汽车门槛支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门槛支撑结构，旨在解决现有技术中汽车门槛在侧碰中变形较大，导致乘员舱的变形很大，增加了对乘员的伤害的不足。该实用新型专利技术包括地板、固定连接在地板上的地板纵梁和门槛，地板上地板纵梁和门槛之间固定连接有门槛支撑板，门槛支撑板的两端分别设有第一翻边和第二翻边，第一翻边支撑在地板纵梁上并和地板纵梁固定连接，第二翻边支撑在门槛上并和门槛固定连接，门槛支撑板上设有固定孔。汽车门槛支撑结构增加了汽车门槛的连接强度，使汽车门槛在碰撞中变形较小，减小乘员舱的变形，保证乘员的生存空间，减小对乘员的伤害，增加了汽车的安全性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件连接支撑结构，更具体地说，它涉及一种增加汽车门槛连接强度的支撑结构。
技术介绍
汽车碰撞中乘员的伤害值与乘员舱的刚度密切相关，乘员舱的刚度大，舱体在碰撞中变形小，保证乘员的生存空间，减小乘员的伤害值，增加车辆的安全性能。汽车侧面发生碰撞时，乘员舱必须要具备足够的刚度来抵抗变形。乘员舱由前车门、A柱、前围板、门槛、顶盖和B柱组成，这些关键部位必须具备足够的强度来抵抗乘员舱的变形，保证乘员舱的完整性，从而降低乘员的伤害。门槛是侧面碰撞中主要的承载部件，但是目前大多汽车的门槛与中央通道之间没有任何支撑结构，强度较弱，在侧面碰撞中门槛变形严重，导致乘员舱的变形很大，增加了对乘员的伤害。中国专利公告号CN201506394U，公开了一种汽车门槛连接板，连接板在与汽车门槛焊接后呈封闭的碰撞结构，在一定程度上降低了汽车侧碰中门槛的变形，但是汽车门槛和汽车地板中央通道之间没有任何支撑结构，强度较弱，在侧面碰撞中门槛变形仍然较严重，导致乘员舱的变形很大，增加了对乘员的伤害。
技术实现思路
本技术克服了现有技术中汽车门槛在侧碰中变形较大，导致乘员舱的变形很大，增加了对乘员的伤害的不足，提供了一种汽车门槛支撑结构，这种结构增加了汽车门槛的连接强度，使汽车门槛在碰撞中变形较小，减小乘员舱的变形，保证乘员的生存空间，减小对乘员的伤害，增加了汽车的安全性能。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案:一种汽车门槛支撑结构，包括地板、固定连接在地板上的地板纵梁和门槛，地板上地板纵梁和门槛之间固定连接有门槛支撑板，门槛支撑板的两端分别设有第一翻边和第二翻边，第一翻边支撑在地板纵梁上并和地板纵梁固定连接，第二翻边支撑在门槛上并和门槛固定连接，门槛支撑板上设有固定孔。汽车门槛和汽车地板中央通道的地板纵梁之间连接有门槛支撑板，门槛支撑板通过固定孔与汽车地板固定连接，门槛支撑板两端的第一翻边和第二翻边分别与地板纵梁和门槛连接。由于在地板纵梁和门槛之间设置了门槛支撑板，在汽车发生侧碰时，门槛变形小，乘员舱的变形小，保证了乘员的生存空间，减小了乘员的伤害值，增加了车辆的安全性倉泛。作为优选，门槛支撑板在第一翻边和第二翻边之间两侧位置均设有若干个间隔设置的矩形冲压凹槽。冲压凹槽增加了门槛支撑板的吸能效果。作为优选，门槛支撑板上设有连接凹槽，固定孔设置在连接凹槽的槽底。固定孔设置在连接凹槽的槽底，方便门槛支撑板与地板的连接固定。作为优选，门槛支撑板设置第一翻边的端部靠近侧边位置设有定位槽口。定位槽口方便门槛支撑板在连接过程的定位安装。作为优选，门槛支撑板上设有呈h形的凸筋，凸筋一侧的端部与第一翻边连接，凸筋另一侧的两个端部均与第二翻边连接。凸筋增加了门槛支撑板的强度，减小了汽车侧碰过程中门槛的变形量。作为优选，凸筋上靠近第二翻边端设有向内凸出的凸座，凸座上设有连接通孔。连接通孔方便零部件与门槛支撑板的安装连接。作为优选，第一翻边为直板型结构，第一翻边和门槛支撑板连接位置圆角过渡；第二翻边呈转角为钝角的L形结构，第一翻边和第二翻边均向门槛支撑板的正面方向翻转。第一翻边支撑在地板纵梁的侧面上，第二翻边支撑在门槛的侧面和上表面上，第一翻边和第二翻边分别与地板纵梁和门槛焊接在一起。