【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种运梁车的顶升同步控制系统,具体是一种过隧运梁车的顶升冋步控制系统。
技术介绍
在高速铁路的建设中,需要使用运梁车将箱梁从梁场运送到架设现场,而在运送的过程中,往往要通过许多隧道,一般的运梁车由于高度限制,使箱梁无法通过隧道。因此,设计出适合通过隧道的运梁车,在高铁工程中很有必要。现在一种解决箱梁过隧的方法是采用液压顶升系统,在未放箱梁前,先通过比例控制阀来将顶升油缸调至较低位置,再把箱梁放于顶升油缸上运送,当箱梁运至工地,实现运梁车与架桥机对接后,上升顶升油缸至一定高度,将移梁小车放于箱梁下适当位置,再下降顶升油缸,将箱梁放于移梁小车上,此后,便可进行移梁和架梁操作。但是运梁车驮运的箱梁在升降过程中,各个油缸很难保证不发生倾斜扭曲倾斜的现象,因此,在控制过程中,需要对升降进行合理的控制。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题,本技术提供一种过隧运梁车的顶升同步控制系统,满足油缸控制的稳定、准确和高效,克服了液压系统的滞后性,从而保证箱梁在运送及升降过程中不发生扭曲倾斜的现象。为了实现上述目的,本技术一种过隧运梁车的顶升同步控制系统,包括控制手柄、控制器、多路阀和液压顶升油缸,还包括磁致伸缩位移传感器,控制手柄将给定信息传输给四个控制器,信息经四个控制器处理之后,分别经四个多路阀来控制四个液压顶升油缸,液压顶升油缸中分别安装有磁致伸缩位移传感器,磁致伸缩位移传感器将液压顶升油缸的位置信息分别传给各自的控制器。作为优选,控制手柄通过CAN总线与控制器连接。采用CAN总线通讯结构与软件设计,减少了电气元器件的实用,简化了电路,节约了成本。本技术当 ...
【技术保护点】
一种过隧运梁车的顶升同步控制系统,包括控制手柄(1)、控制器(2、3、4、5)、多路阀(16、13、10、7)和液压顶升油缸(18、15、12、9),其特征在于,还包括磁致伸缩位移传感器(17、14、11、8),控制手柄(1)将给定信息传输给四个控制器(2、3、4、5),信息经四个控制器(2、3、4、5)处理之后,分别经控制多路阀(16、13、10、7)来控制四个液压顶升油缸(18、15、12、9),液压顶升油缸(18、15、12、9)中分别安装有磁致伸缩位移传感器(17、14、11、8),磁致伸缩位移传感器(17、14、11、8)将液压顶升油缸(18、15、12、9)的位置信息分别传给各自的控制器(2、3、4、5)。
【技术特征摘要】
1.一种过隧运梁车的顶升同步控制系统,包括控制手柄(I)、控制器(2、3、4、5)、多路阀(16、13、10、7)和液压顶升油缸(18、15、12、9),其特征在于,还包括磁致伸缩位移传感器(17、14、11、8),控制手柄(I)将给定信息传输给四个控制器(2、3、4、5),信息经四个控制器(2、3、4、5)处理之后,分别经控制多路阀(16、13、10、7)来控制四个液压顶升油缸(1...
【专利技术属性】
技术研发人员:王伟,刘继权,朱彩娜,牛勇,郑晓雯,黄晶,张任飞,孙卫娜,陶颖,
申请(专利权)人:徐州徐工铁路装备有限公司,
类型:实用新型
国别省市:
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