【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种机械设计
的涡轮增压系统，特别是一种双涡轮增压器并联两阶段可调增压装置。
技术介绍
随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，涡轮当量流通面积较大，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，涡轮当量流通面积也较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速工况和瞬态工况性能较好；但是在高速工况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发动机的涡轮当量流通面积可以随着工况的变换而变化，高速工况时使涡轮当量流通面积变大，低速工况时使涡轮当量流通面积变小，这是较为理想的。经过对...
【技术保护点】
一种双涡轮增压器并联两阶段可调增压装置，包括:第一压气机进气管（1）、第一压气机（2）、第一涡轮出气管（3）、第一涡轮（4）、第二压气机进气管（5）、第二压气机（6）、第二涡轮出气管（7）、第二涡轮（8）、发动机进气管（9）、发动机（10）、发动机排气管（11）和连接轴（12），第一压气机（2）的进出气口分别与第一压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（9）的进气口相连接，第二压气机（6）的进气口与第二压气机进气管（5）的出气口相连接，第一涡轮（4）的进出气口分别与发动机排气管（11）的出气口、第一涡轮出气管（3）的进气口相连接，第二涡轮（8）的出气口与第二涡轮出气管（7...
【技术特征摘要】
1.一种双涡轮增压器并联两阶段可调增压装置，包括:第一压气机进气管(I)、第一压气机(2)、第一润轮出气管(3)、第一润轮(4)、第二压气机进气管(5)、第二压气机(6)、第二涡轮出气管(7)、第二涡轮(8)、发动机进气管(9)、发动机(10)、发动机排气管(11)和连接轴(12)，第一压气机(2)的进出气口分别与第一压气机进气管(I)的出气口、发动机进气管(9)的进气口相连接，第二压气机(6)的进气口与第二压气机进气管(5)的出气口相连接，第一涡轮(4)的进出气口分别与发动机排气管(11)的出气口、第一涡轮出气管(3)的进气口相连接，第二涡轮(8)的出气口与第二涡轮出气管(7)的进气口相连接，发动机(10)的进出气口分别与发动机进气管(9)的出气口、发动机排气管(11)的进气口相连接，第一压气机(2)、第二压气机(6)、第二涡轮(8)、第一涡轮(4)通过连接轴(12)同轴相连，其特征在于还包括容积腔(13)、容积腔上壁面(14)、容积腔下壁面(15)、容积腔左壁面(16)、容积腔右壁面(17)、容积腔前壁面(18)、容积腔后壁面...
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