麦弗逊空气悬架及其装配方法组成比例

一种麦弗逊空气悬架，包括横向稳定杆、位于横向稳定杆左、右两边的两个支柱总成，左、右转向节，左、右下摆臂以及将横向稳定杆与支柱总成连接的左右稳定杆连接推杆；所述支柱总成包括前减振器以及集成在前减振器上的空气弹簧总成，前减振器与前减振器的下支架通过螺栓上紧；所述左、右转向节的上端分别与前减振器下支架上部通过球销合件连接，左、右转向节的下部通过轴销与转向节的轴套连接板连接，并藉此轴套连接板与前减振器下支架的下部连接，左、右转向节分别与前减振器下支架构成一体化的框架结构；球销合件的球头与转向节的轴套连接板的轴套中心连线为主销轴线a。该空气悬架能满足汽车在各种载荷状态下的要求，获得较为理想的舒适平顺性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的前独立悬架机构，特别是一种。
技术介绍
目前市场的汽车前悬架很多是采用麦弗逊式的悬架，如附图6所示，现有的麦弗逊悬架是由支柱总成la、转向节2a、下摆臂3a、横向稳定杆4a及稳定杆连接杆5a等组成，其中支柱总成是由螺旋弹簧6a、缓冲块7a、前悬支座8a和平面轴承9a等集中安装在减振器上所组成，支柱总成通过减振器上的转向节支架IOa安装到转向节上；工作过程中，轮胎受到路面各种冲击力都是靠螺旋弹簧和减振器缓冲、减震，最后传递到车身上；同时，减振器支柱还兼起导向作用，在工作过程中，此种结构存在以下问题: O螺旋弹簧的刚度是线性的，不能满足不同载荷下的偏频要求，舒适性相对较差； 2)减振器阻尼是不可调节的，不能很好的与弹性组件特性匹配，汽车的平顺性和操作稳定性相对较差； 3)整个前悬架受力都是通过减振器支柱传递到车身，同时还兼起车轮转向的导向作用，整个支柱受力复杂，影响减振器支柱的疲劳寿命； 4)车轮的定位参数随着悬挂的偏摆响应不精确，同时在大功率的前驱车上，车辆加速时候容易放大加速跑偏现象；而且，在轮跳动过程中，车轮定位参数变化较大，因此悬架性能特性不稳定；汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种麦弗逊空气悬架，包括横向稳定杆（5）、位于横向稳定杆（5）左、右两边的两个支柱总成，左、右转向节（2、3），左、右下摆臂（13、14）以及将横向稳定杆（5）与支柱总成连接的左右稳定杆连接推杆（7）；其特征在于：所述支柱总成包括前减振器（1）以及集成在前减振器（1）上的空气弹簧总成（18）,所述前减振器（1）与前减振器下支架（17）通过螺栓上紧；所述左、右转向节（2、3）的上端分别与前减振器下支架（17）上部通过球销合件（11）连接，左、右转向节（2、3）的下部通过轴销（20）与转向节的轴套连接板（10）连接，并藉此轴套连接板（10）与前减振器下支架（17）的下部连接，左、右转向节（2、3）...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亮，周智锋，黄振之，李海建，韩广龙，张宝霞，
申请(专利权)人：柳州孔辉汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：