本发明专利技术实施例公开了一种用于将横杆固定于车顶的连接支架，该连接支架包括车顶抓紧件和接纳件。车顶抓紧件包括抓紧部和安装部，安装部设有活动开关。接纳件包括与安装部配合的接纳腔及与活动开关配合的配合孔。通过按下活动开关将安装部接入或退出所述接纳腔。本发明专利技术实施例还公开了一种车顶行承载机构。本发明专利技术实施例能够方便地将车顶抓紧件从连接支架上拆卸下来。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车顶承载设备领域，具体是涉及一种连接支架，还涉及一种车顶行承载机构。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，越来越多的家庭拥有了汽车。而随着人们环保意识的提升以及出于对节能等经济原因的考虑，小型化、轻量化、节能化的汽车越来越受到人们的青睐。与此同时，随着人们出游等活动的增加，人们对汽车的装载能力也提出了更高的要求。可拆卸的车顶行李承载机构满足了人们这一方面的需求，车顶行李承载机构包括用于固定横杆的支架部件以及用于抓紧车顶的抓紧部件。人们需要在车顶上装载物品时可以将车顶行李承载机构安装在车顶上，不需要的时候可以将车顶行李承载机构拆卸下来，非常方便。由于每种类型的汽车的车顶的轮廓都不一样，所以承载机构往往采用通用的支架部件，而夹紧部件则根据具体的车型设计，将车顶行李承载机构安装到不同的汽车车顶上时只需要更换夹紧部件。但是在现有技术中，更换承载机构夹紧部件的方式往往非常繁琐，为了拆卸承载机构的夹紧部件往往需要把整个承载机构拆卸下来，十分不方便。此外，现有技术中车顶行李承载机构在安装时夹紧部件无法进行微调，影响了承载机构的安装效果。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种连接支架以及一种车顶行李承载机构，能够方便地将车顶抓紧件从连接支架上拆卸下来。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是:提供一种用于将横杆固定于车顶的连接支架，该连接支架包括车顶抓紧件和接纳件。车顶抓紧件包括抓紧部和安装部，安装部设有活动开关。接纳件包括与安装部配合的接纳腔及与活动开关配合的配合孔。通过按下活动开关将安装部接入或退出接纳腔。其中，安装部还包括腔体以及开关复位机构。腔体上设有开关孔；开关复位机构设于腔体内。其中，活动开关包括限位板和分别设于限位板两侧的第一开关体和第二开关体，第一开关体与开关复位机构相套接，限位板位于腔体内并与开关孔相抵接，第二开关体突出于开关孔。其中，安装部包括第一板体和第二板体，第一板体和第二板体配合形成腔体，开关孔设于第二板体上。其中，开关复位机构为弹簧、弹片、橡胶圈或同极相对设置的第一磁性件和第二磁性件。其中，接纳件设有导引板，第二开关体设有斜面，安装部接入接纳腔时，第二开关体被导引板按下。其中，安装部的头部小于接纳腔，使得车顶抓紧件可基于活动开关相对接纳件旋转调节。其中，接纳件包括第二螺纹配合部。其中，连接支架包括支架本体、横杆锁紧件以及控制螺纹件。横杆锁紧件插设于支架本体，包括锁紧部和第一螺纹配合部；控制螺纹件穿过第二螺纹配合部并与第一螺纹配合部相配合。旋紧控制螺纹件使得锁紧部锁紧横杆，同时使得抓紧部抓紧车顶；旋松控制螺纹件使得锁紧部松开横杆，同时使得抓紧部松开车顶。其中，控制螺纹件斜下设置，旋紧控制螺纹件时，第一螺纹配合部斜下运动，使得锁紧部锁紧横杆。为解决上述技术问题，本专利技术采用的另一个技术方案是:提供一种车顶行李承载机构，该车顶行李承载机构包括上述连接支架。本专利技术实施例提供的连接支架在车顶抓紧件的安装部上设置活动开关，在接纳件上设置接纳腔及与活动开关配合的配合孔。本专利技术实施例提供的连接支架通过按下活动开关即可将安装部接入或退出接纳腔，能够方便地将车顶抓紧件从连接支架上拆卸下来。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术连接支架第一实施例的整体结构示意图；图2是图1所示的连接支架中车顶抓紧件接入接纳件的示意图；图3是图1所示的连接支架中车顶抓紧件退出接纳件的示意图；图4是图1所示的连接支架的车顶抓紧件的爆炸结构示意图；图5是本专利技术连接支架第二实施例的车顶抓紧件的爆炸结构示意图；图6是本专利技术连接支架第三实施例的车顶抓紧件的爆炸结构示意图；图7是本专利技术连接支架第四实施例的车顶抓紧件的爆炸结构示意图；图8是图1所示的连接支架的接纳件的结构示意图；以及图9是图1所示的连接支架的剖面示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例，对本专利技术作进一步的详细描述。以下实施例仅用于说明本专利技术，但不应用来限制本专利技术的范围。请参阅图1,图1是本专利技术连接支架的整体结构示意图。如图1所示，本专利技术提供一种连接支架，该连接支架包括车顶抓紧件11、接纳件12、支架本体13、横杆锁紧件14以及控制螺纹件15。