辐条式车轮制造技术

本发明专利技术提供一种辐条式车轮，是采用能够应用于无内胎的带轮缘的轮辋的、轻型并且疲劳强度高的辐条式车轮。在形成于轮辋（12）的轮缘（17）上以相对于垂直线（Q-Q）而在径向上倾斜规定角度（b°）的方式形成辐条接受孔（19），辐条（13）的头部（13a）在接近轮辋主体（12a）的一侧的区域（I）与设置于辐条接受孔（19）的一面侧的座面（19a）接触而落座，并且辐条的头部直线部（13b）在辐条接受孔（19）的座面（19a）的相反侧与孔部（19b）直接开口的开口部的远离轮辋主体侧的边缘部分（K）接触。在头部直线部产生以接触部（K）为中心的力矩，使辐条在辐条接受孔的边缘部分（K）卡止，并且在接触部（I、K）之间作用压缩力。

【技术实现步骤摘要】
辐条式车轮
本专利技术涉及用于摩托车等的辐条式车轮，特别适用于采用了具有向内径侧突出而形成的轮缘的轮辋(rim)的无内胎轮胎用辐条式车轮，详细地说，本专利技术涉及将钢丝辐条的防脱用头部与轮辋的轮缘卡合，并在轮毂(hub)上通过螺纹接头(nipple)来紧固辐条而组装的辐条式车轮。
技术介绍
一般摩托车用车轮构成为包括：安装于车轴的轮毂、安装轮胎的轮辋、以及连结上述轮毂与上述轮辋的辐条，存在如下的车轮，即：通过铸造而将轮辋、辐条以及轮毂一体地成形的铸造轮(castwheel)、和利用多根钢丝状的辐条将轮辋和轮毂连结的辐条式车轮(准确地说是钢丝辐条式车轮)，但本专利技术涉及辐条式车轮。辐条式车轮通过轮辋和辐条变形由此能够吸收冲击并且还能够实现轻型化，因而应用于巡航型(cruisetype)、越野型(Offroadtype)等多种摩托车。以往，公知有如下的辐条式车轮，即：在轮辋的内周形成环状的轮缘，将辐条的头部防脱卡止于该轮缘，并经由螺纹接头而将辐条的外螺纹部紧固到形成于轮毂的耳部(参照专利文献1)。该辐条式车轮的轮辋由铝型材构成，在槽(well)(drop：凹)部等不需要辐条安装用的贯通孔，使无内胎化变得容易，相比于用橡胶盖将形成于槽部的辐条安装用孔堵塞而达到无内胎化的情况，能够实现槽部乃至轮辋的薄壁化，对于辐条式车轮的轻型化也是优选的。专利文献1：日本专利3237721号公报如图7所示，以往，上述带轮缘的轮辋1在轮缘2上以与包含轮辋1的中心线O-O的中心(旋转)平面正交的方式形成有辐条接受孔3，并且形成有在该辐条接受孔3的左右两侧的轮缘面2a、2b开口的锥面3a、3b。将辐条5从其外螺纹部插入到上述辐条接受孔3，使其头部6落座于一侧的锥面3a从而将辐条5卡止。辐条5从上述头部6经由比较短的直线部5a或者半径较大的弯曲部而弯曲，从该弯曲部C1开始以直线状延伸，并利用该主体直线部5b前端的外螺纹部经由螺纹接头而紧固于轮毂，施加规定张力F。因此，辐条5的头部6基于作用于头部直线部5a的张力F1，而与辐条接受孔3的一侧的锥面3a的边界部分亦即边缘部分(小口部分)的距离轮辋主体1a近的区域D以及距离远的区域E接触，并且在弯曲部C1部分，与上述辐条接受孔3的另一侧的锥面3b的边界部分亦即小口部分的距离轮辋主体1a远的区域G接触。在辐条式车轮中，压缩力作用于接地的部分的辐条组部，由此轮辋受力而扁平地变形，拉伸力作用于其左右(车辆的前后)的辐条组部。特别是对于摩托车重量大的巡航型或者由于跳跃等而作用有较大的冲击载荷的越野型而言，较大的压缩力以及拉伸力重复作用于辐条。上述辐条5在接触部G的接触不作为卡止力而作用，来自主体直线部5b的拉伸力F2作为拉伸力F1而直接作用于头部直线部5a，并作用于头部6的接触部D、E。