与现有技术相比，本技术的有益效果是:汽车门槛支撑结构增加了汽车门槛的连接强度，使汽车门槛在碰撞中变形较小，减小乘员舱的变形，保证乘员的生存空间，减小对乘员的伤害，增加了汽车的安全性能。附图说明图1是本技术的一种结构示意图；图2是本技术的门槛支撑板的结构示意图；图3是本技术的门槛支撑板的正视图；图中:1、地板，2、地板纵梁，3、门槛，4、门槛支撑板，5、第一翻边，6、第二翻边，7、固定孔，8、冲压凹槽，9、连接凹槽，10、定位槽口，11、凸筋，12、凸座，13、连接通孔。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述:实施例:一种汽车门槛支撑结构(参见附图1)，包括地板1、固定连接在地板I上的地板纵梁2和门槛3，地板I上地板纵梁2和门槛3之间固定连接有矩形门槛支撑板4 (参见附图2、附图3)，门槛支撑板4为等厚件，门槛支撑板4的两端宽边位置分别设有第一翻边5和第二翻边6，第一翻边5为直板型结构，第一翻边5和门槛支撑板4连接位置圆角过渡；第二翻边6呈转角为钝角的L形结构，第一翻边5和第二翻边6均向门槛支撑板4的正面方向翻转。第一翻边5支撑在地板纵梁2侧面上并和地板纵梁2固定连接，第二翻边6支撑在门槛3侧面和上表面上并和门槛3固定连接。门槛支撑板4上设有固定孔7。门槛支撑板4上设有连接凹槽9，固定孔7设置在连接凹槽9的槽底。螺栓穿过固定孔7将门槛支撑板4连接在地板I上，门槛支撑板4的两端分别通过第一翻边5和第二翻边6与地板纵梁2和门槛3焊接在一起。门槛支撑板4设置第一翻边5的端部靠近侧边位置设有定位槽口 10，定位槽口 10呈半圆形。门槛支撑板4在第一翻边5和第二翻边6之间两侧位置均设有若干个间隔设置的矩形冲压凹槽8，靠近定位槽口 10的门槛支撑板4的侧边设有三个间隔设置的冲压凹槽8，门槛支撑板4另一相对的侧边设有四个间隔设置的冲压凹槽8。门槛支撑板4上设有呈h形的凸筋11，凸筋11 一侧的端部与第一翻边5连接，凸筋11另一侧的两个端部均与第二翻边6连接。凸筋11上靠近第二翻边6端设有向内凸出的凸座12，凸座12上设有连接通孔13，连接通孔13方便其它零部件与门槛支撑板4的安装连接。汽车门槛和汽车地板中央通道的地板纵梁之间连接有门槛支撑板，门槛支撑板通过固定孔与汽车地板固定连接，门槛支撑板两端的第一翻边和第二翻边分别与地板纵梁和门槛连接。由于在地板纵梁和门槛之间设置了门槛支撑板，在汽车发生侧碰时，门槛变形小，乘员舱的变形小，保证了乘员的生存空间，减小了乘员的伤害值，增加了车辆的安全性倉泛。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门槛支撑结构，其特征是，包括地板（1）、固定连接在地板上的地板纵梁（2）和门槛（3），地板上地板纵梁和门槛之间固定连接有门槛支撑板（4），门槛支撑板的两端分别设有第一翻边（5）和第二翻边（6），第一翻边支撑在地板纵梁上并和地板纵梁固定连接，第二翻边支撑在门槛上并和门槛固定连接，门槛支撑板上设有固定孔（7）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛支撑结构，其特征是，包括地板(I)、固定连接在地板上的地板纵梁(2)和门槛(3)，地板上地板纵梁和门槛之间固定连接有门槛支撑板(4)，门槛支撑板的两端分别设有第一翻边(5)和第二翻边(6)，第一翻边支撑在地板纵梁上并和地板纵梁固定连接，第二翻边支撑在门槛上并和门槛固定连接，门槛支撑板上设有固定孔(7)。2.根据权利要求1所述的汽车门槛支撑结构，其特征是，门槛支撑板在第一翻边和第二翻边之间两侧位置均设有若干个间隔设置的矩形冲压凹槽(8)。3.根据权利要求1所述的汽车门槛支撑结构，其特征是，门槛支撑板上设有连接凹槽(9)，固定孔设置在连接凹槽的槽底。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁洪娟，管立君，周大永，刘卫国，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：