一种大口径散热器橡胶软管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大口径散热器橡胶软管，包括胶管本体，胶管本体包括内外胶层均为三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层和外管橡胶层以及胶粘复合在内管橡胶层和外管橡胶层之间的纤维线增加骨架层，胶管本体采用挤出机一体挤出后经穿模硫化成型至少具有四个空间走向段，并且胶管本体上套装有与胶管本体一同构成大口径胶管总成件的金属卡箍。本实用新型专利技术胶管内径大，空间形状好，管体内、外径尺寸稳定、成本低并且耐高温170度、耐老化、耐臭氧、动态脉冲性能好，具有较强的市场竞争优势。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，特别是用于上海通用615新车型的一种散热器橡胶软管，具体地说是一种大口径散热器橡胶软管。
技术介绍
随着中国经济的持续发展，国民收入不断增加，国民的生活水平日新月异，逐渐改善，交通以及道路的发展越来越好，家用汽车也越来越多的成为了人们的重要交通工具之一。汽车有包括润滑系，冷却系，点火系，燃油供给系和启动系的五大系统，其中的冷却系主要用于排出发动机的高温能量，使发动机能保持在一个相对恒定的工作环境温度内。但是由于汽车发动机结构复杂，许多大小金属制作的冷却管件难以做到空间形状及走向弯曲自如，因此经常发生金属硬管之间相互摩擦，相互干涉，对接件接口困难等现象。而橡胶软管由于是高分子弹性体，具有弹性好，强力高，耐臭氧老化和耐热性能好等优点，因而橡胶软管正好能发挥了重要作用，弥补了金属硬管成型困难以及管件连接间易泄漏的缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供能满足GMW15024标准要求，具有胶管内径大、空间形态好、耐高温、耐老化、耐臭氧并且抗动态疲劳性能优的一种大口径散热器橡胶软管。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种大口径散热器橡胶软管，包括胶管本体，胶管本体包括内外胶层均为三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层和外管橡胶层以及胶粘复合在内管橡胶层和外管橡胶层之间的纤维线增加骨架层，胶管本体采用挤出机一体挤出后经穿模硫化成型至少具有四个空间走向段，并且胶管本体上套装有与胶管本体一同构成大口径胶管总成件的金属卡箍。为优化上述技术方案，采取的措施还包括:上述的胶管本体包括依次相连的起始段、倾斜延伸段，弧形导向段和未端段四个空间的走向段。上述的起始段形成有与倾斜延伸段过渡相连的起始弧形过渡端和方便管件对接配装的起始直线装配端，起始直线装配端套配有第一金属卡箍。上述的未端段形成有与弧形导向段过渡相连的未端弧形过渡端和方便管件对接配装的未端直线装配端，未端直线装配端套配有第二金属卡箍。上述的胶管本体的起始直线装配端和未端直线装配端均具有采用两端戴帽硫化方式形成的光滑环形端平面。上述的纤维线增加骨架层为针织机在挤出的内管橡胶层上编织的芳纶线层。上述的胶管本体的内口径为34毫米，胶管本体的外径为42毫米。与现有技术相比，本技术胶管本体的内外管橡胶层均采用耐臭氧、耐老化和耐热性能优良的三元乙丙橡胶为原料制成，同时在内外管橡胶层之间增加有使用纺纶线编织的纤维线增加骨架层，因此产品不但制作成本低廉，而且还具有抗动态疲劳性能好，承压能力强的特点，其耐热等级能达到170度。胶管本体经穿模硫化后成型有依次相连的起始段、倾斜延伸段，弧形导向段和未端段四个空间的走向段，因此能够满足上海通用615新车型发动机空间走向形状的需求，消除和弥补了传统金属件与金属硬管之间易产生相互摩擦且连接配装困难的缺陷。本技术具有管体内、外径尺寸稳定、成本低、轻便柔软和耐高温、耐腐蚀以及使用寿命长等优点。附图说明图1是本技术实施例部的立体结构示意图；图2是本技术胶管本体的局部剖视结构图；图3是本技术胶管本体的截面剖视结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。图1至图3所示为本技术的结构示意图。其中的附图标记为:内管橡胶层A、外管橡胶层B、纤维线增加骨架层C、内口径d、外径D、光滑环形端平面K、胶管本体1、起始段11、起始弧形过渡端111、起始直线装配端112、倾斜延伸段12，弧形导向段13、未端段14、未端弧形过渡端141、未端直线装配端142、金属卡箍2、第一金属卡箍21、第二金属卡箍22。如图1至图3所示，本技术的一种大口径散热器橡胶软管，包括胶管本体1，胶管本体I包括内外胶层均为三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层A和外管橡胶层B以及胶粘复合在内管橡胶层A和外管橡胶层B之间的纤维线增加骨架层C，胶管本体I采用挤出机一体挤出后经穿模硫化成型至少具有四个空间走向段，并且胶管本体I上套装有与胶管本体I 一同构成大口径胶管总成件的金属卡箍2。