内燃机进排气阀壳重熔处理方法技术

本发明专利技术公开了内燃机进排气阀壳重熔处理方法，包括以下步骤：①精车阀壳的钎焊面；②对阀壳的钎焊面和喷涂面进行喷砂处理；③用钢丝刷刷洗阀壳的钎焊面及所有喷涂面；④在阀壳的钎缝处预置钎料；⑤用螺栓紧固阀壳的上阀体、下阀体和阀座；⑥在阀壳的喷涂面喷涂高温耐蚀涂层；⑦将阀壳放入高温还原炉中，同时进行阀壳三部分的钎焊，以及高温耐蚀层的重熔。本发明专利技术有效保护了阀壳的焊缝，使其免受尾气的腐蚀，避免由于焊缝腐蚀而引起的焊缝漏水。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机进排气阀壳的重熔处理方法，特别涉及一种由上阀体、下阀体和阀座三部分经高温钎焊而成的。
技术介绍
内燃机进排气阀壳是内燃机配气机构的关键零件，带有循环水冷却结构，结构复杂，一般由带有高温耐磨合金堆焊层的阀座和带有水冷结构的阀体焊接而成，通常可分为两段式阀壳和三段式阀壳两种，两段式阀壳一般由铸钢阀体和阀座两部分经真空电子束焊接而成。三段式阀壳一般由上阀体、下阀体和阀座三部分经高温钎焊而成。当今的柴油机为节油 燃油成本，多使用低质燃油，尾气中含有多种含硫和含氮的化合物，对阀壳的进排气通道和焊缝腐蚀相当厉害，进而引发焊缝漏水等现象，使得阀壳使用寿命明显缩短，影响柴油机的正常运行。为延长阀壳的使用寿命，现有技术中也有在阀壳的上阀体、下阀体和阀座三部分钎焊完成后，再在其外表面及进排气通道的内表面喷涂高温耐蚀涂层的加工处理方法，以增强阀壳的外表面及进排气通道的内表面的耐蚀性能。然而，由于喷涂层的结构是微小颗粒相互交错堆叠而成的层状组织结构，具有多孔性，甚至于有些孔隙从涂层表面一致延续到被保护的基体表面，因此仍然不能有效抵御柴油机排放的尾气的侵蚀。专利技术内容本专利技术所要解决本文档来自技高网...

【技术保护点】
内燃机进排气阀壳的重熔处理方法，所述的进排气阀壳包括上阀体、下阀体和阀座，其特征在于：包括以下步骤：①精车阀壳的钎焊面；②对阀壳的钎焊面和喷涂面进行喷砂处理；③刷洗阀壳的钎焊面及所有喷涂面，以去除待加工表面的氧化物和污物；④在阀壳的钎焊面预置钎料；⑤将阀壳的上阀体、下阀体和阀座紧固；⑥在阀壳的喷涂面喷涂高温耐蚀涂层；⑦将阀壳放入高温还原炉中，同时进行阀壳三部分的钎焊，以及高温耐蚀涂层的重熔。所述高温耐蚀涂层的重熔温度和钎料的钎焊温度一致。

【技术特征摘要】
1.内燃机进排气阀壳的重熔处理方法，所述的进排气阀壳包括上阀体、下阀体和阀座，其特征在于:包括以下步骤: ①精车阀壳的钎焊面； ②对阀壳的钎焊面和喷涂面进行喷砂处理； ③刷洗阀壳的钎焊面及所有喷涂面，以去除待加工表面的氧化物和污物； ④在阀壳的钎焊面预置钎料； ⑤将阀壳的上阀体、下阀体和阀座紧固； ⑥在阀壳的喷涂面喷涂高温耐蚀涂层； ⑦将阀壳放入高温还原炉中，同时进行阀壳三部分的钎焊，以及高温耐蚀涂层的重熔。所述高温耐蚀涂层的重熔温度和钎料的钎焊温度一致。2.根据权利要求1所述的内燃机进排气阀壳的重熔处理方法，其特征在于:所述步骤①中阀壳的钎焊面包括上阀体与下阀体相互连接配合的部位，以及下阀体与阀座相互连接配合的部位。3.根据权利要求1所述的内燃机进排气阀壳的重熔处理方法，其特征在于:所述步骤②中的阀壳的喷涂面包括阀壳的外圆表面和其进排气通道的内孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：李灵敏，林英豪，
申请(专利权)人：常州朗锐活塞有限公司，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：