【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于流量自动调节阀
具体涉及一种负载变换液压系统用流量自动调节阀。
技术介绍
液压系统常用于起吊、翻转重物的驱动装置，为了节能，一般配有配重，在工作行程中会出现负负载，使液压缸两腔工况发生变换，而出现冲击。现有的解决办法是采用液控单向阀、平衡阀或压力补偿阀，采用前两种会降低液压系统稳定性，后一种阀结构复杂，拆装维修不方便，抗污染能力差，价格高，投入成本增加。这对进一步发展液压技术有一定影响。
技术实现思路
本专利技术旨在克服上述技术缺陷，目的是提供一种摩擦力小、泄漏量少、运行平稳、抗污染能力强、结构简单、拆装维修方便、成本低、降低液压系统功率的负载变换液压系统用流量自动调节阀。为实现上述目的，本专利技术的采用的技术方案是:所述的自动流量调节阀由梭阀和缸控阻尼阀组成。缸控阻尼阀由阻尼阀左端盖、阻尼阀阀体、阻尼阀阀芯、活塞、缸体、螺母、活塞杆、弹簧和阻尼阀右端盖构成。缸控阻尼阀的结构是:缸体同轴线地与阻尼阀右端盖固定连接，阻尼阀阀芯同轴线地安装在阻尼阀阀体中，活塞同轴线地安装在缸体中，阻尼阀阀芯与活塞杆左端同轴线地固定连接为一整体，活塞杆右端穿过阻尼...
【技术保护点】
一种负载变换液压系统用流量自动调节阀，其特征在于所述的自动流量调节阀由梭阀和缸控阻尼阀组成；缸控阻尼阀由阻尼阀左端盖(1)、阻尼阀阀体(3)、阻尼阀阀芯(8)、活塞(17)、缸体(13)、螺母(18)、活塞杆(19)、弹簧(15)和阻尼阀右端盖(11)构成；缸控阻尼阀的结构是：缸体(13)同轴线地与阻尼阀右端盖(11)固定连接，阻尼阀阀芯(8)同轴线地安装在阻尼阀阀体(3)中，活塞(17)同轴线地安装在缸体(13)中，阻尼阀阀芯(8)与活塞杆(19)左端同轴线地固定连接为一整体，活塞杆(19)右端穿过阻尼阀右端盖(11)，活塞杆(19)右端与活塞(17)通过螺母(18)固定...
【技术特征摘要】
1.一种负载变换液压系统用流量自动调节阀，其特征在于所述的自动流量调节阀由梭阀和缸控阻尼阀组成； 缸控阻尼阀由阻尼阀左端盖(I)、阻尼阀阀体(3)、阻尼阀阀芯(8)、活塞(17)、缸体(13)、螺母(18)、活塞杆(19)、弹簧(15)和阻尼阀右端盖(11)构成；缸控阻尼阀的结构是:缸体(13)同轴线地与阻尼阀右端盖(11)固定连接，阻尼阀阀芯(8)同轴线地安装在阻尼阀阀体⑶中，活塞(17)同轴线地安装在缸体(13)中，阻尼阀阀芯⑶与活塞杆(19)左端同轴线地固定连接为一整体，活塞杆(19)右端穿过阻尼阀右端盖(11)，活塞杆(19)右端与活塞(17)通过螺母(18)固定连接，活塞杆(19)右端直径比活塞杆(19)中部直径小remm;阻尼阀右端盖(11)与活塞(17)间的活塞杆(19)装有弹簧(15)； 阻尼阀阀芯(8)左端和右端对应加工有左圆柱形凸台(5)和右圆柱形凸台(9)，在阻尼阀阀芯(8)的左圆柱形凸台(5)和右圆柱形凸台(9)上分别加工有3飞条环形平衡槽(4)； 左圆柱形凸台(5)右侧面的外圆处均勻地开有4个三角槽(6),每个三角槽(6)的形状相同，深度H为广2_，宽度B为广1.5_，长度L为2 3_，垂直于轴向的三角槽(6)横截面从右侧面向左递减为零； 阻尼阀阀体(3)底部的靠近左端处开有第一泄油口(2)，阻尼阀阀体(3)底部的靠近右端处开有第二泄油口(10)，阻尼阀阀体(3)底部的中间位置处开有阻尼阀出油口(7)，阻尼阀阀体(3)的上部开有阻尼阀进油口(30)，阻尼阀进油口(30)与阻尼阀左端盖(I)的距离为阻尼阀阀体(3)长度的0.2、.3倍；在缸体(13)底部的靠近左端处开有第三泄油口(14)，在缸体(13)上部的靠近右端处开有阻尼阀控制油口(21)； 梭阀由梭阀阀体(26)、梭阀右端盖(23)、梭阀阀芯(27)和梭阀左端盖(28)构成；...
【专利技术属性】
技术研发人员：湛从昌，邓江洪，曾良才，陈新元，陈奎生，傅连东，黄富瑄，
申请(专利权)人：武汉科技大学，
类型：发明
国别省市：
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