连接管控制式并联气路系统技术方案

一种机械设计技术领域的连接管控制式并联气路系统，包括压气机、发动机、涡轮、连接管、贯穿管、容积腔、移动体和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积强的内壁面密封接触，第一贯穿管、第二贯穿管、第三贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面，第一连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔的左壁面相连通，移动体的左壁面通过弹簧与容积腔的左壁面相连接。当发动机进气管内压力较高时，移动体向右移动，两个增压器并联工作；当发动机进气管内压力较低时，移动体向左移动，仅第一个增压器工作。本发明专利技术设计合理，控制策略简单，适用于各种气缸数的涡轮增压系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是ー种机械设计
的涡轮增压系统，特别是ー种可以实现涡轮增压器串联工作的连接管控制式并联气路系统。
技术介绍
面对日趋严峻的环境和能源危机，提高功率密度，降低油耗和减少排放成为内燃机发展的主要方向。涡轮增压不仅是强化内燃机的最有效手段，而且同时实现降低油耗和减少排放的目的，已经成为现代内燃机技术ー项不可或缺的技术手段。但是，受涡轮增压器压气机流动特性的影响，对于传统的单涡单压系统，压气机只能在比较窄的高效率区工作，限制了涡轮增压技术的大范围推广。如果发动机需要运行高压比エ况，单级涡轮增压系统也很难满足要求，往往需要通过复杂的两级增压系统来实现。经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号200510025774.0，专利名称:大小涡轮增压器串并联可调高增压系统，该专利技术在具体实施方案中，通过多个控制阀的开关控制，可以实现两个增压器的串并联可调；但是此专利技术由于用到多个控制阀，结构比较复杂。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术的不足，提供了一种连接管控制式并联气路系统，可以实现ー个增压器的单级工作和两个增压器的并联工作。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接管控制式并联气路系统，包括第一压气机进气管（1）、第一压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、发动机排气管（5）、第一涡轮（6）、第一涡轮排气管（7）和第一连接轴（8），第一压气机（2）的进出气口分别与第一压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，第一涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、第一涡轮排气管（7）的进气口相连接，第一压气机（2）与第一涡轮（6）通过第一连接轴（8）同轴相连，其特征在于还包括第一连接管（9）、第二连接管（10）、第三连接管（11...

【技术特征摘要】
1.一种连接管控制式并联气路系统，包括第一压气机进气管(I)、第一压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、发动机排气管(5)、第一润轮(6)、第一润轮排气管(7)和第一连接轴(8)，第一压气机(2)的进出气ロ分别与第一压气机进气管(I)的出气ロ、发动机进气管(3)的进气ロ相连接，发动机(4)的进出气ロ分别与发动机进气管(3)的出气ロ、发动机排气管(5)的进气ロ相连接，第一涡轮(6)的进出气ロ分别与发动机排气管(5)的出气ロ、第一涡轮排气管(7)的进气ロ相连接，第一压气机(2)与第一涡轮(6)通过第一连接轴(8)同轴相连，其特征在于还包括第一连接管(9)、第二连接管(10)、第三连接管(11)、第四连接管(12)、第一连接管(13)、第二贯穿管(14)、第二贯穿管(15)、容积腔(16)、移动体(17)、弹簧(18)、第二压气机进气管(19)、第二压气机(20)、第二压气机排气管(21)、第二涡轮进气管(22)、第二涡轮(23)、第二涡轮排气管(24)和第二连接轴(25)，第一压气机进气管(I)的进气ロ、第二连接管(10)的出气ロ、第一涡轮排气管(7)的出气ロ均与容积腔(16)的上壁面连通，第三连接管(11)的出气ロ、第二压气机排气管(21)的出气ロ、第四连接管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张开强，胡振，叶兵，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：