特别是如图7所示，来自主体直线部5b的拉伸力F2以接触部G为支点，在接近轮辋主体1a侧的接触部D作为力矩而作用较大的推压力。由此，在轮缘2的根部产生较大的集中负载，成为轮辋1以及辐条5疲劳破坏的原因。一般考虑轮缘的强度取决于辐条接受孔3承受的耐力，辐条接受孔3的内径侧的轮缘壁厚h越大则轮缘的强度越高，因此辐条接受孔3在轮缘2的接近轮辋主体1a侧开设。在该情况下，锥面3a、3b形成为：在轮缘2的从轮辋主体1a立起的圆弧面2a1、2b1的起始部e、e进入。推测这样的锥面3a、3b使来自上述接触部D的大的集中负载作为轮缘2的根部的切缺部效果而作用，从而成为降低上述疲劳强度的很大的原因。另一方面，上述辐条5的弯曲部C1的弯曲角得到辐条张开时的平面角(参照图1的α)以及立面角(参照图2的β)，所以需要是规定角度，但上述辐条式车轮的辐条接受孔3垂直于轮辋1的中心平面而形成，所以上述弯曲部的弯曲角变得比较小(成为锐角方向)。这样的弯曲部越是锐角的辐条，则在一定程度以上的负荷下，该弯曲部的局部的变形量越大，所以辐条容易延伸，从而辐条的轴力降低(辐条松弛)。另外，反复作用于辐条5的压缩力(推顶辐条的方向的力)不会在接触部G卡止，而是向头部6的接触部D(E)传播。在辐条式车轮中，当作用有超过了施加于辐条的拉伸力的压缩力时，则辐条5容易松动，但若由于上述辐条的延伸以及直接传播到接触部D的压缩力而使辐条5松弛，则由于各辐条的拉伸力的平衡而保持圆形的辐条式车轮因为一部分的辐条的松动而破坏车轮平衡，车轮产生纵向振动、横向振动，从而失去作为辐条式车轮的正常的功能。现有的辐条式车轮为了分散来自辐条的轮缘的集中负载并且防止辐条的松动，而增大辐条的直径、增加辐条组数，但这成为辐条式车轮的重量增加的原因，簧下质量的增加以及车轮惯性(惯性效率)增大，导致行驶稳定性降低。另外，专利文献1的轮毂利用与左右的车轴支承部同径的圆筒部连结该支承部，并且在左右的车轴支承部的各自的径向外径侧形成有辐条紧固用的耳部。即，上述轮毂左右分别需要单独的辐条连结部，上述辐条连结部构成为包括在径向延伸的立起部以及从立起部沿轴向延伸的轮缘部，形成强度不佳的结构，成为重量增加的原因。这是上述辐条式车轮的重量增加的一个因素，导致辐条式车轮的性能降低。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种成为将辐条卡止于在轮辋的轮缘上形成的辐条接受孔的构造并且解决了上述课题的辐条式车轮。本专利技术的辐条式车轮(W1)、(W2)具备：轮毂(11)；具有向内径侧突出地形成的轮缘(17)、(171、172)的轮辋(12、122)；以及连结上述轮毂和上述轮辋的辐条(13)，将上述辐条(13)的头部(13a)防脱地卡止于在上述轮辋的轮缘上形成的辐条接受孔(19)，并利用螺纹接头(22)将上述辐条(13)的外螺纹部紧固于上述轮毂(11)，其特征在于，上述辐条(13)具有：从上述头部(13a)延伸到弯曲部(C2)的头部直线部(13b)、和从该弯曲部(C2)朝向上述轮毂(11)以直线状延伸的主体部(13c)，并且上述辐条(13)相对于上述轮辋(12、122)以规定的平面角(α)和立面角(β)在上述轮辋与上述轮毂之间拉伸设置，上述辐条接受孔(19)具有形成为相对于与上述轮辋(12)的中心平面(O-O)垂直的线(Q-Q)而在径向上倾斜规定角度(b)并贯通上述轮缘(17)、(171、172)的直线状的孔，并且在由于该倾斜而使得开口接近轮辋主体(12a)的一侧的上述轮缘的一个侧面(17d)具有座面(19a)，该座面(19a)以比上述辐条接受孔(19)的孔部(19b)大的直径开口，上述头部(13a)在接近上述轮辋主体(12a)的一侧的区域(I)与上述座面(19a)接触而落座，并且贯通上述孔部(19b)的上述头部直线部(13b)与上述孔部(19b)在上述轮缘的另一侧面开口的开口部(19c)的远离上述轮辋主体(12a)的一侧的边缘部分(K)接触。