请一并参阅图2和图3，图2和图3分别示出了车顶抓紧件11接入和退出接纳件12的示意图。车顶抓紧件11包括抓紧部111和安装部112，安装部112设有活动开关1121。接纳件12包括与安装部112配合的接纳腔121及与活动开关1121配合的配合孔122。其中，通过按下活动开关1121可将安装部112接入接纳腔121，如图2中所示。再次按下活动开关1121可将安装部112退出接纳腔121，如图3中所示。在本专利技术实施例中，抓紧部111为卡爪结构以便于抓紧车顶，抓紧部111的尺寸可以根据不同车型的车顶结构来设计。当然，抓紧部111也可以为其他的结构，只需要确保抓紧部111能够有效抓紧车顶，本专利技术对此不作限定。具体而言，请一并参阅图4，图4是图1所示的连接支架的车顶抓紧件第一实施例的爆炸结构示意图。如图4所示，安装部112包括第一板体1122、第二板体1123、弹簧1125以及活动开关1121。第一板体1122与第二板体1123相配合以形成腔体1124，第一板体1122与第二板体1123之间可以通过螺钉配合，也可以采用其他形式的配合，本专利技术对此不作限定。当然，腔体1124也可以通过其他的方式形成，本专利技术对此不作限定。活动开关1121和弹簧1125设置于腔体1124内。具体地，活动开关1121包括限位板11212和分别设于限位板11212两侧的第一开关体11211和第二开关体11213。优选地，限位板11212、第一开关体11211以及第二开关体11213 —体成型。本实施例中，第一开关体11211为一圆柱且与弹簧1125相套接。在本专利技术其他的实施例中，第一开关体11211可为其他的结构，如四棱柱，本专利技术对此不作限定。下面将详细讲述安装部112内部各部件的配合关系。限位板11212的横截面的面积大于第二开关体11213的横截面的面积。开关孔11231设置在第二板体1123上，开关孔11231的大小与第二开关体11213相匹配且小于限位板11212的横截面积。装配安装部112的过程中，第一板体1122挤压弹簧1125，弹簧1125受挤压后会对活动开关1121施加一个反作用力，在此反作用力的作用下，限位板11212抵接第二板体1123靠近活动开关1121的一侧以使第二开关体11213突出于开关孔11231。不难理解，由于第一开关体11211与弹簧1125相套接，按下第二开关体11213可以挤压弹簧1125使第二开关体11213缩进开关孔11231以允许车顶抓紧件11退出接纳腔12。本专利技术的车顶抓紧件还有以下替代方案。请参阅图5，图5是本专利技术连接支架第二实施例的车顶抓紧件的爆炸结构示意图。本实施例跟本专利技术上一实施例的区别在于车顶抓紧件中安装部的结构。安装部包括第一板体2122、第二板体2123、活动开关2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种连接支架，用于将横杆固定于车顶，其特征在于，包括：车顶抓紧件，包括抓紧部和安装部，所述安装部设有活动开关；及接纳件，包括与所述安装部配合的接纳腔及与所述活动开关配合的配合孔；其中，通过按下所述活动开关将所述安装部接入或退出所述接纳腔。
【技术特征摘要】
1.一种连接支架，用于将横杆固定于车顶，其特征在于，包括: 车顶抓紧件，包括抓紧部和安装部，所述安装部设有活动开关 '及 接纳件，包括与所述安装部配合的接纳腔及与所述活动开关配合的配合孔； 其中，通过按下所述活动开关将所述安装部接入或退出所述接纳腔。2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述安装部还包括: 腔体，所述腔体上设有开关孔； 开关复位机构，设于所述腔体内。3.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，所述活动开关包括限位板和分别设于所述限位板两侧的第一开关体和第二开关体，所述第一开关体与所述开关复位机构相套接，所述限位板位于所述腔体内并与所述开关孔相抵接，所述第二开关体突出于所述开关孔。4.根据权利要求3所述的连接支架，其特征在于，所述安装部包括第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体配合形成所述腔体，所述开关孔设于所述第二板体上。5.根据权利要求4所述的连接支架，其特征在于，所述开关复位机构为弹簧、弹片、橡胶圈或同极相对设置的第一磁性件和第二磁性件。6.根据权利要求3所述的连接支架，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：马永涛，
申请(专利权)人：广东东箭汽车用品制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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