一种环保节能动力装置，在柴油机的尾气排放管路中设置蒸汽箱和预热水箱，预热水箱和蒸汽箱内设置有加热管，柴油机排放的尾气通过加热管时，可以多次对水进行加热，促使蒸汽箱内的水形成高温蒸汽，供给发电机发电，然后驱动水泵，油泵和助力泵，从而可以减少柴油机的动力输出，降低能量损耗。在柴油机喷油嘴处设置喷水嘴，喷油嘴喷油时，喷水嘴喷水，喷水嘴喷出的水与喷油嘴喷出的油在1500多度的高温环境下瞬间混合，形成乳化柴油。乳化柴油可以避免燃烧区局部温度过高，减少油的热分解，使油燃烧更充分，达到节能减排的效果。本装置采用传统柴油机改造而成，结构非常简单，可以减少生产成本和维修费用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机械领域，尤其是一种环保节能动力装置。
技术介绍
现在的机动车辆大都采用汽油发动机或柴油发动机作为动力源，工作时，会产生大量热能，汽车尾气的温度高达400-500°C，同时含有相当数量的CO可燃气体。传统汽车至多只能把燃料所蕴含的30%的能量转换为牵引力(日常转换率甚至低至10% 20%)，其余三分之二都变为热能消散。换言之，以氮、水蒸气和二氧化碳为主要成分的汽车尾气，蕴藏着燃料中三分之一以上的能量。究其原因，是因为燃油雾化过程中氧气不足，混合气温度偏低等因素造成燃油燃烧不充分所致。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有柴油机的不足，对现有柴油机进行改进，提供一种环保节能动力装置。为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案:一种环保节能动力装置，包括柴油机和油箱，在所述柴油机的外壳外设置保温层和防护层，在柴油机的尾气排放管路中设置蒸汽箱和预热水箱，蒸汽箱和预热水箱外都设置有保温层，预热水箱和蒸汽箱内设置有加热管，蒸汽箱内设置有增压器，预热水箱和蒸汽箱内的加热管及增压器通过排气管与柴油机的尾气排放管连通；预热水箱通过水管与柴油机的水箱连通，柴油机的水箱通过水管与蒸汽箱连通；预热水箱通过水管与水箱连通，蒸汽箱通过排汽管与储汽箱连通，储汽箱通过排汽管与蒸汽马达连接，蒸汽马达带动发电机发电；柴油机的水箱通过水管与冷却水箱连通；所述的柴油机为去掉机油泵、水泵、打气泵、高压油泵、助力泵和发电机后的传统柴油机。作为优选，所述加热管包括两根横管，两根横管设置多根U形管。作为优选，在水箱、预热水箱、柴油机的水箱、蒸汽箱及冷却水箱之间用于连通的每段水管上都设置有控制给水量的微型水泵及控制器；在蒸汽箱、储汽箱及蒸汽马达之间用于连通的排汽管上设置有控制气阀。作为优选，在柴油机喷油嘴处设置喷水嘴，喷水嘴与高压水泵连接，高压水泵通过管道与水壶连接，高压水泵与控制高压水泵喷水的控制器通过线路连接。作为优选，在油箱内设置有预热柴油的预热管，预热管与柴油机内的水箱连通。在预热管和柴油机内的水箱之间进行循环的85度热水，可以对油箱内的柴油进行预热。本专利技术的有益效果: (I)采用传统柴油机改造而成:去掉机油泵、水泵、打气泵、高压油泵、助力泵和发电机后，结构非常简单，可以减少生产成本和维修费用。(2)柴油机排放的尾气通过加热管时，可以多次对水进行加热，促使蒸汽箱内的水形成高温蒸汽，供给发电机发电，然后驱动水泵，油泵和助力泵，从而可以减少柴油机的动力输出，降低能量损耗。蒸汽进入进气管道，给发动机增压。(3)在柴油机喷油嘴处设置喷水嘴，喷油嘴喷油时，喷水嘴喷水，喷水嘴喷出的水与喷油嘴喷出的油在1500多度的高温环境下瞬间混合，形成乳化柴油。乳化柴油可以避免燃烧区局部温度过高，减少油的热分解，使油燃烧更充分，达到节能减排的效果。(4)油箱内设置有预热柴油的预热管，对油箱内的柴油进行预热，从而保证动力力适应于寒冷的环境。下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。附图说明图1为本专利技术的结构示意 图2为加热管的结构示意图。图中:1-蒸汽箱，2-保温层，3-加热管，4-排气管，5-微型水泵及控制器，6-水管，7-水箱，8-排汽管，9-增压器，10-储汽箱，11-控制气阀，12-温度感应器，13-温度表，14-横管，15-U形管，16-电开关，17-柴油机，18-冷却水箱，19-发电机，20-蒸汽马达，21-预热水箱，22-防护层，23-油箱，24-预热管。具体实施例方式如图1所示，水箱7通过水管6与预热水箱21之间连接，预热水箱21通过水管6与柴油机17连接，柴油机17分别通过水管6与蒸汽箱I和冷却水箱18连接，预热水箱21和蒸汽箱I外都设置有保温层2，预热水箱21和蒸汽箱I内设置有加热管3，蒸汽箱I内还设置有增压器9，预热水箱21内的加热管3和蒸汽箱I内的加热管3及增压器9通过排气管4与柴油机17的尾气排放管连通。