车轮花鼓与钢丝的连接结构制造技术

一种车轮花鼓与钢丝的连接结构，该车轮上每个钢丝为带有端头的直拉式钢丝，每个该直拉式钢丝穿过一限定块，并活动穿过该花鼓上对应的连接凸部后，再固定于车轮轮圈，每一该限定块与对应的连接凸部相对面分别形成便于直拉式钢丝自由转动的弧形凸面和弧形凹面，每个该限定块为球形华司，该球形华司设有便于直拉式钢丝穿过的通孔，每个该连接凸部设有便于直拉式钢丝活动穿过的固定孔，每个该固定孔一侧形成作为该弧形凹面的球形凹面，本实用新型专利技术易于将钢丝安装于车轮花鼓，而且连接于车轮花鼓与轮圈间的钢丝不易折端，具有十分有用的价值。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车轮结构改进，特别涉及车轮上钢丝与花鼓之间连接结构，尤其诸如自行车车轮钢丝与花鼓之间的连接固定。
技术介绍
自行车车轮由轮圈、花鼓、两端分别连接固定于该轮圈与该花鼓的钢丝以及轮圈上的轮胎，目前钢丝与花鼓固定方式主要有；一是钢丝带有端头的一端弯折成直角，也称J形钢丝，该J形钢丝穿过花鼓上对应固定孔，并利用钢丝上端头定位于花鼓，而该J形钢丝另一端再固定于轮圈，由于J形钢丝受过严重弯折，连接于花鼓一端的该J形钢丝在使用过程(甚至安装过程)容易出现断列，特别路面颠簸时骑车；二是钢丝带有端头，简称直拉式钢丝，为了将该直拉式钢丝具有端头一端连固定于花鼓，首先，该花鼓环周加工成若干个沟槽，然后将该直拉式钢丝具有端头一端卡入对应沟槽，利用端头将该直拉式钢丝定位于沟槽，而该该直拉式钢丝另一端固定于轮圈，由于直拉式钢丝没有弯折，钢丝强度增加了，但是花鼓上沟槽设计和加工要求非常高，既要沟槽的分布和规格保持一致，又要保证沟槽的延伸方向与直拉式钢丝两端实际受力方向必须一致，才能保证钢丝与花鼓的连接可靠，因此实际花鼓加工增加难度，降低了效率。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术提供一种车轮花鼓与钢丝的连接结构，易于将钢丝安装于车轮花鼓，而且连接于车轮花鼓与轮圈间的钢丝不易折端，具有十分有用价值。本技术的技术方案是这样实现:一种车轮花鼓与钢丝的连接结构，该车轮上每个钢丝为带有端头的直拉式钢丝，每个该直拉式钢丝穿过一限定块，并活动穿过该花鼓上对应的连接凸部后，再固定于车轮轮圈，每一该限定块与对应的连接凸部相对面分别形成便于直拉式钢丝自由转动的弧形凸面和弧形凹面。作为本技术的进一步改进，每个该限定块为球形华司，该球形华司设有便于直拉式钢丝穿过的通孔，每个该连接凸部设有便于直拉式钢丝活动穿过的固定孔，每个该固定孔一侧形成作为该弧形凹面的球形凹面。作为本技术的进一步改进，该花鼓同一侧环周形成环带状均匀分布的多个该连接凸部，每个该连接凸部沿花鼓环周设有两个并排的该固定孔，该两固定孔在相对该连接凸部的各一侧分别形成两个该球形凹面，便于对应的两个直拉式钢丝分别穿过两个该球形华司后，活动穿过该连接凸部，实现直拉式钢丝连接固定该花鼓。作为本技术的进一步改进，每个该连接凸部由该花鼓一体形成的两个并排的单元连接凸部组成，该两单元连接凸部沿花鼓环周分别形成两个并排的该固定孔，该两固定孔在相对该连接凸部的各一侧分别形成两个该球形凹面，便于对应的两个直拉式钢丝分别穿过两个该球形华司后，活动穿过该连接凸部，实现直拉式钢丝连接固定该花鼓。作为本技术的进一步改进，该花鼓同一侧环周形成多个该连接凸部，该多个连接凸部形成两个环带状均匀分布的连接凸部组，每个连接凸部组中各连接凸部沿花鼓环周分别形成固定孔，每个连接凸部组中各固定孔分别同侧形成该球形凹面，其中一个连接凸部组中各固定孔上球形凹面分布方向，与另一个连接凸部组中各固定孔上球形凹面分布方向相反。本技术的有益技术效果是:所述车轮上每一个钢丝为带有端头的直拉式钢丝，每个该直拉式钢丝端部穿过一限定块，并活动穿过该花鼓上对应的连接凸部后，再固定于车轮轮圈，该限定块与对应的连接凸部相对面分别形成弧形凸面和弧形凹面，这样直拉式钢丝可以相对对应的连接凸部自由转动，既方便直拉式钢丝安装于花鼓，同时不受弯折的直拉式钢丝也不会折断。更进一步，该限定块为球形华司，相对该球形华司，该固定孔一侧形成便于该球形华司自由转动的球形凹面，这样直拉式钢丝可以相对对应的连接凸部更好地自由转动。附图说明图1为应用本技术的车轮结构示意图；图2为本技术实施例之二的结构主视图；图3为本技术实施例之二的结构俯视图；图4为本技术实施例之三的所述花鼓一侧结构示意图；图5为本技术实施例之四的所述花鼓结构示意图。