃发动机包括改变气门正时的可变气门正时机构，所述控制装置包括: 控制所述气门正时的改变的控制单元(70 )，其中， 所述控制单元(70 )设定发动机停止请求时目标气门正时,所述发动机停止请求时目标气门正时为在作为所述内燃发动机(10)的运转停止的发动机停止被请求时的目标气门正时， 当所述发动机停止被请求时，所述控制单元(70)开始发动机停止请求时气门正时控制，所述发动机停止请求时气门正时控制为改变所述气门正时以使得所述气门正时与所述发动机停止请求时目标气门正时一致的控制， 所述控制单元(70)使所述内燃发动机在所述发动机停止被请求后在怠速状态下运转预定时间，并且 一旦在所述发动机停止被请求后经过了所述预定时间，所述控制单元(70)就开始发动机停止处理，所述发动机停止处理为停止所述内燃发动机的运转的处理，并且 所述控制单元(70)将所述预定时间设定成使得所述预定时间与作为从所述发动机停止处理开始到所述内燃发动机的运转停止所需的时间的发动机停止时间的总和变成等于作为直到通过所述发动机停止请求时气门正时控制而使所述气门正时与所述发动机停止请求时目标气门正时一致所需的时间的气门正时控制时间，或者使得所述预定时间与所述发动机停止时间的总和变成等于比所述气门正时控制时间长的时间之中最短的时间。2.根据权利要求1所述的用于内燃发动机的控制装置，其中 所述控制单元(70)推定所述发动机停止时间，并且根据所推定的...
【专利技术属性】
技术研发人员：大堀晋也，安藤大吾，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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