在水箱7、预热水箱21、柴油机17、蒸汽箱I及冷却水箱18之间用于连通的每段水管6上都设置有控制给水量的微型水泵及控制器5 ;蒸汽箱I通过排汽管8与储汽箱10连通，储汽箱10通过排汽管8与蒸汽马达20连接，蒸汽马达20带动发电机19发电；当然也可以将蒸汽箱I内产生的高温蒸汽引入发动机的进气管道，给发动机增压。在蒸汽箱1、储汽箱10及蒸汽马达20之间用于连通的排汽管8上设置有控制气阀11。预热水箱21内的水温达65度时，设置在预热水箱21与柴油机17之间的微型水泵及控制器5开始工作，供给柴油机17的水箱；柴油机17的水箱内的水温达85度时，设置在柴油机17的水箱与蒸汽箱I之间的微型水泵及控制器5开始工作，供给蒸汽箱I ;水在蒸汽箱I内变成蒸汽，当蒸汽温度达到105度时，进入储汽箱10储存。所有的微型水泵及控制器5通过设置在驾驶台上的电开关16控制。蒸汽箱I上设置有温度感应器12，驾驶台上安装有与温度感应器12连接的温度表13，温度感应器12可以感应蒸汽箱I中的蒸汽温度，然后将温度信号经线路传给驾驶台上温度表13。所述的加热管3包括两根平行的横管14，两根横管14之间具有多根并列的U形管15。当然，加热管3也可以制作成螺旋管状。发电机19分别与单独设置的水泵、油泵和助力泵连接，即采用发电机19及电动机来作为驱动。所述柴油机17采用传统柴油机改造而成:去掉传统柴油机上的机油泵、水泵、打气泵、高压油泵、助力泵和发电机，然后在传统柴油机的外壳外设置保温层，保温层外具有铁板，起消音和保温作用。去掉的水泵、油泵、助力泵和发电机都单独设置。在柴油机喷油嘴处设置喷水嘴，喷水嘴与水泵连接，水泵通过管道与水壶连接，水泵通过线路与控制器连接。水壶内装有纯净水，控制器的作用是控制水泵喷水，即当喷油嘴喷油时，喷水嘴喷水。点火喷油时，柴油机气缸内的温度达1500多度，喷水嘴喷出的水与喷油嘴喷出的油在1500多度的高温环境下瞬间混合，形成乳化柴油。乳化柴油可以避免燃烧区局部温度过高，减少油的热分解，使油燃烧更充分，达到节能减排的效果。再就是，该动力装置包括油箱23，在油箱23内设置有预热柴油的预热管24，预热管24与柴油机17内的水箱连通。在预热管24和柴油机17内的水箱之间进行循环的85度热水，可以对油箱23内的柴油进行预热。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种环保节能动力装置，包括柴油机（17）和油箱（23），其特征是，在所述柴油机（17）的外壳外设置保温层（2）和防护层（22），在柴油机（17）的尾气排放管路中设置蒸汽箱（1）和预热水箱（21），蒸汽箱（1）和预热水箱（21）外都设置有保温层（2），预热水箱（21）和蒸汽箱（1）内设置有加热管（3），蒸汽箱（1）内设置有增压器（9），预热水箱（21）和蒸汽箱（1）内的加热管（3）及增压器（9）通过排气管（4）与柴油机（17）的尾气排放管连通；预热水箱（21）通过水管（6）与柴油机（17）的水箱连通，柴油机（17）的水箱通过水管（6）与蒸汽箱（1）连通；预热水箱（21）通过水管（6）与水箱（7）连通，蒸汽箱（1）通过排汽管（8）与储汽箱（10）连通，储汽箱（10）通过排汽管（8）与蒸汽马达（20）连接，蒸汽马达（20）带动发电机（19）发电；柴油机（17）的水箱通过水管（6）与冷却水箱（18）连通；所述的柴油机（17）为去掉机油泵、水泵、打气泵、高压油泵、助力泵和发电机后的传统柴油机。
【技术特征摘要】
1.一种环保节能动力装置，包括柴油机(17)和油箱(23)，其特征是，在所述柴油机(17)的外壳外设置保温层(2)和防护层(22)，在柴油机(17)的尾气排放管路中设置蒸汽箱(I)和预热水箱(21)，蒸汽箱(I)和预热水箱(21)外都设置有保温层(2)，预热水箱(21)和蒸汽箱(I)内设置有加热管(3)，蒸汽箱(I)内设置有增压器(9)，预热水箱(21)和蒸汽箱(O内的加热管(3)及增压器(9)通过排气管(4)与柴油机(17)的尾气排放管连通；预热水箱(21)通过水管(6)与柴油机(17)的水箱连通，柴油机(17)的水箱通过水管(6)与蒸汽箱(I)连通；预热水箱(21)通过水管(6 )与水箱(7 )连通，蒸汽箱(I)通过排汽管(8 )与储汽箱(10)连通，储汽箱(10)通过排汽管(8)与蒸汽马达(20)连接，蒸汽马达(20)带动发电机(19)发电；柴油机(17)的水箱通过水管(6)与冷却水箱(18)连通； 所述的柴油机(17)为去掉...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴若父，黎春翠，
申请(专利权)人：吴若父，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。