具体实施方式实施例之一:一种车轮花鼓与钢丝的连接结构，该车轮上每个钢丝为带有端头11的直拉式钢丝1，每个该直拉式钢丝I穿过一球形华司4，并活动穿过该花鼓2上对应的连接凸部21后，再固定于车轮轮圈3，每个该球形华司4设有便于直拉式钢丝穿过的通孔，每个该连接凸部21设有便于直拉式钢丝活动穿过的固定孔，每个该固定孔一侧形成便于对应的球形华司自由转动的球形凹面。实施例之二:在实施例之一基础上，如图1、图2和图3所示，该花鼓2同一侧环周形成环带状均匀分布的多个该连接凸部21，每个该连接凸部沿花鼓环周方向设有两个并排的该固定孔212，该两固定孔212在相对该连接凸部21的各一侧分别形成两个该球形凹面211，便于对应的两个直拉式钢丝分别穿过两个该球形华司4，活动穿过该连接凸部21，实现直拉式钢丝连接固定该花鼓，这样，对应每一个连接凸部，有两个直拉式钢丝分别穿过两球形华司后，再分别从该连接凸部不同侧，活动穿过该连接凸部上的两固定孔，最后分别固定于车轮轮圈，因此花鼓同一侧连接的直拉式钢丝形成两组:一组直拉式钢丝对应的固定孔上球形凹面分布方向(即沿花鼓环周方向)，与另一直拉式钢丝对应的固定孔上球形凹面分布方向(即沿花鼓环周方向)相反，便于形成车轮结构强度稳定可靠。实施例之三:如图4所示，在实施例之二的基础上，每个该连接凸部21由该花鼓2 —体形成的两个并排的单元连接凸部213组成，该两单元连接凸部213沿花鼓环周方向分别形成两个并排的该固定孔212，该两固定孔212在相对该连接凸部21的各一侧分别形成两个该球形凹面211，便于对应的两个直拉式钢丝分别穿过两个该球形华司(图4中未显示)，活动穿过该连接凸部21，实现直拉式钢丝连接固定该花鼓，本实施例与实施例之二区别在于，两个直拉式钢丝分别穿过一个连接凸部中的两单元连接凸部，这样设计花鼓加工方便，降低成本。本实施例中花鼓同一侧连接的直拉式钢丝也形成两组:一组直拉式钢丝对应的固定孔上球形凹面分布方向(即沿花鼓环周方向)，与另一直拉式钢丝对应的固定孔上球形凹面分布方向(即沿花鼓环周方向)相反。实施例之四:图5所示，在实施例之一基础上，该花鼓2同一侧环周形成多个该连接凸部21，该多个连接凸部形成两个环带状均匀分布的连接凸部组，每个连接凸部组中各连接凸部沿该花鼓环周方向分别形成固定孔212，每个连接凸部组中各固定孔分别同侧形成该球形凹面211，其中一个连接凸部组中各固定孔上球形凹面分布方向，与另一个连接凸部组中各固定孔上球形凹面分布方向相反。本实施例与实施例之二或实施之三区别在于，一个连接凸部组中各连接凸部与另一连接凸部组中各连接凸部沿花鼓环周方向相互错位，从而形成一个连接凸部组对应的一组直拉式钢丝带端头的一端，与另一个连接凸部组对应的一组直拉式钢丝带端头的一端相互错位(沿花鼓环周方向)。本技术提供了车轮花鼓与钢丝的连接结构，更进一步提供了车轮花鼓同一侧与直拉式钢丝的连接结构，只要应用本技术中车轮花鼓与钢丝的连接结构，进一步应用本技术中车轮花鼓同一侧与直拉式钢丝的连接结构(也包括花鼓两侧与直拉式钢丝的连接结构)，都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮花鼓与钢丝的连接结构，该车轮上每个钢丝为带有端头（11）的直拉式钢丝（1），其特征在于，每个该直拉式钢丝（1）穿过一限定块，并活动穿过该花鼓（2）上对应的连接凸部（21）后，再固定于车轮轮圈（3），每一该限定块与对应的连接凸部相对面分别形成便于直拉式钢丝自由转动的弧形凸面和弧形凹面。

【技术特征摘要】
1.一种车轮花鼓与钢丝的连接结构，该车轮上每个钢丝为带有端头(11)的直拉式钢丝(I )，其特征在于，每个该直拉式钢丝(I)穿过一限定块，并活动穿过该花鼓(2)上对应的连接凸部(21)后，再固定于车轮轮圈(3)，每一该限定块与对应的连接凸部相对面分别形成便于直拉式钢丝自由转动的弧形凸面和弧形凹面。2.如权利要求1所述的一种车轮花鼓与钢丝的连接结构，其特征在于，每个该限定块为球形华司(4)，该球形华司设有便于直拉式钢丝穿过的通孔，每个该连接凸部(21)设有便于直拉式钢丝活动穿过的固定孔，每个该固定孔一侧形成作为该弧形凹面的球形凹面。3.如权利要求2所述的一种车轮花鼓与钢丝的连接结构，其特征在于，该花鼓(2)同一侧环周形成环带状均匀分布的多个该连接凸部(21)，每个该连接凸部沿花鼓环周设有两个并排的该固定孔(212)，该两固定孔(212)在相对该连接凸部(21)的各一侧分别形成两个该球形凹面(211)，便于对应的两个直拉式钢丝分别穿过两个该球形华司(4)后，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周铭恩，
申请(专利权)人：捷安特昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32