隧道施工用内燃机车的电子油门控制装置制造方法及图纸

一种隧道施工用内燃机车的电子油门控制装置，所述电子油门控制装置包含有主控制器(1)、操作手柄(3)、执行器，所述执行器由油门电机(2)和油门推杆(6)构成，其中操作手柄通过导线群束(5)与主控制器联接，主控制器通过导线群束与油门电机联接，油门电机再通过软轴(4)与油门推杆联接，主控制器通过PLC采集操作手柄上电位计信号来改变油门电机的输出动力大小，经软轴管为油门推杆提供牵引动力，油门推杆自身调节其运动方向的能力不变。本实用新型专利技术的联接方式科学合理，能够降低35吨内燃牵引机车发动机的废气排放，使35吨内燃牵引机车的油门控制更加可靠、精确。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于内燃机车配套装置
，尤其是ー种隧道施工用内燃机车的电子油门控制装置。
技术介绍
隧道有轨施工大多采用直-交蓄电池变频牵引机车，也有采用进ロ的小马机车或是中铁宝エ生产的内燃牵引机车。随着隧道开挖里程的不断増加和施工要求的逐渐提高，直-交蓄电池变频牵引机车由于蓄电量问题使其运输距离较短，已不能满足隧道长距离施工的运输所需。进ロ的小马机车，其性能质量、使用寿命最佳，但采购价格较高，维修费用也很高。而中铁宝エ生产的内燃牵引机车，由于其油门控制装置为传统油门控制，虽然该油门控制装置能通过一系列机械运动可以得到比较可靠的传动，但其传动的精度不够准确。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术设计了ー种隧道施工用内燃机车的电子油门控制装置，该电子油门控制装置主要用于35吨内燃牵引机车，能够降低35吨内燃牵引机车发动机的废气排放，使35吨内燃牵引机车的油门控制更加可靠、精确。为实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案:ー种隧道施工用内燃机车的电子油门控制装置，所述电子油门控制装置包含有主控制器、操作手柄、执行器，所述执行器由油门电机和油门推杆构成，其中操作手柄通过导线群束与主控制器联接，主控制器通过导线群束与油门电机联接，油门电机再通过软轴管与油门推杆联接。上述操作手柄安装在隧道施工用内燃机车的驾驶室内。上述主控制器、油门电机和油门推杆安装在隧道施工用内燃机车的柴油发动机芳。由于采用如上所述技术方案，本技术产生如下有益效果:1、本技术的联接方式科学合理，能够降低35吨内燃牵引机车发动机的废气排放，使35吨内燃牵引机车的油门控制更加可靠、精确。2、主控制器质量优质、性能稳定、结构简单、体积小，可以适应矿山、沙漠、潮湿阴冷等恶劣的隧道施工环境中。3、操作手柄具有性能稳定、安装方便、操作便捷、可长距离控制、外观美、手感好、质量可靠等特点，广泛应用在航空航天、汽摩赛车、エ业控制、行走机械(起重机，装载机，挖掘机)、高空操控台和各种恶劣的隧道施工环境中，是移动机械的理想选择。4、执行器具有精度高、灵敏、推力大、密封性好、安装便捷。附图说明图1是本技术原理图图1中:1_主控制器；2_油门电机；3_操作手柄；4_软轴管；5_导线群束；6_油门推杆。具体实施方式本技术是ー种隧道施工用内燃机车的电子油门控制装置，该电子油门控制装置主要用于中铁宝エ生产的35吨内燃牵引机车上，所述35吨内燃牵引机车的基本结构没有改变，本技术只改变所述35吨内燃牵引机车的操作和牵引传动方式。本技术的所述电子油门控制装置包含有主控制器1、操作手柄3、执行器。主控制器I选用了芬兰Epec公司生产的2038系列高级经济型可编程控制模块，该控制模块是嵌入式系统中最小的控制单元之一，即CANopen兼容的PLC，拥有EPEC经典品质，用open CoDeSys软件进行PLC编程，经CAN2.0B总线输出端ロ，应用CANopen软件可进行PLC数据调整。主控制器能承受IOOG冲击和震动，防护等级为IP67，工作电压24 VDC,工作温度范围为一 40 70° C，可以适应矿山、沙漠、潮湿阴冷等恶劣的隧道施工环境中。操作手柄3选用了英国Penny+Giles公司生产的JC150系列单轴操作手柄,该操作手柄是ー种中心弹簧复位式的单轴控制操作手柄，通过该单轴控制操作手柄可以提供平稳精确的指尖控制，有效预防误操作，是ー种免维护单轴控制操作手柄，可以在充满侵入性材料的环境下操作，防止灰尘及污垢进入。由于电位器寿命长、可靠性高，其使用寿命超过500万次，防护等级为IP66。所述执行器选用了台湾Timotion公司生产的TA2系列执行器，所述执行器的推力为300N，行程为60mm，速度为20mm/s，电压范围DC18VDC36V，所述执行器能拆分为油门电机2和油门推杆6，通过软轴 管4联接油门电机2和油门推杆6即可实现所述执行器的功倉^:。结合图1，本技术的操作手柄3通过导线群束5与主控制器I联接，主控制器I通过导线群束5与油门电机2联接，油门电机2再通过软轴管4与油门推杆6联接。主控制器I通过PLC采集操作手柄3上电位计信号来改变油门电机2的输出动力大小，经软轴管4为油门推杆6提供牵引动力，油门推杆6自身调节其运动方向的能力不变。导线群束5与油门电机2和操作手柄3的联接方式按线路图接线即可。上述操作手柄3安装在隧道施工用内燃机车的驾驶室内。上述主控制器1、油门电机2和油门推杆6安装在隧道施工用内燃机车的柴油发动机旁。上述操作手柄3、主控制器1、油门电机2和油门推杆6的安装位置也可根据35吨内燃牵引机车的实际需要而确定安装位置。为了安全行车，在启动柴油发动机行车前，操作手柄3可以预留ー个空油门行程以防止误操作。35吨内燃牵引机车从怠速650r/min到最大速度2300r/min，操作手柄3连续推/拉10次便可实现最大速度，每一次推拉过程中，输出的信号是连续、叠加的。35吨内燃牵引机车停机断电后，油门电机2自动回位，再次启动柴油发动机时油门电机2处于怠速状态。行车过程中，司机必须严格遵循柴油发动机转速与档位的最佳匹配原则。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道施工用内燃机车的电子油门控制装置，所述电子油门控制装置包含有主控制器(1)、操作手柄(3)、执行器，所述执行器由油门电机(2)和油门推杆(6)构成，其特征是：操作手柄(3)通过导线群束(5)与主控制器(1)联接，主控制器(1)通过导线群束(5)与油门电机(2)联接，油门电机(2)再通过软轴管(4)与油门推杆(6)联接。

【技术特征摘要】
1.ー种隧道施工用内燃机车的电子油门控制装置，所述电子油门控制装置包含有主控制器(I)、操作手柄(3)、执行器，所述执行器由油门电机(2)和油门推杆(6)构成，其特征是:操作手柄(3)通过导线群束(5)与主控制器(I)联接，主控制器(I)通过导线群束(5)与油门电机⑵联接，油门电机⑵再通过软轴管...

【专利技术属性】
技术研发人员：林春刚，杨君华，杨彬，刘二召，丁永华，胡方昭，薛江松，国佳，
申请(专利权)人：中铁隧道股份有限公司，
类型：实用新型
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