此外，辐条的头部直线部是指不严格限定于直线，还包括较大半径的圆弧或朝向弯曲部曲率变化的弯曲，在头部与弯曲部之间相对于弯曲部而接近直线的形状构成的部分。例如参照图3，上述轮缘(17)从上述轮辋主体(12a)经由圆弧形状(R1)而向内径方向突出地形成，上述座面(19a)以如下方式开口，即：使该座面(19a)的上述轮辋主体侧端(p)位于上述轮缘一侧面(17d)的在与上述轮辋主体(12a)之间保留本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辐条式车轮，具备：轮毂、具有向内径侧突出地形成的轮缘的轮辋、以及连结所述轮毂和所述轮辋的辐条，将所述辐条的头部防脱地卡止于在所述轮辋的轮缘上形成的辐条接受孔，并利用螺纹接头将所述辐条的外螺纹部紧固于所述轮毂，该辐条式车轮的特征在于，所述辐条具有：从所述头部延伸到弯曲部的头部直线部、和从该弯曲部朝向所述轮毂以直线状延伸的主体部，并且所述辐条相对于所述轮辋以规定的平面角和立面角在所述轮辋与所述轮毂之间拉伸设置，所述辐条接受孔形成为：相对于与所述轮辋的中心平面垂直的线而在径向上倾斜规定角度并贯通所述轮缘，并且在由于该倾斜而使得开口接近轮辋主体的一侧的所述轮缘的一个侧面具有座面，该座面以比所述辐条接受孔的孔部大的直径开口，所述头部在接近所述轮辋主体的一侧的区域与所述座面接触而落座，并且贯通所述孔部的所述头部直线部与所述孔部在所述轮缘的另一侧面开口的开口部的远离所述轮辋主体的一侧的边缘部分接触。

【技术特征摘要】
2011.08.10 JP 2011-1748841.一种辐条式车轮，具备：轮毂、具有向内径侧突出地形成的轮缘的轮辋、以及连结所述轮毂和所述轮辋的辐条，将所述辐条的头部防脱地卡止于在所述轮辋的轮缘上形成的辐条接受孔，并利用螺纹接头将所述辐条的外螺纹部紧固于所述轮毂，该辐条式车轮的特征在于，所述辐条具有：从所述头部延伸到弯曲部的头部直线部、和从该弯曲部朝向所述轮毂以直线状延伸的主体部，并且所述辐条相对于所述轮辋以规定的平面角和立面角在所述轮辋与所述轮毂之间拉伸设置，所述辐条接受孔具有形成为相对于与所述轮辋的中心平面垂直的线而在径向上倾斜规定角度并贯通所述轮辋的轮缘的直线状的孔，并且在由于该倾斜而使得开口接近轮辋主体的一侧的所述轮缘的一个侧面具有座面，该座面以比所述辐条接受孔的孔部大的直径开口，所述头部在接近所述轮辋主体的一侧的区域与所述座面接触而落座，并且贯通所述孔部的所述头部直线部与所述孔部在所述轮缘的另一侧面开口的开口部的远离所述轮辋主体的一侧的边缘部分接触。2.根据权利要求1所述的辐条式车轮，其特征在于，所述轮缘从所述轮辋主体经由圆弧形状而向内径方向突出地形成，所述座面以如下方式开口，即：使该座面的所述轮辋主体侧端位于所述轮缘一侧面的在与所述轮辋主体之间保留了一部分所述圆弧形状的位置。3.根据权利要求1或2所述的辐条式车轮，其特征在于，所述辐条的头部的所述头部直线部侧由圆弧形状形成，所述座面由圆弧形状形成，所述头部的圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫本智，
申请(专利权)人：大同工业株式会社，
类型：发明
国别省市：