本技术的产品是应用于上海通用615新车型发动机散热器的一种胶管。通常情况下发动机正常运行会产生大量的热能，为了保证发动机的良好工作环境温度，一般采用水泵、散热器和循环水路组成发动机的散热系统。现有技术中，由于发动机的空间有限，循环水路中的管件必须根据发动机的空间走向设计，尽最大可能地减少空间占用并满足发动机的使用要求。因此本技术的胶管本体I根据上海通用615新车型发动机的要求硫化成型有至少四个空间走向段，同时胶管本体I的内管橡胶层A和外管橡胶层B均采用三元乙丙橡胶制作而成，并在内管橡胶层A和外管橡胶层B之间增加有纤维线增加骨架层C。因此本产品不仅具有弹性好，强力高，耐臭氧老化和耐热性能好等优点，而且还具有抗动态疲劳性能好，承压能力强以及管体轻便柔软的特点。为了更好地满足市场的需求，提高产品质量，本技术胶管本体I的胶料组分中还添加有过氧化物硫化剂、I号交联剂、防老剂RD、补强剂550、补强剂660、增塑剂2250、硬脂酸和粘合剂A。产品在硫化上采用过氧化物硫化，比传统的硫磺硫化相比硫化时间从40分钟缩短到25分钟，生产效率提高了近I倍，同时耐热温度从原来的150度提高到现在的170度。本技术胶管内径大，空间形状好，具有管体内、外径尺寸稳定、成本低、轻便柔软和耐高温、耐腐蚀、承压能力强以及使用寿命长等优点。实施例中如图1所示，胶管本体I在半成品管坯挤出后根据实际长度需要切断穿模硫化，硫化又以上海通用615新车型发动机的走向需要将半成品管坯硫化成型，使成型后的胶管本体I包括依次相连的起始段11、倾斜延伸段12，弧形导向段13和未端段14四个空间走向段。四个空间走向段完成了胶管本体I满足上海通用615新车型装配要求的复杂空间结构形态。本技术的起始段11形成有与倾斜延伸段12过渡相连的起始弧形过渡端111和方便管件对接配装的起始直线装配端112，起始直线装配端112套配有第一金属卡箍21。第一金属卡箍21主要是提高装配连接时的密封性，提高对接的效率和质量。实施例中未端段14形成有与弧形导向段13过渡相连的未端弧形过渡端141和方便管件对接配装的未端直线装配端142，未端直线装配端142套配有第二金属卡箍22。第二金属卡箍22和第一金属卡箍21具有相同的功能，本技术的起始段11和未端段14本身就具有两个空间走向角度。实施例中胶管本体I的起始直线装配端112和未端直线装配端142均具有采用两端戴帽硫化方式形成的光滑环形端平面K。本技术的胶管本体I硫化模具采用两端戴帽方式硫化成型，传统的硫化模具没有戴帽，通常管胚的切割长度要考虑两端料头，大管径产品相对料头长，料头长度一般为60毫米-80毫米，采用戴帽模具后一支管子可节约料头60毫米-80毫米，并且取消了切割和画线工序，产品整个过程制造可节约员工3人，同时可节约成本约15%，缩短了生产周期。实施例中胶管本体I的纤维线增加骨架层C为针织机在挤出的内管橡胶层A上编织的芳纶线层。本技术由于产品要承受一定的内压，在骨架层的选择上考虑到强力高、耐热性好的芳纶线，同时在结构设计上考虑到管体轻便柔软、弯曲性能好、生产效率高，针织机选择20针的，节本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大口径散热器橡胶软管，包括胶管本体(1)，其特征是：所述的胶管本体(1)包括内外胶层均为三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层(A)和外管橡胶层(B)以及胶粘复合在内管橡胶层(A)和外管橡胶层(B)之间的纤维线增加骨架层(C)，所述的胶管本体(1)采用挤出机一体挤出后经穿模硫化成型至少具有四个空间走向段，并且胶管本体(1)上套装有与胶管本体(1)一同构成大口径胶管总成件的金属卡箍(2)。

【技术特征摘要】
1.一种大口径散热器橡胶软管，包括胶管本体(I)，其特征是:所述的胶管本体(I)包括内外胶层均为三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层(A)和外管橡胶层(B)以及胶粘复合在内管橡胶层(A)和外管橡胶层(B)之间的纤维线增加骨架层(C)，所述的胶管本体(I)采用挤出机一体挤出后经穿模硫化成型至少具有四个空间走向段，并且胶管本体(I)上套装有与胶管本体(I) 一同构成大口径胶管总成件的金属卡箍(2)。2.根据权利要求1所述的一种大口径散热器橡胶软管，其特征是:所述的胶管本体(I)包括依次相连的起始段(11)、倾斜延伸段(12)，弧形导向段(13)和未端段(14)四个空间的走向段。3.根据权利要求2所述的一种大口径散热器橡胶软管，其特征是:所述的起始段(11)形成有与倾斜延伸段(12)过渡相连的起始弧形过渡端(111)和方便管件对接配装的起始直线装配端(112)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋亨雷，
申请(专利权)人：浙江峻和橡胶科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：